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1. 多用途散貨船

多用途船是指具備多種用途的船舶,，也就是多功能船,。凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。一般所講的多用途船特指多用途干貨船,，干貨的品種很多,，可歸納為五類，即件雜貨,、散貨,、集裝箱、重大件,、滾裝貨,，所以多功能船的目標(biāo)就是高效率地載運(yùn)這五類貨。

2. 多用途散貨船英文

大型散裝貨（如：裝谷物,、煤,、鐵礦石等）海輪稱Bulk Carrier; 大型散裝冷凍散貨（如：肉、水果等）海輪稱Reefer; 平底散貨船（多在內(nèi)河航行）稱 Barge 給些分吧,。 :-)

3. 多用途散貨船集裝箱

散貨船對(duì)應(yīng)的是集裝箱船,，油輪，滾裝船,。

內(nèi)貿(mào)船對(duì)應(yīng)的是外貿(mào)船,。

散貨船和內(nèi)貿(mào)船的區(qū)別在于不是同一概念，,。所以概念不同,，不構(gòu)成對(duì)應(yīng)是這兩者根本的區(qū)別，另外的區(qū)別也很多,，比如寫法不同,，讀法不同等等。

當(dāng)然這兩者的功能可以相互包容，兼容,。而能構(gòu)成對(duì)應(yīng)關(guān)系的兩者的功能倒不能包容兼容,。比如油輪不能集裝箱。,，內(nèi)貿(mào)船也不能開到外國(guó)去做生意,。

4. 散貨船用于

不可以的。集裝箱船具有一些專門用于集裝箱的專用設(shè)備,，是其他種類的船舶所沒有的,。干散貨船根本就不具備裝載集裝箱的能力！

5. 多用途散貨船價(jià)格

一億五千萬美金左右,。

和汽車一樣,，看配置，低配版本的一億三千五百多萬美金也能造,。

高配的像配雙燃料主機(jī)的,，配脫硫脫銷裝置的，冷藏箱多配發(fā)電機(jī)多的,，要一億五千多萬美金才能造,。

現(xiàn)在船價(jià)太低了，歷史三十年最低,。

2萬噸集裝箱船約是1800箱集裝箱船,，價(jià)格在2500萬至2800萬美金吧

6. 多用途散貨船型

巴拿馬型船（Panamax）是指能通過巴拿馬運(yùn)河的最大尺度的船型。巴拿馬運(yùn)河船閘尺度為：寬33.53米,，長(zhǎng)320.0 米,，深25.9米?？梢酝ㄟ^巴拿馬運(yùn)河的巴拿馬型船的最大尺寸為:長(zhǎng): 294.1米 寬：32.3米 吃水: 12.0米（這個(gè)數(shù)據(jù)是在熱帶淡水中的情況,，鹽分和溫度會(huì)導(dǎo)致水的密度變化，從而影響船只吃水深度） 高: 57.91米 （指從水面到船只最高點(diǎn)的高度） 一艘巴拿馬型貨輪,，一般載重在65000噸左右,。那些比巴拿馬船型更大，無法通過巴拿馬運(yùn)河的船只,，稱為超巴拿馬船型,。好望角型船（CAPESIZE SHIP），是干散貨船的一種,，也叫海岬型船,。好望角型船是指在遠(yuǎn)洋航行中最惡劣天氣下可以通過非洲好望角或者南美洲合恩角的船型，此類船載重在18萬噸左右,。目前世界上最大的好望角型船約載重30萬噸,，我國(guó)上海的外高橋船廠可以建造30萬噸級(jí)的好望角型船,。萊垍頭條

該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河,，需繞行好望角和合恩角,，故稱好望角型船。臺(tái)灣省稱之為“海岬”型,。萊垍頭條

