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一,、牲畜運(yùn)輸船貨艙區(qū)通風(fēng)對(duì)風(fēng)速有什么要求,？

根據(jù)主要牲畜出口國(guó)的規(guī)定，牲畜運(yùn)輸船貨艙區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)滿足以下技術(shù)指標(biāo)：對(duì)于貨艙區(qū)每層甲板,，應(yīng)有不少于96%的牛欄區(qū)域風(fēng)速不得低于0.5m/s,。

二,、躉船冬天怎么辦,？

需要整船做系統(tǒng)性防凍措施。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮,，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱，延長(zhǎng)使用壽命,。

磁羅經(jīng)

標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開(kāi),，柜外帆布套扎緊,。

復(fù)示器

室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器,、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開(kāi),。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應(yīng)用帆布包妥淡水桶,，或其他許可的處理,，如暫時(shí)移至室內(nèi)。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設(shè)備,、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕會(huì)被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱),，雖然用草包裹住后仍會(huì)結(jié)冰,，但較易敲掉清除。此外,，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無(wú)法旋動(dòng)收緊,，可能耽誤開(kāi)航時(shí)間。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi),。

貨艙通風(fēng)筒

如空艙或貨物無(wú)需通風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣入內(nèi),，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰,。

消防水管

船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無(wú)法施救則將構(gòu)成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺(jué),，如解凍后再啟動(dòng)消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺,，易損及電器設(shè)備、貨物及物料等,。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開(kāi)放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原,，但如處于正常運(yùn)營(yíng)時(shí),，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開(kāi),。2. 如在短時(shí)間內(nèi)停用消防水,，則可免除1的規(guī)定，但必須保持消防泵常開(kāi)與沖錨鏈水出口閥常開(kāi),，以保持管系內(nèi)海水不斷流動(dòng),。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近,，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂,，因?yàn)橐酝鞔嗪叫杏跍責(zé)釒В拾l(fā)生的案例甚少而未被重視,，應(yīng)引起注意,。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分,；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大、體積大,，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè),；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者,；

7. 距機(jī)爐艙,、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者,；

8. 屬淡水艙；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動(dòng),。從上述幾點(diǎn)來(lái)看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。

此外,，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因?yàn)槠渫獗谂c上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過(guò)分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量，有時(shí)會(huì)引起穩(wěn)性降低或過(guò)強(qiáng),、自由液面增加,，吃水差改變、受風(fēng)面積增加,、螺旋槳露出水面等弊病,。故對(duì)上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮,，其實(shí)存水量應(yīng)不超過(guò)滿艙的85％,。

機(jī)電設(shè)備

巨型船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時(shí),，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高,，如屬無(wú)人機(jī)艙，則更有冷冷清清之感,，但此時(shí)空氣的相對(duì)濕度大,，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過(guò)低,，對(duì)主機(jī),、燃油與其他設(shè)備都有不利，其預(yù)防措施如下：

1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度,；

2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開(kāi)啟,；

3.在嚴(yán)寒時(shí)，對(duì)于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開(kāi),。

甲板通道,，如甲板上結(jié)冰，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪,，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道。在大風(fēng)浪前，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩,。

應(yīng)急消防泵

大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處,，此地冷辟無(wú)人問(wèn)津易被人遺忘。如其殘水未放盡,，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂,，尤其是泵殼無(wú)論是凍裂或變形，船員難以自修解決,。

雙層底水艙

一般低溫下,，雙層底水艙是不易結(jié)冰的，因?yàn)榇紫路降乃€未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰,。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時(shí)，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當(dāng)氣溫極低,，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻,，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會(huì)太嚴(yán)重,。故建議嚴(yán)寒時(shí)雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外，絕不允許其空氣管和測(cè)量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意,。

惰性氣體設(shè)備

液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內(nèi)流動(dòng)的防止氣體倒流的液體,，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下，保持水流的流動(dòng)或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查,，排凈殘留的積水。

當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的,，在船工作的人員,，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備,，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備,，航行管理上做好準(zhǔn)備，這對(duì)船舶的防凍工作是必須的

