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一、雙槳共軸上下槳葉的升力一樣嗎,？

是的 對,，是這樣的。同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳兩組葉片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的渦流會互相抵消,，將渦流造成的能量損失降到最低,。由于消除了葉尖的空氣渦流,，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-16%的效率,。

二、共軸反槳優(yōu)缺點(diǎn),？

共軸反槳優(yōu)點(diǎn)：第一,，海上氣流較為穩(wěn)定，至少也是在較大范圍統(tǒng)一的,，且沒有高海拔降低功率的影響,。第二，在某些急驟的機(jī)動(dòng)飛行中,，即使戰(zhàn)損也往往只失去一片槳,，對于多槳葉機(jī)還能有一定升力，第三,，為了保證安全性和控制壓縮區(qū),，共軸反槳的高度較高,。第四，共軸反槳雖然可以無需尾槳平衡,。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)重量大,，可靠性降低。

三,、共軸是哪個(gè)國家發(fā)明的,？

俄羅斯，前蘇聯(lián).

共軸反槳的發(fā)揚(yáng)光大者圖-95和它的NK-12發(fā)動(dòng)機(jī)

不過共軸反槳概念才提出的時(shí)候,，全球航空業(yè)都還處于蹣跚學(xué)步期,，一戰(zhàn)前，還是個(gè)給螺旋槳加片槳葉都嫌貴的時(shí)代,，那是一個(gè)木質(zhì)雙葉螺旋槳稱霸天空的時(shí)代,。二三十年代后，飛機(jī)開始追求高速性能,，飛機(jī)設(shè)計(jì)師通過追求修長干凈的機(jī)身來減小阻力,，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率上，三葉可變距螺旋槳已經(jīng)很奢侈了,。

到了二戰(zhàn)初期,，那個(gè)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)不咋靠譜，傳統(tǒng)螺旋槳逐漸顯現(xiàn)瓶頸的時(shí)代,，想到了這個(gè)三十多年前就提出的共軸反槳技術(shù),，可以用來提高螺旋槳的效率；一心向歐的日本也瞧上了這個(gè)“米英鬼畜”都準(zhǔn)備玩的高端貨,。

四,、共軸對轉(zhuǎn)螺旋槳原理？

1,、在低速巡航的狀態(tài)下,，螺旋槳槳葉的葉尖會形成切向的空氣渦流，這種渦流會造成一定的能量損失,，在理論層面,，共軸對轉(zhuǎn)式螺旋槳兩組槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的渦流會互相抵消，將渦流造成的能量損失降到最低,。

2,、由于反作用力原理，當(dāng)一個(gè)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)空氣通過槳葉會對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)角速度相反的力,，即扭矩,。這個(gè)力會造成飛機(jī)沿著扭矩方向翻滾，所以扭矩對飛行的穩(wěn)定性影響很大,，人們只能通過調(diào)節(jié)飛機(jī)副翼來配平扭矩,；由于扭矩的大小和飛行的速度有很大的關(guān)系,，副翼的角度也必須隨著速度的不同的改變，這大大增加了飛機(jī)設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度,。

3,、然而共軸對轉(zhuǎn)式螺旋槳就沒有這個(gè)問題，兩組反向旋轉(zhuǎn)的槳葉產(chǎn)生的扭矩相互抵消,，不需要通過調(diào)節(jié)飛機(jī)副翼來配平扭矩,，飛機(jī)的設(shè)計(jì)得以簡化，也大大增加了飛機(jī)的穩(wěn)定性,。由于消除了槳葉葉尖的空氣渦流,，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-10%的效率。因此,，共軸對轉(zhuǎn)式螺旋槳技術(shù)的研宄被提上了日程,。

五、共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳原理,？

螺旋槳旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生力矩,，共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳可以使相反的力矩相互抵消從而保證飛行器平穩(wěn)飛行。

六,、共軸反槳傳動(dòng)原理,？

原理上，如ls所說,，上下旋翼質(zhì)量分布相同且氣動(dòng)特征相同,，轉(zhuǎn)速相同但方向相反，故相互扭矩相互抵消,。

從結(jié)構(gòu)上說,，下旋翼的軸為空心軸，上旋翼的軸（事實(shí)上為了減重抗扭,，也是空心軸）從中穿過,，減速器由錐齒輪驅(qū)動(dòng)上下兩個(gè)從動(dòng)齒輪，保證上下從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速相同,。

七,、共軸反槳飛機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)啥,？

共軸反槳,，就是雙層槳葉共用一個(gè)傳動(dòng)軸，但轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反,，不僅平衡掉了單向轉(zhuǎn)動(dòng)偏轉(zhuǎn)力矩,，而且第一層為第二層提供了“預(yù)壓縮”，第二級就有更大的“進(jìn)/排氣量”和“氣流密度”,，雖然達(dá)不到2倍的效果,，但改善也是明顯的,。在噴火戰(zhàn)斗機(jī)的末期改進(jìn)型上就已得到了驗(yàn)證。

當(dāng)功率和轉(zhuǎn)速達(dá)到某種瓶頸,，就要看螺旋槳的效率了,。因?yàn)槁菪龢D(zhuǎn)速很高，即使在機(jī)身飛行速度不是很高,，螺旋槳尖端就已經(jīng)遇到了“音障”問題,，并且面臨“失速”困擾，還受限于空氣密度等因素,，而發(fā)生“空轉(zhuǎn)不做功”的問題,。飛機(jī)螺旋槳因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)和重量限制，不可能做的太大太長太密,，