一,、人類歷史上第一次海洋綜合考察是“挑戰(zhàn)者號科學(xué)考察船,？

挑戰(zhàn)者號科學(xué)考察船 是專門用來對海洋進(jìn)行科學(xué)調(diào)查和考察活動的海洋工程船舶,，它是開發(fā)海洋的尖兵。挑戰(zhàn)者號是世界上最早的海洋調(diào)查船,，由英國的一軍艦改裝而成,，長68米,，排水量2306噸,，靠風(fēng)帆和蒸汽機(jī)推進(jìn),。英國皇家學(xué)會曾于1872年12月7日～1876年5月26日，組織了“挑戰(zhàn)者”號在大 西洋,、太平洋和印度洋歷時3年5個月的環(huán)球海洋考察，開始的,。

挑戰(zhàn)者號科學(xué)考察船進(jìn)行了世界上第一次環(huán)球海洋考察,，有系統(tǒng)、有目標(biāo)的近代海洋科學(xué)考察是“挑戰(zhàn)者號”號科學(xué)考察船創(chuàng)始的,。

有243名船員,，6個科學(xué)家組織參加，由湯姆森爵士領(lǐng)導(dǎo),，是人類歷史上首次綜合性的海洋科學(xué)考察,。這次考察活動第 一次使用顛倒溫度計測量了海洋深層水溫及其季節(jié)變化；采集了大量海洋動植物標(biāo)本和海水,、海底底質(zhì)樣品,，發(fā)現(xiàn)了715個新屬及4717個海洋生物新種，驗證了海水主要成分比值的恒定性原則,，編制了第一幅世界大洋沉積物分布圖,。

此外還測得了調(diào)查區(qū)域的地磁和水深情況。這些調(diào)查獲得的全部資料和樣品,，經(jīng)76位科學(xué)家長達(dá)23年的整理分析和悉心研究,，最后寫出了50卷計2.95萬頁的調(diào)查報告。他們的成果極大地豐富了人們對海洋的認(rèn)識,，從而為海洋物理學(xué),、海洋化學(xué)、海洋生物學(xué)和海洋地質(zhì)學(xué)的建立和發(fā)展奠定了基礎(chǔ),。

二,、人類歷史上第一次海洋綜合考察四挑戰(zhàn)者號科學(xué)考察？

人類歷史上第一次海洋綜合考察是“挑戰(zhàn)者號科學(xué)考察船”,。 挑戰(zhàn)者號科學(xué)考察船是專門用來對海洋進(jìn)行科學(xué)調(diào)查和考察活動的海洋工程船舶,。挑戰(zhàn)者號是世界上最早的海洋調(diào)查船,，長68米，排水量2306噸,，靠風(fēng)帆和蒸汽機(jī)推進(jìn),。

英國皇家學(xué)會曾于1872年12月7日～1876年5月26日，組織了 “挑戰(zhàn)者”號進(jìn)行在大西洋,、太平洋和印度洋歷時3年5個月的環(huán)球海洋考察,。有系統(tǒng)、有目標(biāo)的近代海洋科學(xué)考察是“挑戰(zhàn)者號”號科學(xué)考察船創(chuàng)始的,。

“挑戰(zhàn)者”號環(huán)球海洋考察

“挑戰(zhàn)者”號環(huán)球海洋考察極大地提高了人們對海洋的興趣,。此后，德國,、俄國,、挪威、丹麥,、瑞典,、荷蘭、意大利,、美國等許多國家都相繼派遣調(diào)查船進(jìn)行環(huán)球或區(qū)域性海洋探索性航行調(diào)查,。第一次世界大戰(zhàn)以后，海洋學(xué)研究開始由探索性航行調(diào)查轉(zhuǎn)向特定海區(qū)的專門性調(diào)查,。

1925一1927年德國"流星"號在南大西洋進(jìn)行了14個斷面的水文測量,，1937一1938年又在北大西洋進(jìn)行了7個斷面的補(bǔ)充觀測，共獲得310多個水文站點的觀測資料,。這次調(diào)查以海洋物理學(xué)為主,，內(nèi)容包括水文、氣象,、生物,、地質(zhì)等，并以觀測精度高著稱,。