7. 多用途船可以裝散貨嗎

1萬噸級(jí)船舶就是排水量在一萬噸及以上的船舶,。

一般，內(nèi)河航運(yùn)船舶通常都是千噸級(jí),。通常情況下,，3000噸吃水大概在3米，5000噸級(jí)的吃水在6米,。同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大,，萬噸級(jí)船舶通常是海運(yùn)船舶，一般1萬噸級(jí)的船舶吃水在9米左右,，貨運(yùn)船舶由于運(yùn)載大量貨物，2萬噸的海輪,，滿載吃水大概在10米,。

5萬噸級(jí)的在11 米，十萬噸17米,。為保證安全,，各國(guó)的港口管理當(dāng)局一般要求航道水深要在吃水的基礎(chǔ)上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶,，則要求的余量更多,。

擴(kuò)展資料

船舶分類方法很多，可按用途,、航行狀態(tài),、船體數(shù)目、推進(jìn)動(dòng)力,、推進(jìn)器等分類,。船舶航行時(shí)，一般要留出相當(dāng)于吃水12%的富余水深,，換言之,，航道水深除以1.12就是可供通行船舶的最大吃水。

12.5米深水航道可全天候通行吃水11米左右的船舶,，以散貨船來衡量,，基本是4-5萬噸級(jí)的；如果加上2.5米的潮高,，則可乘潮通航6-8萬噸級(jí)散貨船,。當(dāng)然,，更大噸位的船舶可以通過減載的方式出入長(zhǎng)江口。

參考資料來源：

8. 多用途散貨船圖片

造價(jià)大概在二個(gè)多億,。

由于船舶種類和性能的不同,，其原材料用量、設(shè)備配套,、技術(shù)復(fù)雜程度,、施工安裝、調(diào)試和試驗(yàn)難易程度等的差異,，使船舶成本與價(jià)格均有較大差異,。一般來講，雜貨船的造價(jià)是干貨船的1.03-1.05倍,，散貨船的造價(jià)是干貨船的1.10-1.12倍,，多用途貨船的造價(jià)是干貨船的1.25-1.28倍，集裝箱貨艙的造價(jià)是干貨船的1.23-3.30倍,，滾裝／吊裝船的造價(jià)是干貨船的2.49-2.58倍,，油船的造價(jià)是干貨船的1.20-1.22倍，成品油船的造價(jià)是干貨船的1.31-1.33倍,，化學(xué)品船的造價(jià)是干貨船的2.74-2.87倍,，LPG船的造價(jià)是干貨船的3.32-3.38倍。

9. 多用途散貨船的發(fā)展前景

青島港,、天津港國(guó)際航運(yùn)中心優(yōu)勢(shì)比較縱觀國(guó)際航運(yùn)中心城市,，可以總結(jié)出國(guó)際航運(yùn)中心具有如下特征：足夠水深的航道、泊位,，發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟(jì),，足夠面積的碼頭陸域及現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備，完善的服務(wù)設(shè)施與先進(jìn)的管理系統(tǒng),、穩(wěn)定的政治經(jīng)濟(jì)體制和法律規(guī)范,。因而，國(guó)際航運(yùn)中心的評(píng)價(jià)可從以下六個(gè)方面進(jìn)行：自然條件,、腹地經(jīng)濟(jì)水平,、港口硬件水平、港口軟件水平,、集疏運(yùn)能力,、體制及政策法規(guī)。 　　

1.自然條件,。青島港是我國(guó)少有的天然良港,。另外青島港位于亞歐、亞美和亞澳三大國(guó)際主航線,，海上交通方便,，是我國(guó)沿黃流域最大的出?？冢窖笪骱０吨匾臉屑~港,。天津港是環(huán)渤海中與華北,、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，也是亞歐大陸橋最短的東端起點(diǎn),。天津港是中國(guó)最大的人工港而非天然港,，存在泥沙淤積的問題，自然條件遠(yuǎn)不及青島港,。 　　

