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1. 船舶科學(xué)技術(shù)雜志

相比較來說SCI比EI要難發(fā)表,。

1,、收錄不同：EI刊物與SCI相比，收錄的過于繁雜,，而SCI要求所做的研究更加規(guī)范,，系統(tǒng)，完整,，創(chuàng)新性更高,，因此，作者發(fā)表EI論文還是SCI論文,，需要提前了解清楚相關(guān)制度對兩種論文的認(rèn)可度,，以免出現(xiàn)發(fā)表后發(fā)揮不了任何作用的情況出現(xiàn)。

2,、專業(yè)不同：學(xué)校培養(yǎng)模式也是不同,，SCI偏向于自然科學(xué),、生物、醫(yī)學(xué)類的,，而EI偏向于機(jī)械工程,、機(jī)電工程、船舶工程,、制造技術(shù)等,。

3、從發(fā)表角度來說,，審稿周期不同,，難度要求也不同。EI期刊審稿時間周期短,，SCI期刊審稿周期長,。SCI期刊比EI期刊對于語言的要求更高。

4,、學(xué)術(shù)領(lǐng)域不同：SCI主要是學(xué)術(shù)期刊,，是綜合性的，任何專業(yè)都是可以投稿發(fā)表的,，而EI主要是針對工程技術(shù)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文發(fā)表,，有學(xué)術(shù)期刊也有學(xué)術(shù)會議，相比較來說SCI比EI要難發(fā)表,。

無論是EI還是SCI,，只要文章質(zhì)量足夠好，對作者的學(xué)歷單位,、職務(wù)等沒有硬性的要求,，這一點(diǎn)二者是一一致的，就國內(nèi)目前的情況來看,，SCI認(rèn)可度和權(quán)威性要遠(yuǎn)高于EI,，有能力的作者最好還是發(fā)表SCI論文，當(dāng)然,，建議歸建議,，作者最好了解清楚本單位的具體要求和標(biāo)準(zhǔn)再做決定哦。

2. 船舶醫(yī)學(xué)雜志

CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)的簡稱,，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一,。結(jié)構(gòu)簡單，只有2根線與外部相連,，并且內(nèi)部集成了錯誤探測和管理模塊,。

基本概念：

CAN是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中,，出于對安全性,、舒適性,、方便性、低公害,、低成本的要求,，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。

1986 年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議,。此后,，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議,。

CAN 的高性能和可靠性已被認(rèn)同,，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動化、船舶,、醫(yī)療設(shè)備,、工業(yè)設(shè)備等方面。現(xiàn)場總線是當(dāng)今自動化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一,，被譽(yù)為自動化領(lǐng)域的計算機(jī)局域網(wǎng)。

3. 船舶與海洋工程雜志

對于擁有300多萬平方公里“藍(lán)色國土”的中國來說,，具備深海探測能力,，意義不言而喻?！跋挛逖笞谨M”是我國幾代科學(xué)家的夢想,。

作為我國科技事業(yè)的“火車頭”和“國家隊(duì)”，中國科學(xué)院探索深海的努力從未停歇,?！膀札垺碧栕屩袊说纳碛暗谝淮纬霈F(xiàn)在深海海底，“科學(xué)”號首次實(shí)現(xiàn)我國深遠(yuǎn)海探測的“多兵種作戰(zhàn)”,，“探索一號”使中國深淵科考挺進(jìn)萬米時代……

深?？瓶己洼d人深潛器的關(guān)鍵技術(shù)突破，帶動了我國海洋科學(xué)與技術(shù)的全面提升,，實(shí)現(xiàn)了我國深海裝備由集成創(chuàng)新向自主創(chuàng)新的跨越,，為我國經(jīng)略海洋和建設(shè)海洋強(qiáng)國提供了重要科技支撐。

到達(dá)深海才能真正了解海洋

海洋對我們至關(guān)重要,，我們對海洋卻知之甚少,。

“現(xiàn)在大概只了解了5%的海洋?！敝袊茖W(xué)院大學(xué)海洋學(xué)院院長孫松接受《中國科學(xué)報》采訪時直言,，“全球海洋的平均深度是3700~3800米，如果不能到達(dá)深海,，是沒法真正了解海洋的,?！?/p>

因此，一個能夠探測深海的移動平臺至關(guān)重要,。2012年,，中國自主設(shè)計建造的新一代海洋綜合科考船——“科學(xué)”號應(yīng)運(yùn)而生。

