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1. 雙殼散貨船機(jī)艙火災(zāi)

需要整船做系統(tǒng)性防凍措施。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮,，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱，延長(zhǎng)使用壽命。

磁羅經(jīng)

標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有),、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開，柜外帆布套扎緊,。

復(fù)示器

室外電羅經(jīng)復(fù)示器,、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開,。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三,。應(yīng)用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理,，如暫時(shí)移至室內(nèi),。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設(shè)備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕會(huì)被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化,。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱)，雖然用草包裹住后仍會(huì)結(jié)冰,，但較易敲掉清除,。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無(wú)法旋動(dòng)收緊,，可能耽誤開航時(shí)間,。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi),。

貨艙通風(fēng)筒

如空艙或貨物無(wú)需通風(fēng),，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣入內(nèi),，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰,。

消防水管

船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無(wú)法施救則將構(gòu)成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺(jué),，如解凍后再啟動(dòng)消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺,，易損及電器設(shè)備、貨物及物料等,。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉,，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原，但如處于正常運(yùn)營(yíng)時(shí),，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外,。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開。2. 如在短時(shí)間內(nèi)停用消防水，則可免除1的規(guī)定,，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開,，以保持管系內(nèi)海水不斷流動(dòng)。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管,，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎,。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂，因?yàn)橐酝鞔嗪叫杏跍責(zé)釒?，故發(fā)生的案例甚少而未被重視,，應(yīng)引起注意。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰,，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大,、體積大，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍,；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者；

5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè),；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分,，而該貨艙系空艙者；

7. 距機(jī)爐艙,、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者,；

8. 屬淡水艙；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動(dòng),。從上述幾點(diǎn)來(lái)看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。

此外,，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因?yàn)槠渫獗谂c上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過(guò)分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量，有時(shí)會(huì)引起穩(wěn)性降低或過(guò)強(qiáng),、自由液面增加,，吃水差改變、受風(fēng)面積增加、螺旋槳露出水面等弊病,。故對(duì)上層邊水艙,、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮，其實(shí)存水量應(yīng)不超過(guò)滿艙的85％,。

機(jī)電設(shè)備

巨型船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多,，故在寒冬停泊時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高,，如屬無(wú)人機(jī)艙,，則更有冷冷清清之感，但此時(shí)空氣的相對(duì)濕度大,，降低了電器的絕緣,，溫度稍低或過(guò)低，對(duì)主機(jī),、燃油與其他設(shè)備都有不利,，其預(yù)防措施如下：

1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度；

2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟,；

3.在嚴(yán)寒時(shí),，對(duì)于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開。

甲板通道,，如甲板上結(jié)冰,，可撒少量黃沙。如甲板上有積雪,，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道,。在大風(fēng)浪前，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩,。

應(yīng)急消防泵

大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處,，此地冷辟無(wú)人問(wèn)津易被人遺忘。如其殘水未放盡,，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂,，尤其是泵殼無(wú)論是凍裂或變形，船員難以自修解決,。

雙層底水艙

一般低溫下,，雙層底水艙是不易結(jié)冰的，因?yàn)榇紫路降乃€未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰,。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時(shí)，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當(dāng)氣溫極低,，船舶吃水小,，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻，但這種情況極少發(fā)生,，即使發(fā)生也不會(huì)太嚴(yán)重,。故建議嚴(yán)寒時(shí)雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％。此外,，絕不允許其空氣管和測(cè)量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意。

惰性氣體設(shè)備

液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作,。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內(nèi)流動(dòng)的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下,，保持水流的流動(dòng)或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查，排凈殘留的積水,。

當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的,，在船工作的人員，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外,，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備,，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備，航行管理上做好準(zhǔn)備,，這對(duì)船舶的防凍工作是必須的

2. 集裝箱船火災(zāi)