2.腹地經(jīng)濟(jì)水平,。青島港腹地工業(yè)發(fā)達(dá)，主要有輕工,、紡織,、石油化工、機(jī)械制造,、采掘,、冶金等工業(yè)。腹地內(nèi)礦產(chǎn)資源,、建材資源,、海產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品較為豐富,。2007年青島港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為3400億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為2.4萬億元人民幣,。 　　天津港腹地的工業(yè)發(fā)展以煤炭,、電力、冶金,、石化,、建材等重化工業(yè)為基礎(chǔ)，機(jī)械,、紡織,、食品、電子產(chǎn)品等輕工業(yè)為龍頭,，以商貿(mào),、科技、交通,、郵電,、旅游、對(duì)外貿(mào)易及金融為核心的第三產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng),。2007年,，天津港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為4937億元人民幣,，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為2.7萬億元人民幣。另外,，隨著中部崛起和西部大開發(fā)的推進(jìn),，天津港腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮蟆?　　

3.港口硬件水平。青島港航道平均水深-12.3米,，泊位水深-15米,，是國(guó)內(nèi)乃至全球難得的深水良港。青島港擁有全國(guó)最大的集裝箱碼頭,、原油碼頭,、鐵礦碼頭和國(guó)際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭,。青島港口配備了世界上最先進(jìn),、最大型的新型橋吊，可以裝卸目前世界上最大型的超巴拿馬型集裝箱船舶,?？梢匀旌蛲？康诹耙陨洗笮图b箱船舶,。2009年,，前灣港區(qū)還將建成8個(gè)深水集裝箱專用泊位，最大泊位水深達(dá)-20米,，整個(gè)建成后整個(gè)前灣港區(qū)集裝箱吞吐能力將達(dá)1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱,。 　　天津港岸線長(zhǎng)度15.6公里，共有泊位85個(gè),，2007年新建航道水深-19.6米,，通航等級(jí)達(dá)25萬噸級(jí)，可進(jìn)出25萬噸級(jí)油輪,、20萬噸級(jí)散貨船以及10萬噸級(jí)以下船舶和第五,、第六代集裝箱船，是世界上等級(jí)最高的人工深水港,。天津港擁有世界上最先進(jìn)的連續(xù)裝卸船設(shè)備,，南疆港區(qū)采用的10公里長(zhǎng)皮帶長(zhǎng)廊煤炭輸送技術(shù)為世界之最。天津港自2003年起投入巨資154億元改善港口硬件條件,，力爭(zhēng)在2010年建設(shè)成為設(shè)施一流的國(guó)際大港,。總體看來,，目前天津港在硬件條件上稍遜于青島港,，不過天津港相對(duì)而言更注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，正在加緊趕超,。 　　

4.港口軟件水平,。青島港擁有大陸港口規(guī)模最大的EDI信息中心,。港口采用了美國(guó)VAVIS公司最先進(jìn)的動(dòng)態(tài)碼頭作業(yè)控制系統(tǒng)SPARCS和自主研發(fā)的TMS碼頭管理信息系統(tǒng)，構(gòu)成了公司安全,、靈活,、強(qiáng)大的碼頭核心生產(chǎn)操作系統(tǒng)。另外,，青島港在2007年,，首創(chuàng)采用基于剛性滑觸線供電的RTG“油改電”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了利用市電通過剛性滑觸線對(duì)輪胎式設(shè)備的移動(dòng)供電,。 　　與青島港類似,，天津港也下大力加強(qiáng)信息化建設(shè)，于2006年開始全面運(yùn)行口岸集裝箱運(yùn)輸EDI的傳輸標(biāo)準(zhǔn)化工程,，在全國(guó)沿海港口EDI標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中位居前列,。但與青島港相比，天津港計(jì)算機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域還應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng),，各個(gè)部門獨(dú)立的信息系統(tǒng)應(yīng)加以統(tǒng)合,，以滿足港口整體協(xié)作的需求。 　　從港口軟件建設(shè)上來看,，現(xiàn)階段青島港發(fā)展水平高于天津港,。 　　