作為國家開展深遠(yuǎn)海綜合科考的重大科技基礎(chǔ)設(shè)施,，“科學(xué)”號不是一條普通的船,，而是一座“海上移動實(shí)驗(yàn)室”。孫松表示,，不同于一般的設(shè)備研發(fā),，“科學(xué)”號實(shí)現(xiàn)了科考船與考察設(shè)備之間的高度契合、船舶操控和海洋探測一體化,、船載設(shè)備的性能與科學(xué)探測目標(biāo)一致,，做到能用、好用,、系列配套,、綜合配套，不單純強(qiáng)求單項(xiàng)指標(biāo)的先進(jìn)性,，突出實(shí)用性和可靠性的提高,。

英國《自然》雜志曾兩次跟蹤報道“科學(xué)”號，稱“中國已經(jīng)完全具備開展深海研究的能力”,，“‘科學(xué)’號對西太平洋的大規(guī)模綜合考察是600年前鄭和下西洋之后中國人的又一個創(chuàng)舉”,。

“下一步，我們要自主研發(fā)進(jìn)行設(shè)備更新?lián)Q代,，更多的還要科學(xué)思維的轉(zhuǎn)變,，發(fā)揮中科院得天獨(dú)厚的綜合性優(yōu)勢，與相關(guān)研究所進(jìn)行海洋領(lǐng)域更加密切的合作,，共同發(fā)展,。”孫松說,。

正如中科院院長白春禮日前在中科院戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(xiàng)（A類）“深海/深淵智能技術(shù)及海底原位科學(xué)實(shí)驗(yàn)站”啟動會上所說：“深海本沒有路,，我們無須跟蹤，我們就是道路,?！?/p>

從集成創(chuàng)新邁向自主創(chuàng)新

2012年，承載著中國人深藍(lán)夢想的“蛟龍”號載人潛水器成功沖擊7000米,，在世界載人深潛的榜首刻下了中國的名字,。

中國用10年時間走完了西方發(fā)達(dá)國家50年走過的路。作為我國首臺自主設(shè)計、自主集成研制的作業(yè)型深海載人潛水器,，“蛟龍”號不僅創(chuàng)造了我國載人深潛的新紀(jì)錄,，而且實(shí)現(xiàn)了我國深海技術(shù)發(fā)展的新突破和重大跨越。

中科院沈陽自動化所和聲學(xué)所分別研制的控制系統(tǒng)與聲學(xué)系統(tǒng),，是支撐“蛟龍”號實(shí)現(xiàn)深海自動航行和懸停定位,、高速水聲通信、精細(xì)地形測繪,、安全系統(tǒng)控制等功能的關(guān)鍵系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了“蛟龍”號三大國際領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢中的兩項(xiàng)。

中科院沈陽自動化所所長于海斌接受《中國科學(xué)報》采訪時稱,，控制系統(tǒng)在“蛟龍”號2018年的技術(shù)升級改造工作中運(yùn)行狀態(tài)良好,，將在明年1月具備海試條件。

有了第一步,，才能邁出第二步,。作為“蛟龍”號的兄弟，4500米級載人潛水器“深海勇士”號最大的不同是實(shí)現(xiàn)95%以上國產(chǎn)化,。

“沈陽自動化所自主研發(fā)的控制系統(tǒng)在‘深海勇士’號中同樣發(fā)揮了‘最強(qiáng)大腦’的作用,，保證了各項(xiàng)任務(wù)的順利完成?！庇诤１笳f,。

從7000米到4500米，這不是走回頭路,，其中的差別就在于集成創(chuàng)新和自主創(chuàng)新。

中科院深?？茖W(xué)與工程研究所首席顧問劉心成告訴《中國科學(xué)報》,，“深海勇士”號成功實(shí)現(xiàn)了潛水器核心關(guān)鍵部件的全部國產(chǎn)化，在研制過程中先后突破總體設(shè)計與優(yōu)化,、大厚度鈦合金載人艙設(shè)計制造,、大深度浮力材料、低噪聲深海推力器等一系列關(guān)鍵技術(shù),，降低了運(yùn)維成本,，有力推動深海裝備功能化、譜系化建設(shè),。

