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1. 干散貨行情

我的朋友同學里面,，在國企跑的，都說壓人,，很多那些拿著三副三管證書的人做機工水手等待機會提職,，但是在國企福利好，五險一金,，回家休假發(fā)生活補助,，實習生幾個月以后頂機工水手，一個月大幾千塊,，也是挺爽的天津遠洋,，是原中遠的一個子公司，主營散貨船,，上遠也是原中遠一子公司，主營集裝箱船,，如果非去這兩家公司不可,，還是建議去上遠，散貨工資太低,，跑船為了啥,。

不還是為了多掙一點，現(xiàn)在市場行情是 LNG>油化>集裝箱>散貨,，如果想跑油化船,，海順不錯，工資和歐美頂級油化船東差不多,，大連遠洋也還行吧順便說一句,，廣州航道局，挖泥船,，剛畢業(yè)的實習生就是做輪助,，在我做實習生苦逼的一個月拿2000人民幣的時候，我同學就拿10K了,，不過好像是提了三管以后,，和實習的時候多不了多少。其實吧,，現(xiàn)在海員缺人缺的是英語好業(yè)務好能獨立做單派混派的外派海員,，不過你好像對外派不太感興趣，就不分析了最后啰嗦一句,，跑船是個坑,，入坑需謹慎考慮清楚了,，還想上船，,，那么歡迎加入海員的隊伍

2. 干散貨市場

先注冊一個服裝產品的商標,，在25類(服裝鞋帽、襪子手套),。這樣的話你就可以自己找服裝廠貼牌生產了,。生產出來的服裝可以打你注冊的商標。如果想開服裝店鋪,，就再擱35類注冊(商店,、連鎖)。然后就可以在店鋪的牌匾上打你注冊的商標名稱了,。兩個商標可以不一樣,，也可以一樣。

3. 干散貨指數(shù)

定義波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價,，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數(shù),，由波羅的海航交所發(fā)布的。作用由此可見,，該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數(shù),，是反映國際間貿易情況的領先指數(shù)。組成1,、BCI(Baltic Capesize Index),，波羅的海海岬型指數(shù)，噸位：8萬噸以上,，主要運輸貨物：焦煤,、燃煤、鐵礦砂,、磷礦石,、鋁礬土等工業(yè)原料，占BDI權重：1/3,；2,、BPI(Baltic Panamax Index)，波羅的海巴拿馬指數(shù),，噸位：5~8萬噸,，主要運輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資，占BDI權重：1/3,；3,、BHMI(Baltic Handymax Index)，波羅的海輕便型指數(shù),，噸位：5萬噸以下,，主要運輸貨物：磷肥,、碳酸鉀、木屑,、水泥,，占BDI權重：1/3。(2005年發(fā)布BSI（Baltic Supramax Index）指數(shù),，該指數(shù)反映載重5.24萬噸級大靈便型船的市場租金變化情況,，取代反映4.5萬噸級大靈便型船的BHMI指數(shù))。

4. 最新干散貨指數(shù)

波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI指數(shù)）是波羅的海航交所發(fā)布的,，由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價,，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數(shù)。這里干散貨主要包括鐵礦,、煤炭,、糧食、水泥等上游初級產品,。該指數(shù)具體構成如下：

1,、BCI (Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數(shù),。噸位：8萬噸以上,；主要運輸貨物：焦煤、燃煤,、鐵礦砂、磷礦石,、鋁礬土等工業(yè)原料,；占BDI權重：1/3。

2,、BPI (Baltic Panamax Index),，波羅的海巴拿馬指數(shù)。噸位：5~8萬噸,；主要運輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資,；占BDI權重：1/3。

3,、BSI (Baltic Supramax Index) ,，波羅的海輕便型指數(shù)。噸位：5萬噸以下*,；主要運輸貨物：磷肥,、碳酸鉀、木屑,、水泥,；占BDI權重：1/3,。（*2005年發(fā)布BSI指數(shù)，該指數(shù)反映載重5.24萬噸級大靈便型船的市場租金變化情況,，取代反映4.5萬噸級大靈便型船的BHMI (Baltic Handymax Index)指數(shù)）,。

5. 干貨 散貨

可以裝水泥，但是有一個條件,，就是得裝包裝水泥,，不能將散裝水泥，散裝水泥得專用散裝水泥船來裝運,，因為水泥屬于易潮物品,，如果散裝必須專用船舶運輸，專業(yè)船整個倉只有兩個1平方米左右的裝載或吸出孔,，其它部位全是封閉狀態(tài),，船在裝完水泥后立即將入貨孔封死，以防水泥與空氣中水份接觸受潮,，散貨船只能裝栽袋包裝水泥,，開船后應奘貨口封密嚴防海水侵濕受潮