5.集疏運(yùn)能力。青島港交通較為發(fā)達(dá),，公路運(yùn)輸通過濟(jì)青,、青銀高速公路和同三線等與全國(guó)公路網(wǎng)相聯(lián)通，鐵路運(yùn)輸通過膠濟(jì)線,、膠黃線與京廣,、京滬、隴海等鐵路大動(dòng)脈相連接,。除此之外，青島港內(nèi)設(shè)管道與淄博-青島,、龍口-萊州,、龍口-煙臺(tái)、煙臺(tái)-威海等干線及其相關(guān)的支線輸氣管道相連接,，形成了網(wǎng)絡(luò)化管道輸氣系統(tǒng),。在航空方面，青島機(jī)場(chǎng)為國(guó)家一類對(duì)外開放空港,，貨物網(wǎng)絡(luò)日臻完善,，能夠?yàn)榍鄭u港提供及時(shí)高效的運(yùn)輸服務(wù)?？偠灾?，目前青島港已經(jīng)形成了以港口為樞紐,，鐵路、公路,、水路,、管道、航空多渠道的綜合運(yùn)輸體系,，為港口物流的發(fā)展提供了高效暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò),。 　　天津港對(duì)外交通十分發(fā)達(dá)，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運(yùn)體系,。鐵路交匯,，京哈、京滬,、京津三條鐵路干線在此交匯并外接全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng),，公路成網(wǎng)，京津塘高速公路,、丹拉高速公路,、京津塘公路(103國(guó)道)、津晉高速,、海防公路等形成輻射狀公路網(wǎng)絡(luò),，天津港己與10個(gè)國(guó)際港口結(jié)為友好港；管道縱橫,，有直通北京的航空煤油管線,，有連接大港油田和天津石化的原油和成品油管線，并可通過天津至滄州的管線與中石化原油管網(wǎng)相通,；航空發(fā)達(dá),，天津建有以貨運(yùn)為主濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，空運(yùn)便利,。 　　因而從集疏運(yùn)能力角度評(píng)估,，天津港稍優(yōu)于青島港。 　　

