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船舶經(jīng)營成本,，就是船舶在經(jīng)營過程中所花費的費用,。

主要包括：

消費品：主要是招待費，前往發(fā)展中國家時此類招待費比較高,，因為這類國家一般來說官員比較不守規(guī)矩,，有點貪（船員的煙酒食品等不在此類，因為是在船員伙食費里了）,；另外是船員的消耗品,，包括肥皂、洗衣粉之類,。

物料：船舶維修保養(yǎng)用的油漆,、工具、備件等物,，此成本較大,。

航運強國內(nèi)涵？

從大航海時代到第二次世界二戰(zhàn),，世界列強之間為爭奪陸域,、海域空間頻繁戰(zhàn)爭，發(fā)展海運船隊和全球網(wǎng)點一方面是自身航運與貿(mào)易利益需要,，另一方面是為國家軍事行動,、經(jīng)濟安全和災(zāi)難救助等重要物資供應(yīng)提供海上支持。

基于當(dāng)今海運發(fā)展環(huán)境,，對海運強國內(nèi)涵的認識概括為三個方面：海運強國是相對于其他國家和地區(qū)海運而言的戰(zhàn)略定位,，“強”在這里表現(xiàn)為形容詞，是發(fā)揮國家綜合實力,，在國際海運市場中有效利用全球航運資源,、全球化存在和在激烈競爭中形成的強者；

海運強國是相對其他國家和地區(qū)更能有效支持國防安全與經(jīng)濟安全而言的戰(zhàn)略定位，“強”在這里表現(xiàn)為動詞,，體現(xiàn)為與國家綜合國力的互動,，大國為有效應(yīng)對復(fù)雜地緣政治形勢、時有發(fā)生的各類突發(fā)事件,，需要海上戰(zhàn)略投放能力,、戰(zhàn)略資源海運通道安全暢通的支持；

海運強國是相對其他國家和地區(qū)而言對世界海運發(fā)展做出更大貢獻,、具有更大影響力而言的戰(zhàn)略定位,，“強”在這里表現(xiàn)為名詞，體現(xiàn)為“領(lǐng)頭羊”作用,，他國可指望,、可依賴其推動海運服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)進步,、通道與運營安全和良好秩序及生態(tài)的形成,。

基于上述三點基本認識，結(jié)合從第二次世界大戰(zhàn)后世界格局的變化和海運發(fā)展實踐看,，現(xiàn)代海運強國就是依托綜合國力,，在海運保障性、競爭性和引領(lǐng)性整體居世界前列的國家,。

海運保障性,、競爭性和引領(lǐng)性的含義。

海運保障性是國家發(fā)展海運的底線,，體現(xiàn)為海運的可獲得性和經(jīng)濟性,。從適應(yīng)國家對海運的需求角度看，保障性主要體現(xiàn)在常態(tài),、非常態(tài)突發(fā)事件以及戰(zhàn)略物資海上運輸上,。

和平與發(fā)展是當(dāng)今世界的主題，作為全球性競爭行業(yè),，在正常環(huán)境下,，商業(yè)物資、人員運輸均可通過市場選擇承運人,，經(jīng)濟地完成海上運輸,。

而戰(zhàn)略物資和應(yīng)對突發(fā)事件時的人員、物資運輸,，由于涉及國家安全,、經(jīng)濟安全和政治影響等種種原因，往往無法依賴他國運力進行運輸,；

一旦發(fā)生某些常態(tài)突發(fā)事件,，海運的可得性和經(jīng)濟性就會面臨挑戰(zhàn),，直接影響戰(zhàn)略物資和關(guān)系國計民生資源、能源運輸及時,、經(jīng)濟地運輸,，甚至由于種種原因他國運力不可獲取或以極高的代價獲取。

而對于安全和環(huán)境事故,，需要及時獲取救助能力,，將安全和環(huán)境事故可能導(dǎo)致的人員、財產(chǎn)和環(huán)境損失降至最低,；