向世界海洋最深處進(jìn)軍

4500米并不是我國自主研制潛器的最終目標(biāo),。我國已經(jīng)部署了11000米大深度項(xiàng)目，萬米級全海深載人潛水器的研制正有條不紊地進(jìn)行著,。

“由于有了‘深海勇士’號的技術(shù)積累,，目前全海深載人潛水器的十大核心技術(shù)全部攻克，正在進(jìn)行分機(jī)制造、聯(lián)調(diào)試驗(yàn),，預(yù)計明年上半年陸續(xù)完成各個部件的制造,、聯(lián)調(diào)和分項(xiàng)試驗(yàn)，隨后將進(jìn)入總裝階段,?！眲⑿某上嘈牛袊擞型凇暗谝粋€一百年”到來之際,，到達(dá)世界海洋最深處,。

事實(shí)上，早在3年前,，我國深?？瓶家呀?jīng)進(jìn)入了萬米時代。

2016年,，中科院深海所組織中科院深淵科考隊(duì)在馬里亞納海溝開展了我國首次綜合性萬米深淵科考,，多型設(shè)備突破萬米深度，獲取大量萬米深淵生物和環(huán)境樣品,，標(biāo)志著中國深淵科考挺進(jìn)萬米時代,。

當(dāng)時，中科院沈陽自動化所自主研發(fā)的“海斗”號自主遙控水下機(jī)器人下潛深度達(dá)到了10888米,，標(biāo)志著我國成為繼日本,、美國之后第三個具備研制萬米級無人潛水器能力的國家。此外,，由該所自主研發(fā)的“海翼”號7000米級水下滑翔機(jī)最大下潛深度達(dá)到了6329米,，打破了此前由美國保持的水下滑翔機(jī)最大下潛深度世界紀(jì)錄。

劉心成表示,，在2016—2018年的3次深淵科考中,，我國國產(chǎn)裝備46次下到萬米深度，獲得深海生物,、微生物,、沉積物、水體等的樣品,、數(shù)據(jù)和視頻,，豐碩的科考成果為深淵科學(xué)研究奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也證明中國有能力引領(lǐng)世界深海深淵的技術(shù)發(fā)展和科學(xué)研究,。

可以預(yù)見,，萬米級全海深載人潛水器建成投入使用后，將再次創(chuàng)造新的“中國深度”,。

4. 船舶核心期刊

vx700的高性能船體,，繼承了榮獲05年“世界船舶”雜志年度獎的vx deluxe的工藝,。通過熟練工藝將船體與廣泛應(yīng)用在租賃市場上xl700的2沖程80馬力701cc的引擎結(jié)合。

vx700sVX700S作為一款2沖程的3人水上摩托艇,，是僅有的一款701CC排量的2沖程摩托艇,。它的可靠性和耐久性在世界各地?zé)o論是租賃還是個人用戶中都廣受好評。VX700S采用了新型的VAR-MAX艇身,，使艇體更輕更堅(jiān)固,，并在轉(zhuǎn)彎性能、提速方面有明顯提升,。是一款當(dāng)之無愧的融入運(yùn)動感的摩托艇,。

5. 中國船舶雜志

江南造船廠,滬東造船廠,大連造船廠,廣州造船廠.

中遠(yuǎn)集團(tuán)南通遠(yuǎn)洋船舶配套有限公司

辻產(chǎn)業(yè)重機(jī)（江蘇）有限公司

大宇造船海洋(山東)有限公司

九江海天設(shè)備制造有限公司

阿雷斯登海洋科技有限公司

上海多正軟件開發(fā)有限公司(MultiPlus)

JLMARINE&ENGINEERINGPTELTD

南京華泰船業(yè)有限公司

heinen&hopmanmarineequipmentshanghaico.,ltd

舟山市鑫亞船舶修造有限公司

廣州番禺鴻迅裝飾材料廠（內(nèi)裝工程）

信昌機(jī)器工程有限公司

上海意中海事咨詢服務(wù)有限責(zé)任公司

寧波金海灣游艇制造有限公司

麥基嘉(上海)貿(mào)易有限公司

杭州前進(jìn)聯(lián)軸器有限公司

韓國株式會社STX北京代表處

榮成市西霞口船業(yè)有限公司

伊納克賽（南通）精致內(nèi)飾材料有限公司

滕州豐爾達(dá)金屬制品有限責(zé)任公司

秦皇島平航船舶機(jī)械設(shè)備有限公司

中船船舶重工（泰興）有限公司（原名：泰興市貝斯特船舶配件有限責(zé)任公司）

萬邦永躍船舶修造有限公司

泰山泉州船舶工業(yè)有限公司

中船機(jī)械制造有限公司

FrankMohnChinaLtdShanghaiRepOffice

南通中遠(yuǎn)船舶鋼結(jié)構(gòu)有限公司

寧波東和船舶物資公司

丹麥科羅里斯控制有限公司上海代表處

上海船舶工藝研究所

深圳江輝船舶工程有限公司[游艇快艇]