三,、遠(yuǎn)洋運(yùn)糧船怎么防止進(jìn)水,？

遠(yuǎn)洋運(yùn)糧船的防水問(wèn)題有幾種情況，第一是艙內(nèi)外的溫差造成艙壁和艙蓋板的冷凝水。

第二是雨水通過(guò)艙蓋板進(jìn)入船艙內(nèi),。

第三是海水涌浪進(jìn)入船艙內(nèi),。針對(duì)這常見(jiàn)的三種情況，一般采取的措施是,，1/加強(qiáng)貨倉(cāng)的通風(fēng),，盡量減少大倉(cāng)內(nèi)外的溫差，防止產(chǎn)生冷凝水造成貨損,。

2/在裝載前做好貨倉(cāng)的蓋板的密封檢查工作,，并取得相應(yīng)的證書。

3/裝載完畢后做好水密工作,。

4/做好氣象預(yù)報(bào)工作,，合理規(guī)劃航線，有條件的情況下覆蓋油布并固定,。

四,、兒童認(rèn)識(shí)船的種類？

有遠(yuǎn)洋船,、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等。

有蒸汽機(jī)船,、內(nèi)燃機(jī)船,、汽輪船和核動(dòng)力船等。

有明輪船,、螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等;集裝箱船、滾裝船,、載駁船;散糧船

五,、船舶通風(fēng)系統(tǒng)的組成特點(diǎn)

船舶的通風(fēng)系統(tǒng)有以下幾個(gè)，有機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng),，生活區(qū)通風(fēng)系統(tǒng),，特殊區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)和貨倉(cāng)通風(fēng)系統(tǒng)。

機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)分一般通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng),，強(qiáng)制通風(fēng)是指為特殊設(shè)備專用,。生活區(qū)通風(fēng)分內(nèi)部循環(huán)通風(fēng)和自然循環(huán)通風(fēng)。特殊區(qū)域通風(fēng)指廚房,，電瓶室等,。

貨倉(cāng)通風(fēng)系統(tǒng)是指為貨倉(cāng)專用通風(fēng)，當(dāng)裝載特殊貨物需要通風(fēng)時(shí)才開(kāi)啟,，一般不常用,。

六,、裝運(yùn)糧食時(shí)什么情況下要求通風(fēng)？

先說(shuō)結(jié)論,，裝運(yùn)糧食時(shí)在糧食的潮濕度較大的情況下要求通風(fēng),。糧食不同于其他的貨物，對(duì)于透氣度的要求特別的高,，如果環(huán)境較為潮濕或者糧食本身很潮濕的話,，就需要及時(shí)的通風(fēng)，這樣有效的保證糧食的品質(zhì),，否則的話,，糧食就會(huì)出現(xiàn)變質(zhì)狀況。

七,、船舶哪些處所應(yīng)為負(fù)壓式通風(fēng)

船舶機(jī)艙軸承寵和機(jī)艙機(jī)電各部位和各貨艙通風(fēng),。

八、船舶通風(fēng)管道分為哪幾類,？

船舶通風(fēng)系統(tǒng)就是使用機(jī)械或者依靠空氣自然流通為船舶艙室進(jìn)行通風(fēng)換氣的管系,，其分為機(jī)械通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種。

1,、機(jī)械通風(fēng)由軸流風(fēng)機(jī),、通風(fēng)管道、布風(fēng)器組成,。 機(jī)械通風(fēng)分為機(jī)械排風(fēng)和機(jī)械送風(fēng),。機(jī)械通風(fēng)不受外界自然條件的影響，可以人工調(diào)節(jié)通風(fēng)量,，并且能夠合理對(duì)空氣進(jìn)行分配并輸送到指定的場(chǎng)所。

2,、自然通風(fēng)主要利用船舶本身的開(kāi)孔（門,、窗、艙口,、通風(fēng)斗）和自然通風(fēng)管道組成,。 自然通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉,，維修方便,，但受外界風(fēng)速、風(fēng)向和溫度,、天氣狀況的影響很大,，所以工作狀態(tài)很不穩(wěn)定。