這次調(diào)查的一項重大收獲是探明了大西洋深層環(huán)流和水團(tuán)結(jié)構(gòu)的基本特征,。另外，第一次使用回聲測儀探測海底地形,，經(jīng)過7萬多次海底探測,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)海底也像陸地一樣崎嶇不平，從而改變了以往所謂“平坦海底”的概念,。

三,、中國第一艘考察船？

雪龍2號極地考察船（H2560）是中國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船，于2019年7月交付使用,。雪龍2號是全球第一艘采用船艏,、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，能夠在1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行,，填補(bǔ)了我國在極地科考重大裝備領(lǐng)域的空白,。2020年4月23日，中國第36次南極考察的雪龍2號船已返回上海國內(nèi)基地碼頭,。7月15日,，由自然資源部組織的中國第11次北極科學(xué)考察隊搭乘“雪龍2”船從上海出發(fā)，執(zhí)行科學(xué)考察任務(wù),；11月10日,，“雪龍2”號船從上海出發(fā)，執(zhí)行中國第37次南極考察任務(wù),。2021年5月7日,，“雪龍2”船返回上海國內(nèi)基地碼頭，標(biāo)志著中國第37次南極考察圓滿完成,。

四,、1993年向陽紅16號南極科考船遇到什么？

1993年向陽紅16號與塞浦路斯籍“銀角號”貨輪相撞沉沒,。

向陽紅16號是1981年由上海滬東船廠建造的遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船。1993年5月2日凌晨前往太平洋執(zhí)行多金屬結(jié)核礦產(chǎn)資源調(diào)查任務(wù)時,，向陽紅16號在東海海域與塞浦路斯籍“銀角號”貨輪相撞沉沒,，全船110人，107人獲救,，3人遇難,。這是中國海洋地質(zhì)調(diào)查史上首次重大海難事故。

五,、雪龍?zhí)柧仍录寄?/h2>

由于天氣狀況驟然惡化,，俄羅斯“紹卡利斯基院士”號24日在南極洲附近被厚冰困住。中國極地科學(xué)考察船“雪龍”號2日派出“雪鷹12”直升機(jī),，在受困南極冰海中一個多星期的俄羅斯“紹卡利斯基院士”號科考船附近冰面成功降落,，分批次成功轉(zhuǎn)移了52名受困乘客。獲救乘客將乘坐澳大利亞“南極光”號補(bǔ)給船踏上歸途,。

六,、南極破冰船的故事？

2020年1月16日 浙江 舟山島

小雨將歇,，時值遠(yuǎn)航,。

五十余位來自全國各地的志愿者和科學(xué)工作者，陸續(xù)登上破冰船。張昕宇,、梁紅站在碼頭上,，梁紅手持一瓶香檳許愿：“祝愿北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者號，平平安安,！”然后將香檳砸向船頭,，擲瓶禮畢。

“嗚——”起航汽笛長鳴,。艦橋上操縱臺前,，張昕宇鄭重地推動了第一桿，破冰船拔錨起航,，開啟了全球民間破冰船的第一次南極探索之旅,。

所有的船員、志愿者和科學(xué)工作者們,，還沉浸在起航的喜悅,，和對接下來征途的憧憬之中，張昕宇一個人悄悄地鉆進(jìn)了船長室,，此刻他的心里五味雜陳,。

七年來不曾幻滅的再赴南極執(zhí)念，六年來傾注的無數(shù)心血,，每時每刻都緊繃的心弦……道不盡的阻力,，說不出的苦楚，卸不掉的壓力……起航時刻,，各種情緒一塊兒涌上心頭,。極少有情緒波動的張昕宇，這會兒終于繃不住了,，掩面哭了起來,。

心有靈犀的梁紅趕來，這些年來的付出,、辛苦,、煎熬……從西方的技術(shù)封鎖背景下艱難的買來破冰船、以個人之力撐起這種以舉國之力打造的重器艨艟,、多方斡旋處理船只的入籍和維修及改造,、為保障南極行的順利做的無數(shù)準(zhǔn)備……凡事種種，只有眼前的愛人最能懂,。

起航時刻,，這些年兩人一塊兒飽嘗的百般滋味涌上心頭。他們沒有多的言語,，只是相擁大哭,。

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2013年2月23日 南極 喬治王島

時間撥回7年前。歷時234天,，航程18000海里之后,，張昕宇、梁紅駕駛“北京號”帆船,，抵達(dá)南極長城站,，并順利在這里完婚，實現(xiàn)了兒時的承諾,。

