內(nèi)容提要：【lng運(yùn)輸船】熱度：177
1. 沿海LNG船舶
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| lng船指的是液化天然氣運(yùn)輸船,，簡稱lng船。主要運(yùn)輸液化天然氣,，lng船是在零下162℃低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,，是一種"海上超級冷凍車″，被譽(yù)為世界造船皇冠上的明珠,。lng船的儲罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造,，在該船舶的設(shè)計(jì)中考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料對易揮發(fā)或易燃性的處理。lng船的使用壽命很長,，一般為40~45年,。 |
2. LNG船舶
整個(gè)LNG產(chǎn)業(yè)鏈大致可以分為三段，每段都包括幾個(gè)環(huán)節(jié),。
第一段,，LNG產(chǎn)業(yè)鏈的上游，包括勘探,、開發(fā),、凈化、分離,、液化等幾個(gè)環(huán)節(jié),。
第二段,，中游，包括裝卸船運(yùn)輸,，終端站（包括儲罐和再氣化設(shè)施）和供氣主干管網(wǎng)的建設(shè),。
第三段，下游,，即最終市場用戶,，包括聯(lián)合循環(huán)電站，城市燃?xì)夤?，工業(yè)爐用戶,，工業(yè)園區(qū)和建筑物冷熱電多聯(lián)供的分布式能源站，天然氣作為汽車燃料的加氣站用戶,，以及作為化工原料的用戶等等,。這些用戶，大部分是通過干線管網(wǎng)供氣的,，也可以是通過LNG冷儲罐箱運(yùn)輸-再氣化供氣的,。
LNG產(chǎn)業(yè)概念上市公司有富瑞特裝、陜鼓動(dòng)力,、安凱客車等,。
3. 沿海LNG船舶
L—N—G是液化天然氣的英文第一個(gè)字母縮寫，LNG加油站一般是指油氣混合站,。即這個(gè)站既可以給進(jìn)站車輛加注液化天然氣,，也可以給進(jìn)站車輛加注汽油或柴油,。
LNG加油站主要分布在一些城市的市區(qū),，是為了方便油氣混合動(dòng)力的車輛能夠及時(shí)加注油/氣。
4. LNG運(yùn)輸船
天然氣在常溫下的密度非常小,，運(yùn)輸起來非常的不經(jīng)濟(jì),，而經(jīng)過液化后的天然氣（LNG），僅為氣體時(shí)的1/625,，這也就為天然氣運(yùn)輸提供了方便,。通常液化氣體的方式有對氣體加壓或者對氣體降溫，以及同時(shí)對氣體降溫,、加壓,。不過天然氣在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的液化溫度低至-162℃，加壓到45個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓后,，其液化溫度仍低至-82℃,，因此液化天然氣船不可能設(shè)計(jì)成全壓式，也難以設(shè)計(jì)成半冷半壓式,，所以基本上都是全冷式,。
LNG運(yùn)輸船
全冷式的LNG運(yùn)輸船,，就是在船上設(shè)置一個(gè)“超級保冷庫”，來保證液化天然氣在液體狀態(tài)下運(yùn)輸,。而實(shí)現(xiàn)這一功能的關(guān)鍵就是液貨艙,，專業(yè)術(shù)語叫“貨物維護(hù)系統(tǒng)”。目前,，液貨艙的形式有獨(dú)立式液貨艙和薄膜型液貨艙兩種,，其中薄膜型液貨艙占有主導(dǎo)地位。
莫斯球形液貨艙曾一度獨(dú)占鰲頭,，不過現(xiàn)已被薄膜型液貨艙超越
薄膜型液貨艙是法國燃?xì)夂Ｉ线\(yùn)輸技術(shù)公司（GTT）發(fā)明的,，其特點(diǎn)是在船舶雙底雙殼的內(nèi)壁設(shè)置絕熱材料，然后又在絕熱材料的內(nèi)表面覆蓋金屬薄膜（金屬薄膜的材質(zhì)有殷瓦鋼和不銹鋼等）,，用于減少昂貴低溫金屬材料的用量,。金屬薄膜的作用是防止液貨泄露，但是其本身不備貨艙所具有的強(qiáng)度,，因此液貨的重量是通過金屬薄膜和絕熱箱組成的結(jié)構(gòu)作用于船體上,。
5. lng海上運(yùn)輸
根據(jù)運(yùn)輸天然氣方式分為管道天然氣英文縮寫CNG，是從產(chǎn)地通過天然氣管道運(yùn)到目的地。另一種是把天然氣置于-162度常壓下使天然氣變成液體通過船運(yùn)輸?shù)侥康母?，這種天然氣稱為液化天然氣英文縮寫為LNG,。
天然氣在液化狀態(tài)時(shí)其密度為450公斤／立方米,，氣化狀態(tài)時(shí)天然氣密度為0.7公斤／立方米,。根據(jù)題意得1億立方米的天然氣重量為100000000Ⅹ0.7＝70000000（公斤）＝70000（噸）,。
一般運(yùn)輸LNG的船載重是5∽10萬噸,，所以1億立方米天然氣用一艘船就可以,。
