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一,、船舶裝運(yùn)糧食穩(wěn)性計(jì)算詳解,？

裝運(yùn)散裝谷物的船舶在整個(gè)航程中的穩(wěn)性特征值,考慮到谷物移動(dòng)產(chǎn)生的傾側(cè)力矩后,至少應(yīng)能滿足下列要求: (1)由于谷物移動(dòng)使船舶產(chǎn)生的橫傾角不大于12°. (2)在靜穩(wěn)性曲線上,到達(dá)傾側(cè)力臂曲線與復(fù)原力臂曲線的縱坐標(biāo)最大差值的橫傾角或40°或進(jìn)水角,取其中較小者;該兩曲線之間的剩余面積A,在所有裝載情況下應(yīng)不小于0.075m2rad. (3)經(jīng)對(duì)各液體艙內(nèi)自由液面的影響修正后,初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于0.3m.

二,、船舶離港前沖車(chē)注意事項(xiàng)？

船舶離港前沖車(chē),，應(yīng)做到以下四點(diǎn)安全注意事項(xiàng),。

1、機(jī)艙沖車(chē)前,，必須打電話向駕駛臺(tái)詢(xún)問(wèn),，是否可以沖車(chē)。

2,、駕駛臺(tái)人員接到電話后,，應(yīng)觀察船舶周邊是否清爽，特別是船尾下方螺旋槳附近是否有小艇停留,。檢查前后系纜是否均衡受力,。經(jīng)確認(rèn)這一切都正常后，才能告訴機(jī)艙可以沖車(chē),。

3,、沖車(chē)時(shí)間不宜太長(zhǎng)，不僅試正車(chē),，還要試倒車(chē),。

4、車(chē)沖好了,，機(jī)艙要打電話告知駕駛臺(tái),。

這些注意事項(xiàng)絕不能忽視，否則可能會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生,。

三,、提高船舶穩(wěn)性的措施有哪些？

在船舶設(shè)計(jì)中改善穩(wěn)性的措施有：①合理調(diào)整B（或B/T）,、水線面系數(shù),、重心高度，適當(dāng)控制初穩(wěn)性高度,。

②盡可能降低,，增大D/T（或F/T），采用大的舷弧和外飄的橫剖線,，控制好靜穩(wěn)性曲線的形狀特征,。

  ③注意液艙數(shù)量及大小的布置，盡量減少自由液面對(duì)初穩(wěn)性和穩(wěn)性曲線的影響,。

④增大橫搖阻尼（如設(shè)置舟比龍骨,，減小舟比部半徑等），減小橫搖角,。

⑤減小橫傾力矩（如：控制好上層建筑的布置,，減小受風(fēng)面積及風(fēng)壓中心的高度；限制旅客橫向活動(dòng)范圍,；降低拖鉤位置,；防止貨物橫向移動(dòng)等）。

四,、船舶棄船時(shí)間要求,？

萬(wàn)一船上出現(xiàn)危及生命的情況，船長(zhǎng)可能會(huì)下令棄船,。棄船需要在正確的時(shí)間按照特定的步驟和程序進(jìn)行,，因?yàn)闂壌瑳Q定本身帶有很大的風(fēng)險(xiǎn)。

1,、起火：當(dāng)火勢(shì)越來(lái)越大,，堵塞前往滅火器存放處的通道，而且無(wú)法滅火時(shí)(火災(zāi)是船舶的主要危險(xiǎn),，特別是客船,，大量人員需要疏散)。

2,、沉船：這時(shí)除了放棄別無(wú)選擇,，因?yàn)榍闆r無(wú)法改變。

3,、傾覆,。

4、碰撞,。

發(fā)生上述事故,，經(jīng)過(guò)船長(zhǎng)和高級(jí)船員對(duì)船舶穩(wěn)性進(jìn)行評(píng)估后，必須棄船,。

五,、船舶穩(wěn)性的核準(zhǔn)條件是什么?

船舶穩(wěn)性的核準(zhǔn)條件是初穩(wěn)性高度GM值的大小，消除自由液面的影響后,，一般貨船GM值不能小于0.30米,；木材船不得小于0.15米。

六,、船舶gm值合理范圍,？

集裝箱船舶的適度穩(wěn)性范圍（GM值）在1～1.3m。

船舶在各種裝載情況下保持一定浮態(tài)的性能,，稱(chēng)為船舶的浮性,。它的方向同船的橫傾方向相反，促使船舶回到初始狀態(tài)位置,，此力偶矩稱(chēng)為復(fù)原力距,。集裝箱船舶的適度穩(wěn)性范圍（GM值）在1～1.3m,。為了保障海上航行安全，世界各主要海運(yùn)國(guó)家對(duì)于海船的抗沉性都訂有規(guī)范,，提出具體要求,。指船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。

七,、agm是哪種船舶證書(shū),？

AGM證書(shū)是東亞去往北美裝運(yùn)散糧的船舶在上一港離港時(shí)必須通過(guò)AGM檢查并獲得的必須的證書(shū)。