泰豪科技股份有限公司

中國船舶報社

江門市南洋船舶工程有限公司

中國船舶工業(yè)第6354研究所

韓國杰奧船舶技術(shù)（上海）有限公司

深圳市捷信誠航貿(mào)有限公司

江蘇東臺市中新實(shí)業(yè)公司上海辦事處

南京中船綠洲機(jī)器有限公司

韓通船舶機(jī)械設(shè)備（通州）有限公司

意克達(dá)國際貿(mào)易(上海)有限公司

長江船舶設(shè)計院

煙臺萊佛士船業(yè)有限公司

上海華潤大東船務(wù)工程有限公司

廣州協(xié)爾達(dá)船舶設(shè)計有限公司

J&AMarineConsultantLtd.

舟山市定海盤峙船廠

葫蘆島渤船重工船舶修造總公司

大連福凱船舶設(shè)計有限公司(中瑞合資）

大連君達(dá)新技術(shù)發(fā)展有限公司

張家港市圣華鋼結(jié)構(gòu)制造有限公司

江門市安利機(jī)電工程有限公司

中國海洋石油總公司

中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司蕪湖造船廠

MSC.Software公司

秦皇島廣進(jìn)元船舶技術(shù)有限公司

天津市斯萊頓電子有限公司

大連弘安船舶管理有限公司

山東省黃海造船有限公司

中海長興國際船務(wù)工程有限公司(原上海粵海長興船務(wù)工程有限公司）

常德達(dá)門船舶有限公司

蘇州標(biāo)圖高級坐椅有限公司

上海立豐船廠

秦皇島新遠(yuǎn)船舶機(jī)械設(shè)備有限公司

美國船級社

廣州航海儀器廠

廣州市阿蓋特科技有限公司

華南船舶機(jī)械廠

廈門船舶重工股份有限公司

浙江省臺州市強(qiáng)力繩纜廠

泛華設(shè)備有限公司上海代表處

上海華誠船用設(shè)備有限公司

德國勞氏船級社上海代表處

華海船用貨物通道設(shè)備公司

無錫伏爾康科技有限公司

中海集團(tuán)國際貿(mào)易有限公司

上海匯和船舶裝潢有限公司

東莞市江龍船舶制造有限公司

秦皇島市環(huán)海船舶備件有限公司

江西航海儀器廠

江西朝陽機(jī)械廠

大連遼南船廠

ProjectPartnerLtd.

