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一、螺旋槳效率高的原因,？

因為大型船只體積大,，航行時受到的阻力大，如果釆取高速航行模式,，燃料的消耗會非常大,，船只的運營成本會急劇上升。所從大型船只都會選擇低速巡航模式(特種船只除外),。即然是低速航行,，就只能選擇低速螺旋槳了，還有低速螺旋槳的效率比高速的高,，也有利于船只運營的經(jīng)濟性,！

二,、高速快艇動力原理與結(jié)構(gòu)？

高速快艇動力原理是通過船尾外機垂直向下連接螺旋槳推動,。國外中小船只,，游艇多配備。其特點是結(jié)合了船內(nèi)機和船外機的優(yōu)點,。具備油耗低,，是同馬力掛機的六分之一；維修非常方便,，螺旋槳可升起,；體積小，速度快,，性價比高等特點,。

柴油機的優(yōu)點是柴油價格便宜，經(jīng)濟性好,，故障較少,。從馬力角度說，柴油機馬力比汽油機馬力大,，在船舶上的應用更為廣泛,。柴油機的使用壽命相對較長而且操作費用相對較少。

柴油熱點高,熱效率高,，熱效能轉(zhuǎn)化為動能的行程長,，動能發(fā)揮及加速反應較慢，但動能轉(zhuǎn)化和加大扭力的能力強,，比較適合推動重型船身及載重較大的船,。

三、快艇螺旋槳轉(zhuǎn)速,？

快艇的螺旋槳本身是沒有轉(zhuǎn)速的,，螺旋槳是由快艇上的主機機械帶動轉(zhuǎn)動的，機械最高轉(zhuǎn)數(shù)應在1850轉(zhuǎn)到1900轉(zhuǎn),，我是有根據(jù)說的,，而且真實，1976年我應召入伍,，就分配在快艇上工作,，當時的魚雷快艇就是主機轉(zhuǎn)速是1850轉(zhuǎn)。這是國產(chǎn)仿蘇的,，西德進口的機器是1900轉(zhuǎn),，這是主機的轉(zhuǎn)數(shù)當時那個年代魚雷艇，炮艇大部分都安裝的這樣的主機

四、兩艘船并排高速行駛時,，為什么會容易發(fā)生碰撞,？

兩艘船并排高速行駛時，越加油船速越快,，螺旋槳高速將船兩則的水推向船尾,，船借助反推力和流體力學向前高速滑行，當兩艘船高速行駛時,，兩船之間的水被兩船體阻檔未能及時補充,，從而致使兩船之間的水位低于兩船外則，從而水將兩船壓向內(nèi)則船速越快兩船靠攏越快直到撞擊,，所以行船不能近距離并排行駛,，很危險,。

五,、船舶推進是噴水推進還是螺旋槳推進效率高哪一種可以？

噴水推進效率高,，但技術要求高,，只適用于小型高速船舶，大型和低成本船舶還是用螺旋槳推進,。

噴水推進優(yōu)點有：高速高效,，噴水推進方式較螺旋槳具有明顯的速度優(yōu)勢和高速工況下更高的推進效率、操控靈活,、吃水淺,，噴水推進沒有超出船體的動力部分，可以在淺灘,，礁石區(qū)域自由航行,，可以不受阻礙地完成各項任務、低振動噪音,。

六,、為何高速的船舶螺旋槳很小，低速的船舶螺旋槳反而很大,？

這個跟飛機機翼在空氣中的升力產(chǎn)生一樣,，各種說法都有。 總的來說可以從宏觀和微觀兩個角度去看,。

微觀,，槳葉各部分受到水的壓力不同，兩面受到的總壓力也不同,，這個壓力差形成個推力,。

宏觀看，牛頓第三定律，作用力等于反作用力,，只要想辦法對水有個向后的推力,，誰就會對螺旋槳一個向前的推力。

具體到細節(jié)的公式,，水是不可壓流體,，在不考慮空泡的情況下，可以用伯努利方程（高中物理課本上有）來分析,，整個流場各部分速度不等,，就帶來各處壓力不等，實現(xiàn)了剛剛介紹的第一條的情況,。

七,、船用螺旋槳和快艇螺旋槳的區(qū)別？

這兩個不是相反的概念,，只能說是設計初衷不同,。簡單的說，高速航行螺旋槳的重點是“出大力”,，低噪音螺旋槳的重點是“出勻力”,。

因此高速槳會盡可能的加大螺距，加高轉(zhuǎn)速,，出力不勻就不勻,，槳效率低就低，只要能在高水流速度的條件下依然能夠出力,，就達到目的了,。

低噪音螺旋槳則會在滿足指標的前提下降低轉(zhuǎn)速。

水陸通行空氣動力快艇的螺旋槳與飛機螺旋槳相同,，船舶螺旋槳（推進器）與飛行器相比是直徑小,、轉(zhuǎn)速低、螺距大,，因為水的密度比空氣大得多,，所以同樣的載荷船舶所需動力較小效率也高得多。

八,、螺旋槳與船的最佳角度,？

垂直水流方向時,螺旋槳的推功最大。比賽一般是90度左右,。

快艇螺旋槳深度有要求,，壓水板要低于船底。螺旋槳與水面的夾角要根據(jù)船型姿態(tài)調(diào)整,。要是高速船頭翹的太高螺旋槳就要往船頭方向傾斜,。要是高速的時候船頭下壓,，船尾往上抬的話螺旋槳就要往后調(diào)一格。

九,、噴泵船優(yōu)缺點,？

噴水推進裝置是一種新型的特種動力裝置，與常見的螺旋槳推進方式不同,，噴水推進的推力是通過推進水泵噴出的水流的反作用力來獲得的,，并通過操舵及倒舵設備分配和改變噴流的方向來實現(xiàn)船舶的操縱。就效率而言,，噴泵在30節(jié)以上中高航速時推進效率比螺旋槳高,，并且噴水推進船舶具有卓越的高速機動性和極佳的操縱性，在多工況下均能較好地發(fā)揮主機功率,，主機不易過載,，船體的附件少，艙內(nèi)噪音和振動較小,，通常比具有螺旋槳的船舶低（7-10）dB（A）,，比較適合高速艇。安裝噴泵的高速船吃水淺,、淺水效應小,、傳動機構(gòu)簡單,、淺水通過性強,，適合河道吃水較淺的河道。但是船航速較低時（低于20kn時）,，噴水推進的效率比螺旋槳要低一些,，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速較低時，高速艇的的多效比較差,，在淺吃水航段,，易吸入砂礫、水草或雜物,。單泵功率較螺旋槳小,，功率有限制。