打不著火的原因,，你可能是由于車輛空調(diào),，燈光,，收音機(jī)等電器忘記關(guān)閉，導(dǎo)致蓄電池電量耗光或者蓄電池出現(xiàn)故障所造成的二油品質(zhì)量太差,，也會(huì)導(dǎo)致打不著火,，有的時(shí)候質(zhì)量差的油，打開油箱后會(huì)出現(xiàn)油箱里有水和泥,，會(huì)對(duì)車輛造成很大的傷害,。

3. 船舶機(jī)艙火災(zāi)應(yīng)急處置

首先確定是什么類型火災(zāi)，是化工類型還是普通物質(zhì)火災(zāi),，立即撥打消防部門電話,，要是中國(guó)就打119通報(bào)火災(zāi)情況，組織船員疏散乘客到甲板,，如火勢(shì)不大的一般物質(zhì)火災(zāi)帶上防毒面具或用濕毛巾捂住嘴鼻,，在不傷害自身或威脅自身安全較小的情況下，利用干粉滅火器或二氧化碳滅火器撲救和控制火災(zāi)防止蔓延,，等待救援,。

如火災(zāi)面積較大沒(méi)有能力撲救的情況下,，更是要及時(shí)疏散乘客到甲板或就生船等待救援。

4. 貨船火災(zāi)事件

出海的船上有多種取暖方式,，主要取決于船的噸位和用途,。120馬力以下的小漁船冬天用煤爐取暖，危險(xiǎn)性很高,，在惡劣氣候下容易引起火災(zāi),。

中大型貨輪和客輪取暖方式是中央空調(diào)，每個(gè)房間都可以按個(gè)人喜好調(diào)控溫度,。各種專用的工程船,，因?yàn)楣ぷ魅藛T較少，用電暖氣取暖是最經(jīng)濟(jì)的選擇

5. 雙殼散貨船機(jī)艙火災(zāi)原因

“桑吉”不是姓氏,，而是分開不同的姓氏“桑姓”和“吉姓”,。

吉姓來(lái)源簡(jiǎn)介如下，吉姓據(jù)《唐書 宰相世系表》所載,，是遠(yuǎn)古黃帝有個(gè)裔孫叫伯儵,，受封于南燕國(guó)（在今河南省延津縣東北一帶），賜姓姞,。后來(lái)他的子孫省去女旁,，遂成吉氏，世代相傳姓吉,。另一說(shuō)則云,，西周有重臣尹國(guó)國(guó)君尹吉甫，有嫡長(zhǎng)子名吉伯奇,，受其繼母陷害至于流亡馮翊之地（今陜西渭南）,，后又取其父名中“吉”作為姓氏，即為郡望馮翊的得姓始祖,。在宋版《百家姓》中排名第190位,。

6. 船舶機(jī)艙失火應(yīng)急

1.船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)與防火分隔

（1）船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)

1）船體的上層建筑、甲板室和凹穴,，應(yīng)當(dāng)按照甲級(jí)防火分隔要求分隔為若干主豎區(qū),；采光、通風(fēng)的垂直圍壁,、通道及類似的地方分隔墻,，應(yīng)當(dāng)為甲級(jí)防火分隔墻。

2）門應(yīng)用鋼制或其他同等材料制作的抗火,、抗煙,、并為自閉式（傾斜3.5°時(shí)仍能關(guān)閉）的甲級(jí)防火門；穿過(guò)主豎艙壁的通風(fēng)圍壁及導(dǎo)管,，在靠近艙壁處應(yīng)當(dāng)設(shè)關(guān)閉閘門,。

3）艙壁甲板結(jié)構(gòu)的連接處應(yīng)用焊接,，經(jīng)過(guò)60min耐火試驗(yàn)時(shí)，仍然能夠防止火焰,、煙氣通過(guò),。

4）在艙壁甲板以下，對(duì)每一水密分艙或類似分艙的處所和在艙壁甲板上,，每一主豎區(qū)或類似主豎區(qū)的處所,，至少應(yīng)當(dāng)有兩個(gè)安全通道，其中一個(gè)應(yīng)當(dāng)有連續(xù)防火遮蔽,，并能通過(guò)垂直的安全梯道,，抵達(dá)救生艇甲板。

