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1. 航運情況分析

西歐河流航?運價值大的?原因: 河流水量充? 沛,水位穩(wěn)定,含沙量小,無冰期;流域內(nèi)經(jīng)濟?發(fā)達,人口眾多,運輸量大,河流航運價?。歐洲西部分布有大面積的平原地形,，著名的有西歐平原和波德平原,。我們知道，河流流經(jīng)平坦的地形時,，脾氣會變得非常溫和,，一路上的磕磕碰碰，褪去了高山峽谷的湍急身姿和磅礴氣勢,，河水咆哮是不復存在,，船只航行其上是非常舒坦的。

2. 航運行業(yè)分析報告

　　海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式,，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式,。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸,?！　‰S著中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一,。進入21世紀以來,，中國海運事業(yè)發(fā)展迅猛，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長,，發(fā)展勢頭良好,。　　2012年,，海運市場BDI平均值為920點,，而2011年平均值為1549點，同比下降40.6%,。截止2012年底,，從事國內(nèi)沿海運輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計1618艘/4940萬載重噸，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計149艘,，總箱位數(shù)44.8萬TEU,。　　2013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元,，下降2.2%,。沿海港口新建及改（擴）建碼頭泊位125個，新增吞吐能力30597萬噸,，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力27163萬噸,。2013年沿海運輸完成貨運量16.47億噸、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里,；遠洋運輸完成貨運量7.12億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里,。2013年兩岸間海上運輸完成客運量156.77萬人，貨運量5988.09萬噸,，比上年分別下降4.6%和4.2%,；集裝箱運量204.04萬TEU，比上年增長8.5%,?！　?014年上半年中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)均值為1102點，與2013年同期1093點基本持平,；波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)平均值為1179點,，雖然比2013年同期增長40%，但二季度平均值僅為982點,，多次跌破千點大關(guān),。　　全球海運業(yè)的長期需求仍然旺盛,，中國仍處于工業(yè)化和城市化進程當中,，未來中國將繼續(xù)著力推動重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也必然會刺激對大宗物資的消費,，進而產(chǎn)生大量的海運需求,，這一拉動效應將會隨著時間的推移顯現(xiàn)出來，中國海運業(yè)的發(fā)展前景光明,?！　≈型额檰柊l(fā)布的《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預測報告》共十三章。首先介紹了海洋運輸?shù)亩x,、特點,、分類等，接著分析了國際國內(nèi)海運業(yè)的現(xiàn)狀,，然后具體介紹了集裝箱運輸,、石油運輸、液化天然氣運輸,、干散貨運輸?shù)陌l(fā)展。隨后,，報告對海運行業(yè)做了國內(nèi)外重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析,、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來前景趨勢分析，最后詳細列明并解析了與海運行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī),?！　”狙芯繄蟾鏀?shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署,、商務部,、財政部,、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心、中投顧問市場調(diào)查中心,、中國海運協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道,，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實,、豐富,，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測,。您或貴單位若想對海運行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解,、或者想投資海運行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具,。建議參考書籍《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預測報告》

3. 航運發(fā)展報告

海運運輸報告就是海運運輸鑒定報告,，海運運輸鑒定報告包括以下2個方面--

1. 普貨及化工產(chǎn)品鑒定業(yè)務：根據(jù)客戶需要，適用于空運,、海運,、鐵路、公路和郵政服務,。該貨物為一般化工產(chǎn)品（鑒定證書樣本見附件2）,，有望為空運、海運等相關(guān)部門進出口業(yè)務的高效開展提供技術(shù)支持,。

2.危險品鑒定業(yè)務：根據(jù)聯(lián)合國《危險品運輸建議書》（橙皮書）,、國際民航組織《危險品安全運輸技術(shù)指南》空運貨物”（ICAO TI 指南）、國際航空運輸協(xié)會的危險貨物條例（IATA DGR）,、國際海事組織的國際海運危險貨物條例（IMDG 規(guī)則）,、聯(lián)合國化學品分類和標簽協(xié)調(diào)制度（ GHS）和人民共和國國家標準GB危險貨物清單等相關(guān)國際法規(guī)對所運輸貨物進行危險分類試驗，并出具適用于空運,、海運,、鐵路的中英文《貨物運輸條件評價》 、公路,、郵政和特快專遞,。根據(jù)聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》，危險貨物分為以下九類：第一類：爆炸物,，第二類：氣體第三類：易燃液體,，第四類：易燃固體；容易自燃的物質(zhì),；遇水放出易燃氣體的物質(zhì),，第5類：氧化性物質(zhì)和有機過氧化物，第6類：有毒物質(zhì)和感染性物質(zhì),，第7類：放射性物質(zhì),，第8類：腐蝕性物質(zhì),，第9類：雜類危險品

4. 航運發(fā)展現(xiàn)狀分析

主要的國際航運市場：倫敦、東京,、香港,、紐約、上海,、新加坡,、漢堡、洛杉磯,、鹿特丹和釜山分列前十,。

主要是從航運能級、航運服務,、航運生態(tài)系統(tǒng)及模式引領(lǐng)來排名,。

我國共有香港、上海,、天津,、大連、高雄,、廣州,、深圳、寧波,、青島,、廈門等１０個港口進入國際航運市場排名前５０強。同時,，以上海及周邊長三角港口為中心,，以香港－廣州－深圳和天津－大連－青島為兩翼的中國國際航運中心方針已經(jīng)體現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿εc提升空間，正在全力彌補國際航運高端服務上的弱項,，向國際航運業(yè)的制高點發(fā)起沖擊,。

