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1. 航運(yùn)公司利潤(rùn)

港口盈利主要是過(guò)港費(fèi)，也就是裝卸費(fèi),，庫(kù)場(chǎng)堆存一個(gè)月內(nèi)免費(fèi),，超過(guò)一個(gè)月收取堆存費(fèi)，對(duì)于外輪裝卸快的話有速遣費(fèi),，當(dāng)然了,，慢的話要繳納滯期費(fèi)。

港建費(fèi),，拖輪費(fèi),，引水費(fèi)等由船舶公司支付給相關(guān)部門(mén)，還有費(fèi)油排放,，垃圾回收等費(fèi)用,，與港口沒(méi)有經(jīng)濟(jì)關(guān)系。加水補(bǔ)給都是收費(fèi)的,。

2. 航運(yùn)利潤(rùn)率

貨運(yùn)利潤(rùn)要具體分析,，基本能有15%左右的利潤(rùn)，最少都有五倍,，有的可以達(dá)到十幾倍利潤(rùn),。 　　由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸，區(qū)別于通常為低價(jià),、發(fā)貨遲誤,、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物最低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物。 　　輸首先作為“第三利潤(rùn)源”而引起重視的,，所謂第三利潤(rùn)源,，是針對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源而言的，企業(yè)第一利潤(rùn)源來(lái)自企業(yè)銷(xiāo)售額的增加,，第二利潤(rùn)源是生產(chǎn)成本（針對(duì)制造商而言）或者進(jìn)貨成本（針對(duì)流通商而言）的降低,，而由降低成本所得的利潤(rùn)則成為企業(yè)第三利潤(rùn)源。 　　在這里,，運(yùn)輸被定義為對(duì)物資的流通配置,，包括制造商、流通商的裝卸,、運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等一系列的過(guò)程,，對(duì)貨運(yùn)的重視被提高到降低成本,、增加利潤(rùn)的高度,，成為貨運(yùn)定義的第一個(gè)轉(zhuǎn)折。

3. 航運(yùn)公司利潤(rùn)有多少

商船三井船公司英文縮寫(xiě)：MOL商船三井（MOL）船公司詳細(xì)介紹：　　株式會(huì)社商船三井,，簡(jiǎn)稱(chēng)MOL（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.）,，是日本的大型海運(yùn)公司，總部位于日本東京都港區(qū),。因?yàn)楣咀钤绲脑戳鳛榇筅嫔檀?，所以登記的總部地址為大阪市北區(qū)中之島，是世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè),。 　　商船三井與日本郵船及川崎汽船并稱(chēng)為日本三大海運(yùn)公司,，以純利潤(rùn)及市價(jià)總值計(jì)算居日本第一位，而銷(xiāo)售額則僅次于日本郵船,。商船三井的主要源流有二，分別是成立于1884年的大阪商船和1942年的三井船舶,，分屬日本的兩大財(cái)團(tuán)住友財(cái)閥和三井財(cái)閥,。1964年，大阪商船與三井船舶合并為大阪商船三井船舶株式會(huì)社,，開(kāi)創(chuàng)了日本跨財(cái)閥大公司合并的先例,。1999年4月，大阪商船三井船舶與當(dāng)時(shí)日本排名第四位的海運(yùn)公司Navix Line合并,，改名為商船三井,。 　　不同于馬士基等以集裝箱運(yùn)輸為主的海運(yùn)公司，商船三井的經(jīng)營(yíng)范圍涉及到各個(gè)船種,。截止到2008年3月底,，共計(jì)擁有各類(lèi)商船845只，5,434萬(wàn)重量噸,，是世界最大的船隊(duì),。同時(shí)商船三井擁有業(yè)界第一位的LNG船隊(duì)，以及強(qiáng)大的干散貨船和汽車(chē)滾裝船,，而集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域則居世界10名左右,。商船三井的集裝箱是以鱷魚(yú)扛集裝箱為標(biāo)志，是個(gè)明顯而有趣的特征,。 　　在2008年度《財(cái)富雜志》世界500強(qiáng)排名中,，商船三井與馬士基、日本郵船及中遠(yuǎn)集團(tuán)作為僅有的四家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)入選,。參考資料

