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1. 班輪公司運(yùn)價表去哪查

班輪運(yùn)費是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費用,。

班輪運(yùn)費視散貨運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸而有所不同,，散貨運(yùn)輸?shù)陌噍嗊\(yùn)費包括貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費以及貨物的裝卸費。班輪運(yùn)費是按照班輪運(yùn)價表(liner’s freight tariff)的規(guī)定計算的,。不同的班輪公司或班輪工會有不同的班輪運(yùn)價表,。班輪運(yùn)價表的結(jié)構(gòu)一般包括：說明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級表,、航線費率表,、附加費率表、冷藏貨及活牲畜費率表等,。對于基本費率的規(guī)定,，有的運(yùn)價表是按每項貨物列出其基本費率，這種運(yùn)價表稱為“單項費率運(yùn)價表”;有的是將承運(yùn)的貨物分為若干等級（一般分為20個等級）,，每一個等級的貨物有一個基本費率,，稱為“等級費率表”。屬于第一級的商品運(yùn)費率最低,，第二十級的商品,，運(yùn)費率最高。在實際業(yè)務(wù)中,，大都采用等級費率表,。

2. 班輪運(yùn)費表

長江輪船500至800公里內(nèi)運(yùn)價20到30元一噸。蓋油布的貨物貴一些,。按貨物的毛重 即以重量噸（Weight Ton）為計算單位計收運(yùn)費,。1重量噸為1噸。按此方式計收運(yùn)費時,，班輪運(yùn)價表中的貨物名稱后面均注有“W”字樣。

班輪運(yùn)費是由基本費率和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的,。港口只查到基本費率,，還不一定是實際計算運(yùn)費的完整,。

不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)不同的航線加以確定的,。

3. 在班輪運(yùn)價表中用字母

飛機(jī)票價不含燃油附加費和機(jī)場建設(shè)費,。國內(nèi)航班機(jī)場建設(shè)費50元/人，燃油附加費800公里（含）以下航線,，每位旅客征收燃油附加費20元,，800公里以上航線每位旅客征收燃油附加費40元。

機(jī)場建設(shè)費與燃油稅的問題,。在所停留的每一個機(jī)場都要交機(jī)場建設(shè)費,、燃油稅。如：深圳直飛哈爾濱機(jī)場建設(shè)費加燃油,，稅是150,。但若是深圳—上海—哈爾濱,，總共機(jī)場建設(shè)費加燃油稅則是300元,。

燃油附加費是航運(yùn)公司和班輪公會收取的反映燃料價格變化的附加費。該費用以每運(yùn)輸噸多少金額或者以運(yùn)費的百分比來表示,。

機(jī)場建設(shè)費是籌集機(jī)場建設(shè)經(jīng)費而設(shè)立的,。機(jī)場的修建在早期有民航系統(tǒng)和地方兩種渠道，為了保證地方的投資回報,，這一制度就一直保留下來,。2012年4月份，財政部公布新的《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》,，規(guī)定機(jī)場建設(shè)費由民航發(fā)展基金取代,。

新《辦法》中取消了國內(nèi)支線航班的機(jī)場建設(shè)費，同時在國際航線中增加了一項旅游發(fā)展基金,，修改之后的國際航班機(jī)場建設(shè)費征收標(biāo)準(zhǔn)由70元增至90元,，也就是國際航線新增20元。但對于向航空公司征收的“民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金”,，新《辦法》中并未做修改,。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)票等級價格

航空公司票價一般分為頭等艙、公務(wù)艙,、經(jīng)濟(jì)艙,、特價艙。每個艙位的不同享受的待遇也不一樣的,！特價艙和經(jīng)濟(jì)艙享受的待遇是一樣的,，都是正常座位！公務(wù)艙享受的是半躺式座位而頭等艙的待遇最高價格也是最高的,，是正常經(jīng)濟(jì)艙價格的1.5倍左右,！

飛機(jī)票艙位代號

每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優(yōu)惠票價劃分為不同的艙位代號,。頭等艙代號一般為F，A,；公務(wù)艙代號一般為C,，D等等。經(jīng)濟(jì)艙的代號,，如：有的航線經(jīng)濟(jì)艙劃分為Y,、M、L,、K,、T五種代號，代表不同的票價,，分別擁有不同的座位數(shù)量,，世界上各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號，在艙位代號上無統(tǒng)一的規(guī)定,。旅客只要預(yù)訂上了規(guī)定的艙位,，就可使用規(guī)定的價格。

參考資料：

4. 班輪公司的基本運(yùn)費是什么

海運(yùn)費是按照班輪運(yùn)定計算,，為壟斷性價格,。

班輪運(yùn)費是由基本費率和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的。所以,，一些港口只查到基本費率,，還不一定是實際計算運(yùn)費的完整。

不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù),，不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的。

5. 班輪運(yùn)價是一種什么價格

海運(yùn)費是按照班輪運(yùn)價表的規(guī)定計算,，為壟斷性價格,。

班輪運(yùn)費是由基本費率和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的。所以,，一些港口只查到基本費率,，還不一定是實際計算運(yùn)費的完整。

