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一,、螺旋槳發(fā)動機的原理,？

螺旋槳扇發(fā)動機原理本質(zhì)上還是渦輪噴氣發(fā)動機的變種,。我們都知道渦輪式航空發(fā)動機雖然衍生出了多種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，但最核心部分是相同的,，就是由壓氣機組件,、燃燒室和燃氣渦輪組件組成的核心機。

在核心機的基礎(chǔ)上,，如果在壓氣機組件前面增加一個風扇,，就成了渦扇發(fā)動機?？梢栽谔岣哌M氣效率的同時,，將部分空氣通過外涵道向后推，能有效提高發(fā)動機的工作效率和推力,，在功率保證的前提下,，外涵道越大，推力的提升效率也就越高,，發(fā)動機也越省油。但是外涵道不能無限增加,，那就干脆不要外涵道,，直接把大風扇（螺旋槳）裝在涵道外面，就有了渦槳發(fā)動機,。

二,、為什么螺旋槳發(fā)動機不怕火山灰？

螺旋槳發(fā)動機一般都是活塞式發(fā)動機作為動力的來源,。該發(fā)動機在進氣道內(nèi)可按裝空氣濾清器,，所以短時間飛過或作業(yè)都能勝任。當然經(jīng)過這樣的飛行結(jié)束應(yīng)立即消灰,。

要是噴氣式發(fā)動機進入火山灰會有極大危險,，該發(fā)動機巨大的進氣道會毫無遮攔地進入發(fā)動機內(nèi)部，這會出現(xiàn)飛行事故,。

三,、螺旋槳發(fā)動機和噴氣式發(fā)動機有什么區(qū)別？

1,、速度存在差異

噴氣式飛機比螺旋槳飛機快,，噴氣式飛機使用的噴氣發(fā)動機通過燃料燃燒時產(chǎn)生的氣體高速后噴的反沖作用使飛機向前飛行，從而使飛機獲得更大的推力和更快的飛行速度,。

2,、穩(wěn)定性存在差異

噴氣發(fā)動機比螺旋槳發(fā)動機更穩(wěn)定，噴氣發(fā)動機通過噴嘴的高速射流直接產(chǎn)生反推力,，而螺旋槳發(fā)動機通過葉片在空氣中的旋轉(zhuǎn)將發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)功率轉(zhuǎn)換為推進力或升力,。

3,、推力存在差異

噴氣式飛機的推力比螺旋槳飛機大。螺旋槳飛機是以大量低速氣流的形式出現(xiàn)的,，而另噴氣式飛機則是以極高速氣流的形式出現(xiàn)的,。

4、節(jié)能存在差異

噴氣式飛機比螺旋槳飛機更經(jīng)濟（油耗更少）,。噴氣式飛機使用煤油作燃料,，它的發(fā)動機工作原理不同于活塞式發(fā)動機，其燃燒過程不是間歇的,。在燃料點燃后,，它可以一直燃燒到發(fā)動機熄火為止，因此燃油不需要有良好的蒸發(fā),。

四,、槳扇發(fā)動機的優(yōu)點和缺點？

槳扇發(fā)動機 又稱無涵道風扇發(fā)動機,。

槳扇發(fā)動機最大的優(yōu)點就是驚人的省油和極高的推進效率,。其推進效率、燃油消耗率都明顯優(yōu)于傳統(tǒng)螺旋槳發(fā)動機,。就算是和渦噴發(fā)動機相比,，由于所有推力都由最外面的串聯(lián)對轉(zhuǎn)槳葉提供，內(nèi)部的壓氣機和渦輪結(jié)構(gòu)只用于驅(qū)動最外面的槳葉高速對轉(zhuǎn),，以最大巡航速度飛行時,，其油耗要比同樣大推力的渦噴發(fā)動機低至少20%以上。

但槳扇發(fā)動機缺點也很明顯,，因其技術(shù)復(fù)雜,、且數(shù)量更多、轉(zhuǎn)速更高的槳葉沒有外部涵道的保護,，相比渦扇發(fā)動機安全性差,、噪音也更大，而民航市場和大部分軍用運輸機市場,，更看重的是安全性和舒適的客艙環(huán)境,，所以槳扇發(fā)動機雖然優(yōu)秀，但并未在市場上普遍使用,。

五,、小型螺旋槳發(fā)動機排名？

1.德國容克尤莫004B

尤莫004B素來被稱作“渦噴王子”,。它是世界上第一款量產(chǎn)渦噴發(fā)動機,，1944年開始批量生產(chǎn)，二戰(zhàn)中產(chǎn)量超過5000臺。主要裝備Me 262和Arado Ar 234,。德國人在004B上使用了不少創(chuàng)新技術(shù),，比如空心渦輪葉片和輔助燃油噴射，德國人甚至準備采用加力燃燒系統(tǒng),。004B自重約1600磅,，推力1980磅。換算一下推重比,，大約是1.2左右,。這就是噴氣時代的發(fā)端。

2.通用電氣I-40/J-33

P-80“流星”戰(zhàn)斗機使用的離心式渦噴發(fā)動機,，是I-16/J-31的改進型,。I-40/J-33開始大量使用特種合金材料。燃燒室使用鉻鎳鐵合金（Inconel）,、渦輪噴口使用鉻鈷鎢硬質(zhì)合金（Stellite）,，渦輪盤采用鎳基高溫合金（Hastelloy B）。自重1850磅,，推力4000磅,，通過噴水和酒精可以進一步提升到5400磅，推重比接近3,。I-40是第一種利用噴射水和酒精提升動力的量產(chǎn)噴氣發(fā)動機,。

3、1946 羅羅“達特”渦輪螺旋槳發(fā)動機

如果渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪動力更多地被用于驅(qū)動加速器進而帶動螺旋槳,，而不是用于產(chǎn)生強大的反沖動力，那么這樣的發(fā)動機就是渦輪螺旋槳發(fā)動機,。1946年出現(xiàn)的羅羅RB.53“達特”（Dart）是渦輪螺旋槳發(fā)動機的早期杰作,。它是維克斯“子爵”——世界上首款投入運營的商用客機的動力系統(tǒng)?！斑_特”從上世紀40年代末一直生產(chǎn)到1987年,，算是相當高壽的渦輪螺旋槳發(fā)動機

4、普惠J-57

1953年在JT-3（JT-3是波音707和道格拉斯DC-8的動力）基礎(chǔ)上發(fā)展的J-57是世界上第一種采用雙轉(zhuǎn)子設(shè)計的軸流式噴氣發(fā)動機,，具有相當好的加速性能,。J-57也是世界第一款推力超過10000磅的發(fā)動機。JT-3的壓氣機和渦輪都分為低壓段和高壓段,，彼此通過兩根相互嵌套的長軸連接,，實現(xiàn)低壓段和高壓段的兩種轉(zhuǎn)速。這一創(chuàng)新顯著改善了發(fā)動機性能,。

5,、通用電氣J79

發(fā)動機要適應(yīng)各種工作環(huán)境，其內(nèi)部流場環(huán)境如能做到調(diào)整最為理想。1955年推出的通用電氣J79率先采用了可調(diào)定子設(shè)計,，通過調(diào)整進氣導(dǎo)流片的角度,，讓發(fā)動機在更寬的環(huán)境中保持良好工作狀況。J79為單軸設(shè)計,，采用17級壓氣機和3級渦輪,。重3850磅，推力11905磅,，加力推力17835磅,，推重比4.6。

6,、1960s 羅羅 “康威”渦輪風扇發(fā)動機