4. 航運(yùn)公司利潤(rùn)有多大

那要你看船的大小和運(yùn)什么而定了,，一般運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)率，在15%到25%左右 運(yùn)輸行業(yè)的毛利率,，在20%到50%左右 ,。

內(nèi)河2000噸船一年大概收入約360000左右,。每個(gè)月約有三萬(wàn)元的收入，主要是運(yùn)輸費(fèi)收入,，內(nèi)河2000噸,，主要收入噸位遠(yuǎn)輸費(fèi)的收入，還要去掉油線,，工人費(fèi)用,，每個(gè)月也就只能有約3萬(wàn)元左右的利潤(rùn)，也是很辛苦的錢(qián),，但為了工作必須認(rèn)真工作,，克服困難，避免風(fēng)險(xiǎn),，才能盈利,。

5. 航運(yùn)公司賺錢(qián)嗎

以前貨代賺錢(qián)，尤其是90年代末 貨代行業(yè)剛興起的時(shí)候,，海運(yùn)費(fèi)賺的很多?，F(xiàn)在市場(chǎng)不景氣，而且貨代數(shù)量的增加,，不僅拼服務(wù),，也拼價(jià)格。-----------箱賺錢(qián)只能取量了,?；蛘吣軓拇灸玫礁偷膬r(jià)格去競(jìng)價(jià)。

貨代主要賺的是海運(yùn)費(fèi),，直接賺美金,。其他RMB費(fèi)用可以通過(guò)陸運(yùn)費(fèi)、驗(yàn)貨費(fèi),、單證費(fèi),、操作費(fèi)等賺取。

6. 航運(yùn)公司利潤(rùn)率對(duì)比

內(nèi)河運(yùn)輸利潤(rùn)是比較高的,，基本上兩年收回成本

7. 航運(yùn)公司利潤(rùn)怎么樣

1.船代公司在貨源掌控和供應(yīng)鏈資源配置方面具有優(yōu)勢(shì),，便于其探索上下游產(chǎn)業(yè)鏈；作為資金豐裕的企業(yè),，在并購(gòu),、入股海外碼頭方面，可謂“子彈充足”,。

2.運(yùn)用自身的優(yōu)勢(shì),，探索新的盈利點(diǎn)，推動(dòng)船代行業(yè)向縱深發(fā)展,，擁有多元化盈利模式的船代公司將在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī),。

3.船代公司在保持傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增量的基礎(chǔ)上,，積極開(kāi)展合資合作，不斷拓展航運(yùn),、檢驗(yàn)監(jiān)裝等新業(yè)務(wù),。

8. 航運(yùn)公司利潤(rùn)表

十萬(wàn)噸的貨船，一年利潤(rùn)有多少這個(gè)話題我這樣說(shuō)說(shuō)吧,。十萬(wàn)噸的貨船屬于大型船舶運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)比較高,，當(dāng)然管理好了，利潤(rùn)也非常豐厚,。這樣的船舶如果搞國(guó)際運(yùn)輸,，業(yè)務(wù)好的情況下，一年利潤(rùn)可能會(huì)達(dá)到五百萬(wàn)元左右,。而如果業(yè)務(wù)不怎么樣的話,，利潤(rùn)就會(huì)比較低，管理出現(xiàn)失誤,，貼本都有可能,。

9. 航運(yùn)公司利潤(rùn)排名

中遠(yuǎn)海發(fā)是航運(yùn)行業(yè)龍頭,營(yíng)收與凈利潤(rùn)規(guī)模行業(yè)領(lǐng)先。中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司是中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司所屬專(zhuān)門(mén)從事供應(yīng)鏈綜合金融服務(wù)的公司,，是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下核心產(chǎn)業(yè)之一，公司船舶租賃業(yè)務(wù)從事集裝箱船舶,，干散貨船舶,、特種船等多種船型的經(jīng)營(yíng)租賃或融資租賃業(yè)務(wù)，管理180多艘船舶,，資產(chǎn)規(guī)模超450億元,，公司集裝箱保有量位居世界第二。