歷盡千辛萬苦,，渡盡九九八十一難，終于抵達(dá)夢想彼岸的滿足感,，以及新婚的喜悅之情中,，張昕宇在喬治王島西望，看向無垠無際的雪白原野,。他們抵達(dá)的只是南極一角,，這片廣袤的大陸，還有太多的未知和神秘,，在吸引著他,。

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2015年12月 北京

驅(qū)車自駕中東歸來,，張昕宇,、梁紅洗去一身硝煙和征塵，無暇修整,，他們在網(wǎng)上查找著關(guān)于飛機(jī)和破冰船的資料,。

這幾年來，再赴南極的念頭一直沒有消停過,。帆船南極行之后，張昕宇心里并未后怕上次大航海時,，經(jīng)歷的驚濤駭浪和九死一生,，而是還有著更為瘋狂、執(zhí)著的計劃：自駕國產(chǎn)飛機(jī)飛抵南極點,，以及駕著破冰船破冰南極,。

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2017年4月 巴西 福塔雷薩

兩個月前從哈爾濱太平機(jī)場出發(fā),，張昕宇,、梁紅開啟了中國人自駕國產(chǎn)飛機(jī)的首次環(huán)球飛行之旅。

這趟航程除了要完成挑戰(zhàn)國產(chǎn)飛機(jī)首次環(huán)球飛行記錄的民族空白之外,，還有一個重要的目標(biāo)：飛抵南極點,。

一路飛躍了遠(yuǎn)東的蠻荒勘察加、白令海、北美大陸,、加勒比地區(qū)之后,，因為一些意外的耽擱和飛機(jī)故障的修理，錯過了飛赴南極的季節(jié),。在巴西,，他們無奈地選擇了暫時放棄西飛南極計劃，轉(zhuǎn)而向東,，進(jìn)行另一項同樣艱難卓絕的挑戰(zhàn)：中國人自駕國產(chǎn)飛機(jī)首次跨越大西洋,。

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2017年 11月 韓國

經(jīng)過多年的聯(lián)系,、溝通和商談,，一艘紅色的破冰巨舟終于停在了張昕宇、梁紅面前,。從這天開始,，面前這艘破冰船屬于了他們，張昕宇也成為了全球唯一一個合法擁有這個級別破冰船的個人船東,。

在4年前的那次帆船南極行結(jié)束后,，梁紅說過一句話：“一個船東最高興的日子有兩天：接船那天和賣船那天?！?/p>

現(xiàn)在,，一艘更大的“玩具”擺在了他們面前，短暫的喜悅感過后,，原船的工作人員在甲板上擺了個燃燒桶,，將船只的相關(guān)資料全部當(dāng)面燒毀。這些信息,，西方世界對于中國依然處于技術(shù)封鎖狀態(tài),。

接下來迎接張昕宇和梁紅的，將是更加紛繁復(fù)雜的學(xué)習(xí),，和耗費精力,、財力的入籍、維修,、改裝等,。

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2018年7月 中國 天津港

張昕宇站在破冰船的艦橋里,，指揮著船只緩緩進(jìn)港,。這艘原名“IKALUK”的破冰船，經(jīng)秦皇島錨地停留休整后,，進(jìn)駐天津港,，改名“Beijing Ocean Leader”,，北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者號。

在這兒,，它將進(jìn)行為期四百多天的檢修,、改裝等工程。

機(jī)械狂人張昕宇,，以最短的時間,，摸熟了這個龐然大物的每一個系統(tǒng)、每一條線路,、每一顆螺絲,，然后親自制定了維修和改造計劃。

在接下來的一年多時間里,，張昕宇將絕大部分精力都投到了破冰船上,。經(jīng)常結(jié)束了國外或者其他城市的工作，半夜抵達(dá)首都機(jī)場,，然后馬上駕車直奔天津港,。

只要有空，他就泡在船上,。不斷地去熟悉再熟悉船上的每一個細(xì)節(jié),，緊盯維修和改造進(jìn)度，手把手地去教會團(tuán)隊其他相關(guān)成員和船員相關(guān)技能和操控,。