5）起居處所的艙壁及甲板,，應(yīng)當(dāng)按照防火要求分隔,，并與相鄰的機(jī)器、貨艙,、廚房及服務(wù)處所隔離,。

6）船舶的行李艙、燈間,、油漆間及同類處所的艙壁及甲板,，應(yīng)當(dāng)為甲級(jí)防火分隔。

7）儲(chǔ)存易燃液體的艙室,，應(yīng)當(dāng)設(shè)置在失火時(shí)對(duì)人員影響較小的地方,。

8）運(yùn)送低、中閃點(diǎn)液體船舶的起居室,、廚房,、鍋爐房，不得布置在上甲板的下面,；直接位于起居室以下的艙室,，不得儲(chǔ)存液體燃料,。

9）生活艙內(nèi)的一切襯板,、天花板、地板及絕緣物,，應(yīng)當(dāng)為不燃材料,。

10）敷面、裝璜及裝飾物,、家具,、工具櫥柜、桌椅,、床鋪等用品,，必須經(jīng)防火處理或采用輕金屬制品和難燃塑料制品,。

11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纖維或其他易燃物作基料的油漆噴漆,，以及類似的化合物,。

12）水、氣,、油管道和電纜穿過(guò)圍壁的涵洞,，可以用耐火材料堵塞。

13）消防管系接合處的襯墊應(yīng)用石棉紙,，不宜用橡膠,。

14）蒸氣管道應(yīng)鋪在甲板上，并用石棉隔熱,，不得穿越干貨艙,、油漆間和易被烤焦著火的地方。

（2）船舶結(jié)構(gòu)的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及難燃材料,。國(guó)際上使用的不燃,、難燒材料，有70%粉劑氯化石蠟,、氫氧化鋁,、硅化物、玻璃石棉纖維,、鹵代烷等,。國(guó)內(nèi)有50%的氯化石蠟和氫氧化鋁阻燃劑，如氯化石蠟瓷泥堵料,、難燃的石棉纖維,、玻璃纖維貼墻布、酚醛礦棉氈,、酚醛塑料等,。耐火分隔物分為甲級(jí)和乙級(jí)兩種，甲級(jí)是指經(jīng)過(guò)60min耐火試驗(yàn),，其背火的一面平均溫度較原始溫度增高不超過(guò)139℃,，并且在任何一點(diǎn)，包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度增高的溫度不超過(guò)180℃的物質(zhì),，簡(jiǎn)稱“甲-60”標(biāo)準(zhǔn),；乙級(jí)是指經(jīng)30min耐火試驗(yàn)，其背火的一面的平均溫度較原始溫度增高不超過(guò)139℃,，并且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度,，較原始溫度增高不超過(guò)225℃的物質(zhì)。

2.艙室的防火要求

（1）裝運(yùn)危險(xiǎn)品的艙室應(yīng)當(dāng)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu),，并且符合國(guó)家船舶檢驗(yàn)局頒布的有關(guān)規(guī)范對(duì)防火及防水的要求,。

（2）蒸氣管與暖氣管不宜通過(guò)裝運(yùn)危險(xiǎn)品的艙室,，若需要?jiǎng)t必須通過(guò)時(shí)，該管路在艙室內(nèi)不應(yīng)有法蘭接頭,。這種艙室在裝運(yùn)具有火災(zāi)危險(xiǎn)的物品時(shí)應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離蒸氣管和暖氣管積載,，并至少保持3m的防火間距。

（3）裝運(yùn)危險(xiǎn)品的艙室,，應(yīng)當(dāng)有效的自然通風(fēng)設(shè)備或根據(jù)所載危險(xiǎn)品的要求配備足夠的機(jī)械通風(fēng),。各艙室的通風(fēng)管道相通時(shí)，應(yīng)當(dāng)有能在著火時(shí)能夠自動(dòng)關(guān)閉的防火閥或能夠在艙外應(yīng)急操縱的防火擋板,。