一旦發(fā)生戰(zhàn)爭和維護主權(quán)等非常態(tài)突發(fā)事件,，往往只能依靠自身和盟友運力，并依托綜合國力保障海運通道的安全,。

從實現(xiàn)海運的保障性內(nèi)部看,，首先是形成適度超前基礎(chǔ)設(shè)施,、綜合運輸能力和支持保障系統(tǒng),，是通過自身經(jīng)濟力量可以解決的國內(nèi)問題，也是可控的,；

其次是需要具有直接控制力的國防安全,、經(jīng)濟安全船隊和特種支持保障裝備，以有效應(yīng)對常態(tài),、非常態(tài)突發(fā)事件,，需要國家經(jīng)濟力量和技術(shù)力量的支持，部分核心技術(shù)和裝備具有不可控性,，往往只能依靠自身研發(fā)實力和盟友支持,；

三是對海運通道具有影響力和控制力，涉及復(fù)雜的地緣政治形勢,，具有很大的不確定性和不可控性,，需要國家綜合國力和盟友的支持。遍布全球的海運網(wǎng)點,，有利于國家對國防安全,、經(jīng)濟安全和國家主權(quán)等突發(fā)事件快速做出反應(yīng)。

海運競爭性是國家發(fā)展海運的經(jīng)濟追求,。作為全球化的海運業(yè),，競爭主要體現(xiàn)在國際海上運輸、碼頭運營和現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)等三個方面,，其宏觀標(biāo)志為國家服務(wù)貿(mào)易,。

國際海上運輸和碼頭運營等直接體現(xiàn)在運輸服務(wù)貿(mào)易，而現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè),，則體現(xiàn)在金融,、信息和咨詢等服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域；競爭的微觀體現(xiàn)為國際航運企業(yè)、國際碼頭運營商的競爭,，即企業(yè)國際化經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營效益,。

而現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)競爭主要體現(xiàn)為國際港口城市—現(xiàn)代航運服務(wù)提供者集聚規(guī)模，競爭的標(biāo)志為國際航運中心的地位,，特別是在船舶流,、資金流、信息流的聚集規(guī)模和結(jié)構(gòu)上,。

海運競爭的全球性,，要求一國立足海運市場周期性和技術(shù)經(jīng)濟特性，建立不劣于其他海運大國的海運融資政策,、稅收政策和戰(zhàn)略性補貼政策,，形成良好的海運生態(tài)圈，以有效利用國際,、國內(nèi)海運資源和市場,，參與全球海運競爭。

海運引領(lǐng)性是國家在全球海運治理體系中作用,、影響力和話語權(quán)的追求,。

引領(lǐng)性源于其海運實力，包括規(guī)則制定能力,、規(guī)則執(zhí)行能力,、議程設(shè)置能力、輿論宣傳能力和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力等,，這種實力首先體現(xiàn)為海運全球性存在,、服務(wù)創(chuàng)新、管理與技術(shù)創(chuàng)新,、維護通道安全和海難救助等方面的能力,。

其次是對國際相關(guān)組織形成和運行發(fā)揮積極作用，在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準,、規(guī)則制定中具有創(chuàng)新提出,、協(xié)調(diào)推動和維護執(zhí)行能力；

第三方面體現(xiàn)為海運價值觀輿論宣傳能力,，倡導(dǎo)海運開放,、競爭、安全,、綠色發(fā)展,，積極推動發(fā)展中國家海運業(yè)進步。

海運引領(lǐng)性依托于國家的綜合國力,、海運發(fā)展成就和對世界海運發(fā)展的貢獻,，需要一大批熟了解國情,、具有全球視野、熟練運用外語,、通曉國際規(guī)則,、精通國際談判的優(yōu)秀專業(yè)隊伍，包括公務(wù)員,、企業(yè)家,、科技人才、海員和國際海運活動家等,，是海運人才隊伍建設(shè)持之以恒謀劃和奮斗積累的結(jié)果,。