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2020年2月23日 南極 羅斯海

經(jīng)過一個多月的乘風(fēng)破浪，“北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者”號破冰船,，終于抵達(dá)南極,。隨船極地科研工作者們，終于抵達(dá)了魂牽夢縈畢生的圣地,；來自五湖四海的志愿者們,，也終于踩上了夢想的南極冰蓋。

駕駛著貝爾-212艦載直升機(jī)負(fù)責(zé)運輸和保障的張昕宇,，盤旋在南極上空,，卻成了此刻唯一一個無法踏足南極的人。

他遺憾嗎,？當(dāng)然遺憾。七年來近三千個日夜的重回南極夢,，六年來付出的無數(shù)心血和精力,，出航一個多月以來每分每秒的警覺和壓力，此刻目的地近在咫尺,，他卻無緣涉足,。

他滿足嗎,？他也滿足。這趟南極行的主要心愿,，他都達(dá)成了,。

首先，幫助年輕人們圓夢,，這些履歷,、背景迥異的年輕人們，此刻每個人的眼眸里都閃耀著夢想成真時分的光芒,。然后,，第一次民間助力極地科考的成功；沿途和南極的科學(xué)實驗全部超額完成,，他們完成了我國首次全航段氣象采樣,、我國首次全航段海水表層采樣，還發(fā)現(xiàn)了兩個待定的可能新物種,；除此之外,，還成功在南極建立了第一個無人值守氣象站，這也是泱泱中國在南極的第17個氣象站,。

以及,，他內(nèi)心里的自我價值的實現(xiàn)。馬斯洛需求的塔尖,，便是自我價值,。已經(jīng)行遍萬里路，上過天下過海,、上過冰川下過火山,、穿過戰(zhàn)區(qū)進(jìn)過雨林的張昕宇，他的自我價值體系里,，早已不是口號上的“我來到了,，我看到了，我征服了”,，而是樸素的“我做到了”,，We made it。

是的,，他做到了,。他夢想再回南極；他夢想侶行變成我們的侶行幫助更多人圓夢,；他夢想做到民間助力極地科研的表率,，彰顯中國民間軟實力；他夢想為科學(xué)和環(huán)保力所能及地做一些事,，譬如人類日常生活造成的海洋微塑料對海洋生態(tài)的影像,，譬如澳洲山火煙塵漂到南極加速冰蓋融化的厄爾尼諾效應(yīng)……他竭盡全力,，用心踐行，希望籍此影響更多的人能夠關(guān)注地球,、影響未來,。

他做到了，接下來希望是我,、無數(shù)個我們,，也能夠燃起心中火焰，做到那些愿做到的,、想做到的,；希望是更多有夢想、有能力的民間個體,、企業(yè),，也能夠?qū)⒛抗馔断蚰蠘O，將環(huán)保的態(tài)度擺在心間,。

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2020年4月23日 中國 天津港

歷時99天，航程15400海里,，張昕宇,、梁紅做到了此次破冰船南極行最重要的一件事：將所有人平安帶回去，再平安帶回來,。

自阿蒙森·斯科特的探險隊首次南極行開始,，幾個世紀(jì)以來，這片冰封大陸吸引著無數(shù)的探險者和科研工作者,、夢想者,。獨特的地理、氣候環(huán)境,，無數(shù)人在途中或者夢想之地殞命,、無數(shù)的艦載機(jī)在西風(fēng)帶飛行時發(fā)生空難。

破冰船成功抵達(dá)南極,，完成極地科考目標(biāo)和圓夢之時,，最重要的，便是全員安全回家,。

在全球疫情陰云的籠罩下,，“北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者”號破冰船，沿途無法靠岸補(bǔ)給,。在絕處張昕宇通過調(diào)整發(fā)動機(jī)組合,、借洋流、風(fēng)向等一切辦法，終于成功率船返航,。無意中也創(chuàng)造了另一項紀(jì)錄：全世界唯一一艘從北半球出發(fā)無補(bǔ)給成功返回北半球的破冰船。

在特殊的環(huán)境下,，沒有散伙飯,，眾人在碼頭星散，但是2020年的這次破冰船南極行的經(jīng)歷,，一定會長存于每個人終生的記憶里,。

張昕宇、梁紅和侶行團(tuán)隊,，前無古人的全球首次民間破冰船助力極地科考南極行,，也將永載史冊。

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