上海博立科技發(fā)展有限公司

華南建材（深圳）有限公司

中國船舶工業(yè)貿(mào)易武漢公司

中國長江航運(yùn)集團(tuán)青山船廠

南京中亞船舶設(shè)備有限公司

西江造船廠

中國船舶工業(yè)物資總公司金屬一處

常熟市耀星玻纖絕緣制品有限公司

中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司

浙江省樂清市閥門廠

南通普希通船舶服務(wù)有限公司

澄西船舶修造廠

中國長江航運(yùn)集團(tuán)金陵船廠

深圳市好利來貿(mào)易有限公司

廣州海工液壓舵機(jī)廠

廣州文沖船廠有限責(zé)任公司

滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司

江洲造船廠

上海海臣工業(yè)貿(mào)易公司

中國船舶工業(yè)物資華東公司

江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

北京船舶工業(yè)管理干部學(xué)院

上海市造船工程學(xué)會

上海外高橋造船有限公司

《柴油機(jī)》雜志編輯部

常熟市舟鑫船用起重舾裝件有限公司

式瑪涂料（香港）有限公司上海辦事處

中船信息科技有限公司

中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司

上船澄西船舶有限公司

挪威船舶咨詢公司上海代表處

南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司

青島北海船舶重工有限責(zé)任公司

鎮(zhèn)江船用柴油機(jī)廠

深圳船舶工業(yè)貿(mào)易公司

青島北海船廠游艇分廠

中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司

正茂集團(tuán)有限責(zé)任公司

武昌造船廠

國營海東造船廠

鎮(zhèn)江船舶螺旋槳廠

海鷹企業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

浙江海星燈具電器有限公司

中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院

廣州船舶及海洋工程設(shè)計研究院

江西船用閥門廠

上海船舶設(shè)計研究院

6. 船舶科學(xué)技術(shù)是什么刊物

《艦船科學(xué)技術(shù)雜志》是促進(jìn)我國艦船領(lǐng)域的學(xué)術(shù)與科技交流,，推動我國艦船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，為廣大科技人員提供學(xué)術(shù)討論與技術(shù)交流的園地。本刊選題范圍廣泛,，包括艦船理論研究,、艦船高新技術(shù)、艦船總體研究,、動力設(shè)備,、武器裝備、電子與光學(xué)設(shè)備,、導(dǎo)航設(shè)備,、自動化設(shè)備、機(jī)電設(shè)備,、通信技術(shù),、計算機(jī)技術(shù)、艦船材料,、艦船防護(hù),、軍民兩用技術(shù)等。

《艦船科學(xué)技術(shù)》雜志系中文核心期刊,，中國期刊方陣“雙效”期刊；中國優(yōu)秀國防科技期刊,；《中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)》刊源,；《中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫來源期刊》；《中國學(xué)術(shù)期刊（光盤版）》全文收錄期刊,；萬方數(shù)據(jù)-數(shù)字化期刊群刊源,；《中國核心期刊（遴選）數(shù)據(jù)庫》收錄期刊。

7. 船舶專業(yè)期刊

《艦船科學(xué)技術(shù)》期刊是由中國船舶重工集團(tuán)公司主管,、中國艦船研究院和中國船舶信息中心主辦的中國艦船科技領(lǐng)域綜合類學(xué)術(shù)性刊物,，刊物創(chuàng)立于1962年，是改革開放后國家對軍民艦船事業(yè)科學(xué)發(fā)展高度重視下的重點(diǎn)關(guān)注期刊。

該刊后臺三大“中”字頭國企組成,，主管單位是中國特大行型重點(diǎn)國企,，主辦單位更是中國科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的龍頭。期刊的學(xué)術(shù)影響力高,、權(quán)威性強(qiáng),，該刊2000年、04年,、11年,、14年均是北大核心期刊，同時該刊還是中科雙效期刊,、Caj-cd規(guī)范獲獎期刊

8. 船舶科學(xué)技術(shù)雜志官網(wǎng)

船舶工程雜志簡介

《船舶工程》Ship Engineering（雙月刊）1978年創(chuàng)刊,，系中國造船工程學(xué)會會刊，國家技術(shù)類核心期刊,。在推動造船工業(yè)技術(shù)進(jìn)步,、促進(jìn)船舶科研事業(yè)的發(fā)展、溝通會員單位之間的聯(lián)系,、報道學(xué)會動態(tài)和提供產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)信息等方面發(fā)揮了重要的導(dǎo)向作用,，已成為船舶及海洋工程領(lǐng)域中發(fā)行量大、覆蓋面廣的工程技術(shù)類刊物,。

1,、中文核心期刊：

1992-2011年連續(xù)6屆中文核心期刊（中文核心期刊(1992)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2011)）

2、中國科技論文統(tǒng)計源期刊（中國科技核心期刊）

3,、數(shù)據(jù)：MARC數(shù)據(jù),、DC數(shù)據(jù)

4、圖書館藏：國家圖書館館藏,、上海圖書館館藏

9. 船舶工程 雜志

應(yīng)該是中國海洋平臺吧,，屬于核心期刊。

《中國海洋平臺》雜志在全國影響力巨大,，創(chuàng)刊于1986年,，公開發(fā)行的雙月刊雜志。

《中國海洋平臺》是跨行業(yè),、跨地區(qū)的海洋平臺工程刊物,。不斷創(chuàng)新、不斷積累,、現(xiàn)已發(fā)展成為國內(nèi)船舶制造領(lǐng)域的精品期刊,，在全國各大船廠和船舶設(shè)計行業(yè)中具有較大的影響。

主要欄目設(shè)置有：綜述,、評述,、科研設(shè)計,、海上工程、計算機(jī)應(yīng)用,、工藝裝備,、項(xiàng)目管理等。