1. 40萬噸散貨防城港是中國的深水良港，全國排名前10的港口,，是中國25個沿海主要港口之一,，海岸線580公里，中國西部地區(qū)第一大港,，西南地區(qū)走向世界的海上主門戶,，是連接中國，東盟,，西部的物流大平臺,。港口位于廣西壯族自治區(qū)防城港市港口區(qū)。 為提高港口核心競爭力,，防城港實施“以港立市”戰(zhàn)略,，防城港計劃從2009年至2025年，籌措1000億元重點發(fā)展企沙港區(qū),、江山港區(qū),，統(tǒng)籌建設(shè)茅嶺,、竹山等中小港口群,，加快推進30－40萬噸級深水碼頭群，30萬噸級深水航道等建設(shè),，形成一批20—30萬噸專用公共泊位和40萬噸級干散貨碼頭,，建成在北部灣經(jīng)濟區(qū)乃至整個亞太地區(qū)具有重要影響力的超10億噸現(xiàn)代化國際樞紐大港。 2. 40萬噸散貨船一艘船的造價竟然高達(dá)9.68億人民幣,，差不多能造兩架波音737客機,。 集裝箱船是以載運集裝箱為主的運輸船舶。它的運貨能力既可以按照噸位來計算，也可以按照它所裝載的20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)或40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(FEU)的箱子數(shù)量來表示,。 江蘇揚子江船業(yè)集團公司旗下的江蘇揚子鑫福造船有限公司正在建造的全球最大的集裝箱船,，船舶總長399.90米，型寬61.30米,，型深33.50米,，總箱數(shù)達(dá)24232箱，是24000TEU級別集裝箱船,。 3. 40萬噸散貨船壓載艙載貨量制約因素確定的最大載貨量的最小值,。進而可據(jù)此數(shù)字預(yù)配貨物積載計劃。需要特別注意的是,，如最終航次載貨量受限于貨艙容積,，全部貨艙裝滿后，完貨后吃水,、吃水差和拱垂變形便都已確定,。此時，若船舶吃水差或最大吃水不臺適且滿艙滿載,，則不能通過壓載水調(diào)節(jié)水尺(燃油調(diào)節(jié)非常受限),，只能通過減少裝貨量來調(diào)節(jié)。對于滿艙滿載這種特殊情況,，船舶在裝貨前必須嚴(yán)格計算好,，否則貨物一旦裝船，因散貨碼頭無卸貨設(shè)備便很難卸下,。若艙容受限,，但完貨后滿艙不滿載，船舶則可通過調(diào)節(jié)壓載水來改變船舶吃水差和最大水尺,。也就是說,，航次載貨量能同時受限于船舶最大吃水和貨艙艙容兩個制約因素。一般來講,，貨物的積載因數(shù)與貨艙積載系數(shù)接近時可能出現(xiàn)這種情況,。 4. 40萬噸散貨船吃水深度散貨船每厘米吃水純位怎么算，算船的深渡,，寬渡,，長渡，才能算出吃水純位,。 5. 40萬噸散貨船尺寸兩者的區(qū)別主要如下: 1.運輸費用不同,。 集裝箱船通常具有高速度和高燃料消耗，并且具有許多端口連接,，而散貨船通常具有低速度,，低燃料消耗和很少的端口連接。 2.目標(biāo)商品不同。 集裝箱容器主要針對半成品或正品或高價值物品,。散貨船通常運輸原材料,，其對貨物的敏感性明顯不同。 3.集裝箱線的運營成本遠(yuǎn)高于散貨線,。集裝箱屬于班輪船,，需要在全國各地都有代理商甚至子公司。 6. 40萬噸散貨船主輔機型號我國船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17411是按照標(biāo)準(zhǔn)ISO8217執(zhí)行的,，沒有強制性的企業(yè)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。根據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，船用燃料油分為兩類產(chǎn)品,，一是餾分型船用燃料,，二是殘渣型船用燃料。 餾分型燃料包括DMX（相當(dāng)-10#輕柴油）,、DMA（相當(dāng)0#輕柴油）,、DMB（相當(dāng)5#輕柴油）、DMC（相當(dāng)10#重柴油或20#重柴油）,，主要在高速柴油機及中速柴油機中使用,，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動力，例如在長江,、運河航行的運沙土船,、漁船、干散貨船等等,，或用于船舶的輔機發(fā)電使用等,。 7. 40萬噸散貨船機艙設(shè)備冬季，船舶如何做好防凍安全措施 冬季航行準(zhǔn)備,，特別是寒潮降溫天氣下的準(zhǔn)備工作越充分,，航行的危險和損失會愈少。 船舶航行燈 在航行中不論晝夜保持常亮,，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命,。 磁羅經(jīng) 標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開,，柜外帆布套扎緊,。 復(fù)示器 室外電羅經(jīng)復(fù)示器,、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器,、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開。 救生艇淡水桶(箱) 艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應(yīng)用帆布包妥淡水桶,，或其他許可的處理,，如暫時移至室內(nèi)。 甲板集裝箱 甲板集裝箱的綁扎設(shè)備,、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱),，雖然用草包裹住后仍會結(jié)冰,，但較易敲掉清除。此外,，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動收緊,，可能耽誤開航時間。建議在未進入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進入其內(nèi),。 貨艙通風(fēng)筒 如空艙或貨物無需通風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒,，以防冷氣入內(nèi),，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰。 消防水管 船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪,。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺，如解凍后再啟動消防泵,，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺，易損及電器設(shè)備,、貨物及物料等,。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原,，但如處于正常運營時,，機艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開,。2. 如在短時間內(nèi)停用消防水,，則可免除1的規(guī)定，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開,，以保持管系內(nèi)海水不斷流動,。 室內(nèi)外淡水管和沖洗管 室內(nèi)外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近,，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎,。 上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂,，因為以往各船多航行于溫?zé)釒?，故發(fā)生的案例甚少而未被重視，應(yīng)引起注意,。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰,，如: 1. 艙的外壁屬船殼板的一部分； 2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,； 3. 水艙外壁在水線以上的面積大,、體積大，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍,； 4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者； 5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè),； 6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分,，而該貨艙系空艙者； 7. 