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1. 四十萬噸散貨船

跑船一年能掙多少錢，首先要知道你的船可以載重多少,，平時(shí)運(yùn)輸?shù)氖鞘裁簇浳锏?，都與你能掙多少錢有關(guān)系。

如果你搞的是一條普通的散貨船,，載重噸位在500T左右,，正常情況下一年可以爭30萬~40萬元左右。

2. 四十萬噸散貨船多大馬力

對應(yīng)下來應(yīng)不低于4000馬力,。

3. 四十萬噸散貨船有多大

輪船的重量會在出船廠時(shí)標(biāo)注在船舶特性表上,。一艘兩百米長，30米寬的散貨船,，自重約兩萬噸,。

4. 四十萬噸散貨船造價(jià)

要看什么類型的船，功能性的船貴得多,。

20萬噸的散貨船造價(jià)在6000萬美元上下,，供參考

5. 四十萬噸散貨船價(jià)格

你好，海運(yùn)計(jì)算是有規(guī)則的,。

如果你的貨物不足一個CBM或者一個TUN的話,，都按照一個W/M算的,。海運(yùn)費(fèi)中有1CBM:1TUN的規(guī)則，所以按1t計(jì)算的話,，貨代給你報(bào)價(jià)多少,，乘上就可以了,，如果是USD 15W/M,，這批貨的海運(yùn)費(fèi)就是USD 15

另外，海運(yùn)一般都是20尺集裝箱,、40尺集裝箱,，選擇這種運(yùn)費(fèi)的都叫整柜，以整柜價(jià)計(jì)算海運(yùn)費(fèi),，如果貨物不足一個20尺或者40尺柜,，一般就是散貨，就是拼箱,，按拼箱計(jì)費(fèi)方式計(jì)算海運(yùn)費(fèi),。1CBM：1T是散貨收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，例如你的貨物是1CBM,，500KG,，那么海運(yùn)費(fèi)按照1CBM收取，如果你的貨物2噸,，那么海運(yùn)費(fèi)就按照2噸收取,，也就是說按高的收費(fèi)。

希望我的回答對你有幫助,。如果想查詢運(yùn)價(jià)信息,，可以關(guān)注一下微信公眾號：云物流管家，上面有船公司的市場運(yùn)價(jià),。

6. 四十萬噸散貨船船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備

交通強(qiáng)國建設(shè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)有限公司試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

一,、綠色航運(yùn)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

推進(jìn)現(xiàn)有集裝箱,、散貨,、雜貨船舶受電設(shè)施升級改造，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實(shí)施符合岸電要求的相關(guān)改造,。推進(jìn)港口岸電設(shè)施升級改造,，重點(diǎn)推進(jìn)連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè),。建立實(shí)施岸電使用制度,，鼓勵船舶靠港使用岸電，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗(yàn),，提高岸電使用率,。打造綠色航運(yùn)樣板工程和綠色航線，積極推進(jìn)40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用,、自有船舶靠泊自有港口岸電使用，形成綠色航運(yùn)建設(shè)和推廣機(jī)制,，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

（三）預(yù)期成果。

通過2年時(shí)間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套,。新建集裝箱船舶、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上,，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用，年替代燃料量8萬噸標(biāo)準(zhǔn)油,，年減少二氧化碳25萬噸,。綠色航運(yùn)建設(shè)取得明顯成效，在綠色航運(yùn)機(jī)制,、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣,、可復(fù)制的相關(guān)政策成果、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,。

二,、基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

1.加強(qiáng)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享。加強(qiáng)與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接,，推動航運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強(qiáng)化多方數(shù)據(jù)共享,，推動物流、資金流、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲,、去中心化和加密技術(shù)，提升數(shù)據(jù)安全保障能力,。開展航運(yùn)區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究,，推進(jìn)航運(yùn)數(shù)據(jù)安全制度建設(shè)。

2.優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程,。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性,，改造傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)模式和單證體系，建立多式聯(lián)運(yùn)全程“一單制”,，優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程,。