6.體制和政策法規(guī),。青島不僅是我國(guó)先期開放的14個(gè)沿海港口城市之一,，而且有國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)立的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高科技工業(yè)園,、石老人國(guó)家旅游度假區(qū),、保稅區(qū)、國(guó)際空港,，并可以設(shè)立外資銀行和合資商業(yè)零售業(yè)等,。青島是國(guó)家給與優(yōu)惠政策最為集中的少數(shù)幾個(gè)地區(qū)之一，有效推動(dòng)了青島港成長(zhǎng)為環(huán)渤海地區(qū)和東北亞經(jīng)濟(jì)圈重要的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易口岸。 　　天津也是我國(guó)先期開放的14個(gè)沿海港口城市之一,，享有青島所享有的優(yōu)惠政策,。除此之外，國(guó)務(wù)院于2006年8月批準(zhǔn)設(shè)立了天津東疆保稅港區(qū),。保稅港區(qū)是在港口作業(yè)區(qū)和與之相連的特定區(qū)域內(nèi),，集港口作業(yè)、物流和加工為一體,，具有口岸功能的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域,，集中了我國(guó)保稅區(qū)、保稅物流園區(qū),、出口加工區(qū)的全部?jī)?yōu)勢(shì),，是目前我國(guó)開放層次最高、政策最優(yōu)惠,、功能最齊全的特殊區(qū)域,。從這個(gè)意義上講，青島港稍遜一籌,。 　　結(jié)論和建議 　　根據(jù)分析結(jié)果,，在現(xiàn)階段，青島港,、天津港的權(quán)重系數(shù)非常接近,，青島港只是稍占上風(fēng)而已。這說明兩港基本上旗鼓相當(dāng),、勢(shì)均力敵,，都有建設(shè)成為中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心的實(shí)力。那么,，應(yīng)怎樣做才能戰(zhàn)勝對(duì)方一展宏圖呢,？ 　　與天津港相比，青島港的優(yōu)勢(shì)在于優(yōu)越的自然條件,、一流的軟硬件設(shè)施,。而劣勢(shì)在于腹地范圍較小、腹地經(jīng)濟(jì)類型較為初級(jí),，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與天津相比仍欠發(fā)達(dá),，最重要的是缺少強(qiáng)有力的政策法規(guī)支持。 　　在未來的發(fā)展過程中,，青島港可考慮從以下三方面出擊： 　　1.壓低港口費(fèi)用，爭(zhēng)奪天津港貨源,。目前我國(guó)各大港口貨運(yùn)量激增,，將來港口之間的競(jìng)爭(zhēng)就是建港成本的競(jìng)爭(zhēng)，由于青島港是天然良港，建港成本遠(yuǎn)低于天津港,，在此方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),，因此青島港可以考慮通過打“價(jià)格戰(zhàn)”，擠垮天津港,。 　　2.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)腹地。青島港應(yīng)積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí),，改善以工農(nóng)業(yè)初級(jí)產(chǎn)品,、礦產(chǎn)品出口為主的局面，建設(shè)臨港工業(yè)區(qū),，提升產(chǎn)品的附加值,。青島港應(yīng)積極改善集疏運(yùn)條件，打通通往中原,、西北腹地的便捷通道,，踴躍建設(shè)內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站，延伸港口功能,，擴(kuò)大港口腹地的貨源,。 　　3.為多渠道籌集港口建設(shè)資金，青島市可以推出優(yōu)惠政策鼓勵(lì)外商投資或合資建設(shè)港口,，為鼓勵(lì)港口工業(yè)園區(qū),、港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，青島市可考慮實(shí)施全部或部分減免稅收的政策,。 　　反觀天津港,，筆者認(rèn)為可從以下三點(diǎn)著手提高自身競(jìng)爭(zhēng)力： 　　1.加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),。引入國(guó)外先進(jìn)的信息技術(shù),，建立全港統(tǒng)一的物流信息網(wǎng)絡(luò)。在信息系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上,，建立公開,、高效的口岸物流數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)口岸物流信息資源共享的要求,，提升口岸物流信息管理和服務(wù)水平,。在口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，運(yùn)用各種物流新技術(shù)手段,，不斷提高口岸物流技術(shù)水平,。 　　2.繼續(xù)加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，力爭(zhēng)在硬件設(shè)施上超越青島港,。目前港口深水化,、裝卸高效化是大勢(shì)所趨，天津港若想與青島港一爭(zhēng)高下，需進(jìn)一步加強(qiáng)港口深水碼頭,、深水航道的建設(shè),，裝備先進(jìn)的裝卸設(shè)施，力爭(zhēng)早日走進(jìn)裝卸 “秒”時(shí)代,。 　　3.建設(shè)東疆保稅港區(qū),，拓展天津港未來發(fā)展空間。東疆保稅港區(qū)應(yīng)充分利用政策優(yōu)勢(shì),，發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn),、國(guó)際配送、國(guó)際采購,、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易,、出口加工等業(yè)務(wù)，通過開辦這些高附加值物流業(yè)務(wù)拓展天津港盈利空間,，開拓天津港未來發(fā)展的新天地,。

10. 多用途船與散貨船的區(qū)別

這么說吧 運(yùn)煤船運(yùn)煤船是用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大,，便于用抓斗裝卸煤炭,。

11. 多用途雜貨船

以運(yùn)載干燥貨物為主,，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船,。包括雜貨船、散貨船,、多用途船三大類,。

雜貨船是以運(yùn)載成包、成捆,、成桶等件雜貨為主,，也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運(yùn)散裝貨的干貨船,，如運(yùn)輸谷物,、礦砂、煤炭等大宗散貨等,。多用途船是可運(yùn)載集裝箱,、木材、礦砂,、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船,。 本身無動(dòng)力或只設(shè)簡(jiǎn)單的推進(jìn)裝置，依靠拖船或推船帶動(dòng)或由載駁船運(yùn)輸?shù)钠降状?/p>