3.船電的防火要求

（1）船舶電氣設(shè)備的最低絕緣值,，電機(jī)、配電屏不應(yīng)小于0.5MΩ,；變壓器,、控制設(shè)備不應(yīng)小于1.0MΩ。

（2）主配電屏匯流排的陀螺儀,、雷達(dá)電機(jī),、收發(fā)報(bào)機(jī)等應(yīng)當(dāng)干燥、通風(fēng),，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)置金屬網(wǎng)保護(hù),，防止小動(dòng)物竄入。由于老鼠磨牙往往將導(dǎo)線咬壞造成短路引起火災(zāi),，所以,，船上應(yīng)當(dāng)有滅鼠措施。電機(jī)如果受潮,，絕緣強(qiáng)度就會(huì)降低,，應(yīng)當(dāng)放在烘箱內(nèi)或紅外線燈泡下以及用電吹風(fēng)的方式干燥，不得用自身線圈通電干燥,，以防燒毀電機(jī),。一般電線的最高允許工作溫度為65℃，而船舶航行在赤道附近時(shí),，有的艙室可達(dá)50～60℃,，因此，要注意通風(fēng)降溫,。

（3）電氣設(shè)備應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行檢查維修,。當(dāng)絕緣老化損壞時(shí),，應(yīng)當(dāng)及時(shí)維修或調(diào)換,，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)有絕緣電阻監(jiān)測(cè)裝置或相應(yīng)的絕緣措施。絕緣電阻監(jiān)測(cè)裝置的循環(huán)電流在異常狀態(tài)下最大不得超過(guò)30mA,。

4.船舶動(dòng)力的防火要求

（1）裝運(yùn)危險(xiǎn)品的船舶和拖帶裝運(yùn)危險(xiǎn)品的貨輪和拖輪,，其動(dòng)力裝置應(yīng)當(dāng)使用閉杯閃點(diǎn)不低于60℃的液體燃料,。因?yàn)槿济簳r(shí)，煙囪噴出的火星多,，使用閃點(diǎn)較低的液體燃料著火的危險(xiǎn)性大,。

（2）在艙面上積載爆炸品、易燃?xì)怏w,、易燃固體,、易燃液體，有機(jī)過(guò)氧化物等危險(xiǎn)品時(shí),，其煙囪和排氣裝置應(yīng)當(dāng)有防止火星冒出的適當(dāng)措施（如設(shè)阻火網(wǎng)或其他火星熄滅裝置等）,，或采取其他能防止火星濺溢到裝有上述危險(xiǎn)品艙面的措施。

5.船舶滅火裝置的要求

裝運(yùn)危險(xiǎn)品的船舶的滅火設(shè)備及系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)處于良好的技術(shù)狀態(tài),。積載危險(xiǎn)品的艙室應(yīng)當(dāng)能有效地使用本船的水滅火系統(tǒng),。當(dāng)所載物品著火不能用水撲救時(shí)，船上應(yīng)當(dāng)設(shè)有足夠的其他適當(dāng)類型的干粉,、泡沫,、二氧化碳等滅火裝置和滅火設(shè)備。在積載危險(xiǎn)品的處所,，還應(yīng)當(dāng)額外配備總?cè)萘坎簧儆?2kg的干粉或者其他等效的手提滅火器,。

7. 集裝箱船爆炸起火

“8·12天津?yàn)I海新區(qū)爆炸事故”是一起發(fā)生在天津市濱海新區(qū)的重大安全事故。

2015年8月12日23:30左右,，位于天津市濱海新區(qū)天津港的瑞海公司危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)爆炸事故,，造成165人遇難（其中參與救援處置的公安現(xiàn)役消防人員24人、天津港消防人員75人,、公安民警11人,，事故企業(yè)、周邊企業(yè)員工和居民55人）,、8人失蹤（其中天津消防人員5人,，周邊企業(yè)員工、天津港消防人員家屬3人）,，798人受傷（傷情重及較重的傷員58人,、輕傷員740人），304幢建筑物,、12428輛商品汽車,、7533個(gè)集裝箱受損。