5. 航運數(shù)據(jù)分析

首先，航運業(yè)在寧波市綜合交通運輸體系中發(fā)揮了基礎(chǔ)性作用,。以2017年的數(shù)據(jù)為例,，當年寧波航運業(yè)完成的貨物運輸量和貨運周轉(zhuǎn)量在全市綜合運輸體系中分別約占40%、80%,，承擔了寧波絕大部分的煤炭,、鐵礦石、原油,、成品油、液化天然氣等大宗貨種的運輸,，成為保障社會,、經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略物資運輸?shù)闹匾α?。同時，隨著寧波沿海集裝箱班輪運輸快速發(fā)展,，寧波航運企業(yè)集裝箱運輸量占港口吞吐量的14%,，成為港口集疏運的重要力量。

其次,，從對寧波地方經(jīng)濟貢獻來說,，2019年全市航運企業(yè)完成營業(yè)收入147億元，實現(xiàn)稅收4.2億元,，直接吸納就業(yè)1萬多人,。而這些貢獻是在不占用土地，不給本地留下污染的基礎(chǔ)上做出的,，是“無土經(jīng)濟”,。最關(guān)鍵的，通過航運業(yè)可以帶動大量相關(guān)服務業(yè)的發(fā)展,，促進了整個港航物流產(chǎn)業(yè)鏈的集聚,，對地方經(jīng)濟的帶動作用不可低估。

最后,，作為大宗貨物運輸中消耗資源最少,，效率最高的運輸方式，航運業(yè)對于我國經(jīng)濟發(fā)展模式轉(zhuǎn)變,，交通物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,、降本增效，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)都具有重要意義,。

6. 航運行情分析分析

海運指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時取代了 BFI 指數(shù)稱為了國際干散貨運輸市場的重要指標,。

BD 指數(shù)是由海運中的幾條主要航線的運費加權(quán)而計算出來的，該指數(shù)所反映的是當時市場的即期行情,，和 BDl 指數(shù)息息相關(guān)的行業(yè)是散裝的航運業(yè)務,，這個行業(yè)由和全球經(jīng)濟相關(guān)，所以 BD 指數(shù)可以被認為是經(jīng)濟的領(lǐng)先指標,。

7. 航運情況分析報告

你好,！分析航運價值應從兩方面入手：

一，自然條件：地形起伏狀況,；氣候條件,；河道狀況；

二,，河流流域的社會經(jīng)濟條件：人口,，經(jīng)濟發(fā)展水平，區(qū)域內(nèi)聯(lián)系狀況,，運量大小,。

8. 航運情況分析怎么寫

從以下兩個方面：

1,、自然條件：

①地形→河流流速——平坦，流經(jīng)平原,，水流平緩

→水量,，流域面積——周圍地勢高，支流多,，流域面積廣,，水量大

②氣候→氣溫——結(jié)冰期——最低氣溫高于0℃，無結(jié)冰期,，可四季通航

降水——水量,，水位——降水豐富，河流水量大,，水位高

——季節(jié)變化——全年多雨或全年降水均勻,，河流無季節(jié)變化

2、社會經(jīng)濟條件：

人口多,，經(jīng)濟發(fā)達,，航運需求量大。

拓展資料：

河流是否有凌汛的判斷：第一,河流所處的地區(qū)冬季氣溫要低于0°,只有這樣河水才會結(jié)冰.第二,在北半球,河流必須是自南向北流的（比如鄂畢河,勒拿河）,或者有自南向北流的河段（比如黃河的烏海段和山東半島一段）.

9. 航運情況分析圖

(1)地形條件:地形平坦,流速緩,易于航

運;地形崎嶇,流速快,不利于航運,。

(2)氣候(降水和氣溫)與水文特征:①降降水量大,河流徑流量大,航運價值高;降水季節(jié)

分配均勻,流量穩(wěn)定,有利于航運;②冬冬季

氣溫高于0C,無結(jié)冰期,通航時間長,。植被覆蓋率高,含沙量小。

(3)水系特征:河道寬闊平直,水深,船舶通

過能力強,。水系發(fā)達,水網(wǎng)密布,聯(lián)關(guān)系區(qū)域廣,。

(4）經(jīng)濟因素:流經(jīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達,運輸需求量大。航運價值除了考慮水運條件之外外,還需要考慮流域的經(jīng)濟狀況,即經(jīng)濟發(fā)展對對水運的需求量,渭干河河流域人口,、城市市稀少,經(jīng)濟落后,對水運需求量較小,故航運價值并不大,。

10. 航運業(yè)分析

長江上游：山高谷深，地形起伏大,；適宜發(fā)展林業(yè),、旅游業(yè)、水電工業(yè),；

長江中游：地形比較平坦,，可以發(fā)展種植業(yè)、航運業(yè),、漁業(yè),、旅游業(yè)；

長江下游：地勢低平,，可以發(fā)展種植業(yè),、航運業(yè)、漁業(yè)；