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一、內(nèi)燃機的設計方式,？

個復雜的過程,。對于大批量生產(chǎn)的內(nèi)燃機大致分為以下4個階段。1.方案調(diào)查和擬定技術(shù)任務書2.樣機總體方案設計和先期研究階段3.樣機施工設計試制和實驗階段4.鑒定和投產(chǎn)階段具體的說內(nèi)燃機的總體設計：1.內(nèi)燃機的選型2.外形尺寸粗略估算3.初步的總體布置4.完成熱力動力計算及主要系統(tǒng)的草圖5.各主要零件及輔助系統(tǒng)的初步設計6.修正方案

二,、內(nèi)燃機外殼怎么制作的,？

內(nèi)燃機外殼是由薄鋼板材沖壓，然后拼接而成的,。之所以要拼接,，是因為內(nèi)燃機外殼結(jié)構(gòu)比較復雜，不可能整體沖壓成型,，而是分成幾個部分沖壓,，然后拼接而成。為了美觀,，這些外殼的部件都要經(jīng)過油漆,，然后烘烤，在工藝上將這種油漆稱為烤漆,。這就是制造內(nèi)燃機外殼的大致過程,。

三、船舶內(nèi)燃機的原理？

船舶柴油機原理,，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機兩大類。

活塞式內(nèi)燃機以往復活塞式最為普遍,?；钊絻?nèi)燃機將燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒,，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃氣,。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構(gòu)或其他機構(gòu)將機械功輸出,，驅(qū)動從動機械工作,。

四、發(fā)動機制造全過程,？

1.沙模批量生產(chǎn)

批量生產(chǎn)的發(fā)動機沙模

制造發(fā)動機的第一步就是要按照設計圖紙,，進行沙模的批量化生產(chǎn),，觀察是否與設計圖紙一致,。

2.沙模檢驗

人工檢核

沙模批量化生產(chǎn)之后，要進行人工檢核,，確保部件無瑕疵,，整體完整。

3.機器復核

人攻檢核之后,，要進行機器的二次復核,，確保模型精確無誤。

4.融化鋼水

融化鋼水

融化鋼水,，開始建模,。

5.開始澆鑄

開始澆鑄

澆筑之后，即將成型,。

6.金屬冷卻

金屬冷卻

7.機器運輸

8.敲去模土

9.澆鑄完成

10.粗加工

11.精加工

12.使用定制械具開始吊裝

13.安裝精密零件

14.組裝連桿,、曲軸等運動件

15.機器上膠

16. 多路同部旋擰

17.裝配凸輪

18.基本完成

19.外部總裝

20.整機檢驗

五、內(nèi)燃機的設計方法,？

內(nèi)燃機設計的一般流程

內(nèi)燃機的種類繁多,，其主要設計要求，設計指標及生產(chǎn)批量等相差懸殊,，因此具體的設計試制過程也各不一樣,，對于批量生產(chǎn)的新型內(nèi)燃機設計試制的主要過程，大體為四個階段,。

1.方案調(diào)查和擬定技術(shù)任務書階段

1)調(diào)查使用和生產(chǎn)單位,，廣泛聽取他們對內(nèi)燃機性能操作使用，維護保養(yǎng)等方面的意見，經(jīng)驗和要求,。

2)調(diào)查生產(chǎn)單位的工藝條件,，技術(shù)水平和設備情況，使新產(chǎn)品設計能符合生產(chǎn)實際

3)廣泛收集國內(nèi)外同類產(chǎn)品的性能參數(shù),，結(jié)構(gòu)方案,，材料，工藝水平,，以及產(chǎn)品發(fā)展和生產(chǎn)過程中的經(jīng)驗和教訓,，必要時可選擇適當內(nèi)燃機作為設計原準機。

2.樣機總體方案設計和先期研究階段

總體方案設計

首先進行總體方案設計,，即確定內(nèi)燃機的類型和主要結(jié)構(gòu)參數(shù)以及總體布置,，繪制出內(nèi)燃機縱橫剖面圖和外型圖。在總體方案設計時,，通常要擬定幾種方案,，進行分析比較，反復修改,，確定一種方案,，并在此方案的基礎(chǔ)上繪制系列產(chǎn)品的各種變型產(chǎn)品的總布置圖。以便統(tǒng)一考慮產(chǎn)品的系列化和變型等問題,，必要時,，還要進一步修改總體方案設計。

六,、簡述實用內(nèi)燃機發(fā)明的過程,？

第一階段：固體燃料階段。1670年^荷蘭的物理學家,、數(shù)學家和天文學家惠更斯發(fā)明了采用 火藥（固體燃料)在氣缸內(nèi)燃燒膨脹推動活塞做功的機械,即"內(nèi)燃機”,。用火藥作燃料的火 藥發(fā)動機是現(xiàn)代內(nèi)燃機原理的萌芽。

第二階段:氣體燃料階段,。1801年法國化學家菲利普.勒本,采用煤干餾得到的煤氣和氫氣作燃料,，制成了將煤氣和氫氣與空氣混合后點燃產(chǎn)生膨脹力推動活塞的發(fā)動機，這項發(fā)明被譽 為內(nèi)燃機發(fā)展史上開拓性的一步,。

第三階段：液體燃料階段,。1859年比利時工程師埃迪內(nèi)菜諾創(chuàng)制成功了二沖程臥式內(nèi)燃機。1862年法國科學家德羅夏在卡諾（法國）熱力學硏究的基礎(chǔ)出上提出了四沖程內(nèi)燃機工作原理,，但他當時并末建造實體四沖程內(nèi)燃機,，而僅僅完成了設計工作。德國發(fā)明家奧托在1876年設計制成了世界上首臺水平四沖程氣體引擎,，在當時很長一段時間內(nèi),，人們將四沖程循環(huán)稱為"奧托循環(huán)",它們是現(xiàn)代內(nèi)燃機的工作原理,。

第四階段：系統(tǒng)趨于完善。1885年,，兩位曾為奧托工作的德國工程師卡爾?本茨與格特利普? 戴姆勒各自獨立發(fā)明汽油內(nèi)燃機,，并將這兩種內(nèi)燃機安裝到當時的汽車與摩托車上。

戴姆勒設 計的內(nèi)燃機能夠達到每分鐘900轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速,，使用紅熱狀態(tài)的白金管點燃燃料,，同時還采用了由 戴姆勒的合作伙伴、德國工程師威廉?邁巴赫發(fā)明的新式表面汽化器,，以迫使一股氣體流越過 汽油表面產(chǎn)生油-氣混合物,。本茨設計的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速僅能達到每分鐘250轉(zhuǎn)，它所能提供的動力輸出也不到1馬力,，但是本茨設計的汽車卻有了許多現(xiàn)代特征,，包括由電池驅(qū)動的線圏點火裝置以及分流器等。

七,、做一臺小型的內(nèi)燃機,，大概拳頭那么大，燒酒精,，怎么干,？

賣一臺正常的內(nèi)燃機。然后拆解測量并繪出全部零件圖,。

然后按你想要的大小按比例縮小并制造全部零件組裝即可,。