3.拓展航運(yùn)物流服務(wù)。推動航運(yùn)物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理，促進(jìn)供應(yīng)鏈降本增效,?；诤竭\(yùn)物流全程可視化信息數(shù)據(jù)，提供物流征信服務(wù),，創(chuàng)新航運(yùn)物流信用監(jiān)管模式,。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融。推動區(qū)塊鏈和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術(shù),，保證物權(quán)憑證的真實(shí)性、可承兌性和防偽性,，打通供應(yīng)鏈金融信息通道,，加強(qiáng)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā)。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時(shí)間,，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺初步建成，進(jìn)口提貨單,、提單等海運(yùn)單證基本完成電子化,，初步實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)。危險(xiǎn)貨物全程監(jiān)測監(jiān)控,、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進(jìn)展,。

通過3—5年時(shí)間，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成,，并實(shí)現(xiàn)航運(yùn)領(lǐng)域多場景應(yīng)用,。航運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)“無紙化”“零接觸”，航運(yùn)數(shù)據(jù)安全保障達(dá)到新高度,。在航運(yùn)區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制,、可推廣經(jīng)驗(yàn),，在海運(yùn)全程單證數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程,、技術(shù)與接口標(biāo)準(zhǔn),、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化,。以運(yùn)輸產(chǎn)品為中心，標(biāo)準(zhǔn)化,、數(shù)字化集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)輸全過程可視化。建立作業(yè)任務(wù)自動分配與自動監(jiān)控工作機(jī)制,，推進(jìn)主動式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化,。客戶交互方式數(shù)字化,。利用大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理,，提升運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率,，改善客戶服務(wù)體驗(yàn)。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè),。推動航運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化,，建立集裝箱艙位、設(shè)備資源預(yù)測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率,。依托大數(shù)據(jù)，加強(qiáng)船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費(fèi),。以機(jī)器學(xué)習(xí)為重點(diǎn)，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運(yùn)配置,，降低運(yùn)輸成本,。搭建智能決策平臺，自主研發(fā)算法模型，推動智能審批,，提升市場及時(shí)響應(yīng)能力,。

（三）預(yù)期成果。

通過3年時(shí)間,，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用。作業(yè)任務(wù)自動分配,、自動監(jiān)控等機(jī)制逐漸完善,，實(shí)現(xiàn)主動式、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升,。貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警。實(shí)現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運(yùn)配置,，能源,、資產(chǎn)利用效率有效提升。建成智能決策支持平臺,，市場及時(shí)響應(yīng)能力大幅提高,。

四、航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺建設(shè)應(yīng)用

（一）試點(diǎn)單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、上海海事大學(xué),。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

1.搭建航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺。推動數(shù)據(jù)中臺建設(shè),，加強(qiáng)大型航運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺,，提高航運(yùn)經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度,。建設(shè)決策支持系統(tǒng)，提升科學(xué)管理水平,。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運(yùn)營、投資,、財(cái)務(wù),、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù)。加強(qiáng)數(shù)據(jù)質(zhì)量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，打通數(shù)據(jù)壁壘、進(jìn)行功能擴(kuò)充,，滿足各業(yè)務(wù)部門需求,。搭建數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室平臺，實(shí)踐數(shù)據(jù)挖掘,、機(jī)器學(xué)習(xí),。開展專項(xiàng)智能應(yīng)用，提升擴(kuò)展數(shù)據(jù)集市,，新建投資,、財(cái)務(wù)、采購等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市,。擴(kuò)展元數(shù)據(jù),、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能。

3.加強(qiáng)智能航運(yùn)應(yīng)用,。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺,，加強(qiáng)外部數(shù)據(jù)資源采集，拓展數(shù)據(jù)中臺服務(wù)功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室平臺,，建立深度學(xué)習(xí)框架與知識圖譜，開展人工智能應(yīng)用場景分析與建模,。擴(kuò)建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺,，推動集團(tuán)級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用。優(yōu)化和擴(kuò)展“團(tuán)隊(duì)智能管理”“智慧輿情”等專項(xiàng)智能應(yīng)用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能,，加強(qiáng)數(shù)據(jù)全生命周期管理，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構(gòu)建航運(yùn)指數(shù)體系,。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時(shí)間,，完成航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺基礎(chǔ)建設(shè),，初步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能。航運(yùn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達(dá)到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫,。

通過3—5年時(shí)間，航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺功能進(jìn)一步完善,，系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化,，應(yīng)用成效顯著,。建成150個應(yīng)用服務(wù)封裝，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家,，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人,。建成不少于6個模型算法的模型算法庫，建成航運(yùn)業(yè)行業(yè)指數(shù)體系,。航運(yùn)數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展成效顯著,，