距機爐艙,、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者,； 8. 屬淡水艙； 9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動,。從上述幾點來看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。 此外,，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因為其外壁與上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量，有時會引起穩(wěn)性降低或過強,、自由液面增加,，吃水差改變、受風(fēng)面積增加,、螺旋槳露出水面等弊病,。故對上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮,，其實存水量應(yīng)不超過滿艙的85％,。 機電設(shè)備 巨型船舶機艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時,，機艙內(nèi)的溫度并不高,，如屬無人機艙,，則更有冷冷清清之感，但此時空氣的相對濕度大,，降低了電器的絕緣,，溫度稍低或過低,，對主機,、燃油與其他設(shè)備都有不利，其預(yù)防措施如下： 1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機艙與舵機艙的溫度與濕度,； 2.甲板機械與電機中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟,； 3.在嚴(yán)寒時，對于關(guān)鍵的機電設(shè)備可視情況保持常開,。 甲板通道,，如甲板上結(jié)冰，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪,，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道。在大風(fēng)浪前,，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩,。 應(yīng)急消防泵 大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無人問津易被人遺忘,。如其殘水未放盡,，則其進水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無論是凍裂或變形,，船員難以自修解決,。 雙層底水艙 一般低溫下，雙層底水艙是不易結(jié)冰的,，因為船底下方的水還未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時,，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當(dāng)氣溫極低，船舶吃水小,，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻,，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會太嚴(yán)重,。故建議嚴(yán)寒時雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意,。 惰性氣體設(shè)備 液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作,。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內(nèi)流動的防止氣體倒流的液體,，可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下,，保持水流的流動或排干凈殘水。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查,，排凈殘留的積水,。 當(dāng)然船舶進入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的，在船工作的人員,，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外,，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備,，航行管理上做好準(zhǔn)備,，這對船舶的防凍工作是必須的 8. 40萬噸散貨船造價多少海運運費計算標(biāo)準(zhǔn)有三種。 第一種是按貨物重量計算,； 第二種是按貨物尺碼或體積,； 第三種是按貨物重量或尺碼。最后選擇其中收取運費較高者計算運費,。拼箱裝：拼箱運費只有基本運費,，分按體積與重量計算兩種方式1、按體積計算,，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積2,、按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重最后取X1,、X2中較大的一個,。計算海運到美國一個方多少錢的步驟是：首先根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級（CLASS）,。 其次,，在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線,，啟運港,，目的港，按等級查到基本運價,。 再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類,。 最后，根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價,，運費等于運價乘以運費噸,。集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對于出口商減少運費開支起著很大的作用,。集裝箱的尺碼,、重量,，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝、排放以及堆棧都有一定的講究,，需要在實踐中摸索,。 拼箱裝：由船方以能收取較高運價為準(zhǔn)，運價表上常注記M/W或R/T,，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算,。 在核算海運費時，出口商首先要根據(jù)報價數(shù)量算出產(chǎn)品體積,，然后查找到對應(yīng)該批貨物目的港的運價,。 如果報價數(shù)量正好夠裝整箱(20集裝箱或40'集裝箱),，則直接取其運價為基本運費,；如果不夠裝整箱，則用產(chǎn)品總體積(或總重量,，取運費較多者)×拼箱的價格來算出海運費,。 9. 40萬噸散貨船跑一趟巴西能掙多少錢幾萬噸。 遠(yuǎn)洋貨輪是適于無限航區(qū),，可航行于遠(yuǎn)洋航線的船,。在我國特指經(jīng)批準(zhǔn)參與國際航線運營，從事遠(yuǎn)洋運輸?shù)拇?。該類船舶屬于進出境船舶的一種,，在參與進出境活動時，接受海關(guān)監(jiān)管,，其船員攜帶進出物品海關(guān)按遠(yuǎn)洋船舶船員待遇驗放,，下面來具體的看一下遠(yuǎn)洋貨輪的載重多大吧？ 一艘遠(yuǎn)洋貨輪的載重量一般是幾萬噸,，最大載重量能夠達(dá)到30萬噸,，散貨船一般七八萬噸，十多萬噸的都有,，近幾年還有二十來萬噸的,，油輪就不一定了，從幾萬噸到三十萬噸的都有,。 10. 40萬噸散貨船價格內(nèi)河三千噸散貨船航行一百公里耗油量在三十升左右,。 我國的內(nèi)河三千噸散貨船設(shè)計特點: 外觀漂亮大方,是一種具備多功能運輸?shù)目煽抗ぞ?穩(wěn)性好、航速快. 主要尺寸(Main dimensions): 總 長 Loa(m): 81m 垂線間長 Lpp(m): 76m 型 寬 B(m): 13.6m 型 深 D(m): 6.8m 設(shè) 計 吃 水d(m): 5.5m 載重量(Deadweight): 設(shè)計吃水時 DW(t): 3300t 航速,、油耗為一百公里三十升,。 |
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