6. 班輪運(yùn)輸表

1.貨運(yùn)安排,，包括攬貨與訂艙

攬貨：通常的做法是船公司在所經(jīng)營的班輪航線的各掛靠港口及貨源腹地通過自己的營業(yè)機(jī)構(gòu)或船舶代理人與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān)系,；通過報刊、雜志刊登船期表,；通過與貨主,、無船承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人等簽訂貨物運(yùn)輸服務(wù)合同或攬貨協(xié)議來爭取貨源。

訂艙：托運(yùn)人或其代理人向班輪公司或其代理人(即承運(yùn)人)申請貨物運(yùn)輸,，承運(yùn)人對這種申請給予承諾的行為,。

確定航次貨運(yùn)任務(wù)：綜合考慮各標(biāo)貨物的性質(zhì),、包裝和重量及尺碼等因素，確定某一船舶在某一航次所裝貨物的種類和數(shù)量,。

2.接貨裝船

按規(guī)定通常都由托運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物送至船邊，進(jìn)行貨物的交接和裝船作業(yè),。對于特殊的貨物,，如危險貨物、鮮活貨,、貴重貨,、重大件貨物等，采取現(xiàn)裝或直接裝船的方式,。對普通貨物,，由班輪公司在各裝貨港指定裝船代理人在指定地點接受托運(yùn)人送來的貨物，將貨物集中整理后按次序裝船,。

3.卸船交貨

將船舶所承運(yùn)的貨物在提單上載明的卸貨港從船上卸下,，并在船邊交給收貨人并辦理貨物的交貨手續(xù)。

對于普通貨物,，通常先將貨物卸至碼頭倉庫,，進(jìn)行分類整理后，再向收貨人交付的所謂“集中卸船,，倉庫交付”的形式,。

對于危險貨物、重大件等特殊貨物,，通常采取由收貨人辦妥進(jìn)口手續(xù)后來船邊接受貨物,，并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。

7. 班輪運(yùn)輸計價標(biāo)準(zhǔn)

計價單位： W=WEIGHT 重量 M=M3 立方 就是每噸或者每立方 125美金的意思,。

8. 海運(yùn)班輪報價

航空燃油附加費,，（Fueloilsurcharge），是航運(yùn)公司和班輪公會收取的反映燃料價格變化的附加費,，該費用以每運(yùn)輸噸多少金額或者以運(yùn)費的百分比來表示,。

2000年中國開始對國際和國內(nèi)航線征收燃油附加費，費用約占機(jī)票全價的10%-25%范圍內(nèi)起伏,。自2015年1月5日零時起的國內(nèi)航線機(jī)票,，800公里(含)以下航段，每位旅客征收標(biāo)準(zhǔn)由30元下調(diào)至10元,；800公里以上航段征收標(biāo)準(zhǔn)由60元下調(diào)至30元,。2015年2月5日起，國內(nèi)各家航空公司將停止征收燃油附加費,，旅客只需支付機(jī)票費用與50元民航發(fā)展基金即可出行,。

9. 班輪運(yùn)價表的貨物分級表

班輪運(yùn)輸

(1）具有“四固定”的特點,，即是固定航線、固定港口,、固定船期和相對固定的費率,。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌?/p>

(2）班輪運(yùn)價內(nèi)包括裝卸費用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸,，承托雙方不計滯期費和速遣費,，也不規(guī)定裝卸時間。

(3）承運(yùn)人對貨物負(fù)責(zé)的時段是從貨物裝上船起,，到貨物卸下船止,，即“船舷至船舷”( Rail to Rail )或“鉤至鉤”( Tackle to tackle )。

(4）承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù),，并受統(tǒng)一的國際公約的制約,。

(5）班輪運(yùn)輸面向大量的貨主，單個貨主所托運(yùn)的貨物數(shù)量不多,，但通過明輪運(yùn)輸?shù)呢浳?，在海上運(yùn)輸中往往價值較高。

10. 班輪運(yùn)輸公司信息

kmtc是高麗海運(yùn)公司,，不是航運(yùn)公司,。

高麗海運(yùn)成立于1954年，總部設(shè)在韓國首爾,，主營中國,、韓國、日本,、東南亞及中東之間的海運(yùn)業(yè)務(wù),。自1994年2月起，高麗海運(yùn)（KMTC）分別在上海,、天津,、青島、大連,、廈門和深圳等地開辦了代表處,，提供中國航線服務(wù)。

海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上,、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

11. 在班輪運(yùn)價表

算法：運(yùn)費/貨物重量*100%和運(yùn)費/運(yùn)輸里程數(shù)*100%,。運(yùn)費率，運(yùn)費率是每單位（如每噸或每立方米）貨物的價格,，即每運(yùn)費噸的價格,也就是運(yùn)費的單位,。運(yùn)費率是運(yùn)價表中對貨物規(guī)定的必收的基本運(yùn)費單價，是其它一些以百分比收取附加費的計算基礎(chǔ),。

班輪運(yùn)費是由基本運(yùn)費和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的。所以,，一些港口只查到基本費率,，還不一定就是實際計算運(yùn)費的完整單價。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來的二程船,，10級散雜貨的基本費率是84美元/FT,；港口附加費費率是4美元/FT。