五、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點(diǎn)單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā),。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心。推動智能航運(yùn)數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè),，開發(fā)應(yīng)用營運(yùn)能效優(yōu)化管控,、機(jī)艙設(shè)備健康運(yùn)維輔助決策、船舶結(jié)構(gòu)安全評估,、發(fā)電機(jī)運(yùn)行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng),。加強(qiáng)行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管,、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力。

2.企業(yè)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)制定,。建立智能船舶運(yùn)營安全標(biāo)準(zhǔn)和評估體系,。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標(biāo)準(zhǔn)。搭建設(shè)計(jì)船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu),。研究制定集團(tuán)智能船舶通信協(xié)議與接口、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用,。依托船舶自動識別系統(tǒng)、雷達(dá)及自組網(wǎng)系統(tǒng),，增強(qiáng)大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗(yàn)證。推進(jìn)遠(yuǎn)海,、近海智能避碰及自主航行測試,。加強(qiáng)貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用。

4.智能化方案應(yīng)用推廣,。完善新造船項(xiàng)目技術(shù)規(guī)格書,，增加智能船舶符號,，增設(shè)集成平臺、智能機(jī)艙,、智能航行與智能能效等功能,。研究制定營運(yùn)船舶技改方案，增設(shè)智能船舶集成平臺,、智能能效,、智能機(jī)艙等功能模塊。強(qiáng)化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船,、礦砂船、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用,。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制，優(yōu)化以機(jī)艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時(shí)間，智能船舶應(yīng)用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè)，智能船舶運(yùn)營數(shù)據(jù)共享水平有效增強(qiáng),，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升,。

通過3—5年時(shí)間，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升,，智能船舶營運(yùn)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)深度應(yīng)用,，海事監(jiān)管、船舶安全,、營運(yùn)水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用，建成不少于100艘標(biāo)配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊(duì),。

7. 四十萬噸散貨船一趟能賺多少錢

武船集團(tuán)承制了世界最大散貨運(yùn)輸船舶——40萬噸級超大型礦砂船ORE　TIAN-JIN號,，該船將用于巴西-中國航線鐵礦砂運(yùn)輸。

該船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì),，長362米,、寬65米、深30.4米,，甲板面積相當(dāng)于3個足球場,，比世界最大航空母艦美國“福特號”還長25米。擁有7個貨艙并預(yù)留1個大型燃料儲艙,，續(xù)航里程達(dá)25500海里,，具備環(huán)球航行能力,。

與世界現(xiàn)有大型礦砂船相比，ORE　TIANJIN耗油量降低近20%,，單位重量鐵礦石運(yùn)輸成本降低30%,。

8. 40萬噸散貨船

40萬噸的散裝貨船造價(jià)為6千萬元。

千噸貨船造價(jià)大概是100~300萬人民幣,。造船成本差價(jià)比較大,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子，低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半,，但是造出來的東西肯定是不一樣的,。而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同，海船的造價(jià)更高一些,。

9. 四十萬噸散貨船名

9個艙的散貨船大約30O米左右,，寬度為37米到39米之間(大約)，我88年干過一條掛利比里亞旗的希臘船名叫EUROPA,，是條10萬8千噸的散貨船,，它就是9個倉，長3OO米,，寬38米,，吃水51呎(大約15米5左右)，大祁分航行美國至歐州主要掛伺料糧和鐵礦砂還有煤

10. 四十萬噸散貨船多少錢

中等類型的,，說大不太大,，說小不太小，大型一般有40萬噸的,，30萬噸的,，小的有5萬噸7萬噸的，12萬噸到18萬噸的確也就屬于中等類型的,，但是這耍是在90年代,，這可是條大船了，我記得,，90年代青島遠(yuǎn)洋公司(我國遠(yuǎn)洋散貨船主打么有一條最大的散貨船是叫桃花海就是12萬噸,，那時(shí)是全的這獨(dú)子沒有再超10萬噸的，后來不知為何沉沒了,，十分可惜，現(xiàn)在我國有好幾條,，卻是自己造的有18萬,，25萬，30萬,，4σ萬的大船好多,，喜,，美，樂