6. 干散貨是什么

應該對超市散貨有效的管理，使得貨架上商品的陳列合理,、美觀,、便利

1、明碼標價易識別,，每一種商品的標價應該正確展示在商品的下面,，并面向顧客。

3,、每一個儲存區(qū)域的商品要隨時填充排列滿當,，不要留空。

4,、貨架高度不宜過高,，切實考慮到老人和小孩，商品要方便顧客拿取,。

5,、商品擺放要具有關聯(lián)性，滿足消費者一次性購置,。

6,、商品要根據(jù)熱銷程度和價格進行垂直陳列。

7. 干散貨分類

倉庫的散貨和整貨必須分區(qū)域擺放,，整貨應該集中擺放,，散貨按種類分類擺放。

倉庫散貨是指數(shù)量少不集中的一類貨物,，這類貨物因為占地面積不大,、數(shù)量比較少,，所以需要分類做好標示擺放。倉庫的整貨相對來說數(shù)量多,，占地面積大需要集中擺放節(jié)約倉庫空間,，倉庫整貨不得雜亂擺放。

8. 干散貨價格指數(shù)

福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司經過二十一[4]年穩(wěn)步發(fā)展,，經過二十余年的發(fā)展,，公司形成了以航運業(yè)務為主，以船舶管理,、商品貿易等相關業(yè)務為輔的業(yè)務布局,。

公司以安全管理為基石，是中國船東協(xié)會副會長單位[7] [6] ,、中國船東互保協(xié)會副董事長單位[8] ,、福州船東協(xié)會會長單位[10] 、中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)（CCBFI）編委會成員[5] ,、遠東干散貨指數(shù)編制委員會委員[9] ,。

國航遠洋集團國內沿海散貨運輸以電煤為主。集團控制的散貨運力近410萬噸,，運輸能力超過5600萬噸,。[12] 在福建省交通廳2009年航運企業(yè)貨運量、貨運周轉量及固定資產排名中均位列福建省第一;同時,，根據(jù)國家交通部發(fā)布的《2009年中國航運發(fā)展報告》：集團運力總規(guī)模榮膺全國第五,，船隊規(guī)模在內貿運輸排名全國第三，在外貿運輸中排名全國第九,。集團依照現(xiàn)代企業(yè)管理的方法,，建立規(guī)范的法人治理結構，同時通過一系列職能管理部門專業(yè)化的管理,，建立起決策科學、規(guī)范管理,、運作有序的組織管理體系：集團共擁有14家子公司[4] ,、2家參股公司[4] 及2家分公司[4] ，設有11個職能部門,。

9. 干散貨市場報告

　　海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式,，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。國際貿易總運量中的2/3以上,，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸,。　　隨著中國經濟的蓬勃發(fā)展,，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一,。進入21世紀以來,，中國海運事業(yè)發(fā)展迅猛，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長,，發(fā)展勢頭良好,。　　2012年,，海運市場BDI平均值為920點,，而2011年平均值為1549點，同比下降40.6%,。截止2012年底,，從事國內沿海運輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計1618艘/4940萬載重噸，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計149艘,，總箱位數(shù)44.8萬TEU,。　　2013年沿海建設完成投資982.49億元,，下降2.2%,。沿海港口新建及改（擴）建碼頭泊位125個，新增吞吐能力30597萬噸,，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力27163萬噸,。2013年沿海運輸完成貨運量16.47億噸、貨物周轉量19216.14億噸公里,；遠洋運輸完成貨運量7.12億噸,、貨物周轉量48705.37億噸公里。2013年兩岸間海上運輸完成客運量156.77萬人,，貨運量5988.09萬噸,，比上年分別下降4.6%和4.2%；集裝箱運量204.04萬TEU,，比上年增長8.5%,。　　2014年上半年中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)均值為1102點,，與2013年同期1093點基本持平,；波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)平均值為1179點，雖然比2013年同期增長40%,，但二季度平均值僅為982點,，多次跌破千點大關?！　∪蚝＿\業(yè)的長期需求仍然旺盛,，中國仍處于工業(yè)化和城市化進程當中，未來中國將繼續(xù)著力推動重大基礎設施建設，也必然會刺激對大宗物資的消費,，進而產生大量的海運需求,，這一拉動效應將會隨著時間的推移顯現(xiàn)出來，中國海運業(yè)的發(fā)展前景光明,?！　≈型额檰柊l(fā)布的《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預測報告》共十三章。首先介紹了海洋運輸?shù)亩x,、特點,、分類等，接著分析了國際國內海運業(yè)的現(xiàn)狀,，然后具體介紹了集裝箱運輸,、石油運輸、液化天然氣運輸,、干散貨運輸?shù)陌l(fā)展,。隨后，報告對海運行業(yè)做了國內外重點企業(yè)經營狀況分析,、關聯(lián)產業(yè)發(fā)展分析和未來前景趨勢分析,，最后詳細列明并解析了與海運行業(yè)密切相關的政策和法規(guī)?！　”狙芯繄蟾鏀?shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局,、海關總署、商務部,、財政部,、中投顧問產業(yè)研究中心、中投顧問市場調查中心,、中國海運協(xié)會以及國內外重點刊物等渠道,，數(shù)據(jù)權威、詳實,、豐富,，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測,。您或貴單位若想對海運行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解,、或者想投資海運行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具,。建議參考書籍《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預測報告》