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1. 船舶在水中航行時(shí)船體所受的水阻力為

船舶在高速航行的時(shí)候,，興波阻力占主導(dǎo)地位。

興波阻力指的是在水中行駛的時(shí)候,，水中興起波浪形成的對船舶的阻力,。興波阻力的大小和船體形狀以及速度有關(guān)，船體比較窄，呈流線型并且船體表面比較光滑,，興波阻力就?。淮僭娇?，興波阻力就越大,。渦流阻力是指船舶在水中行駛的時(shí)候,，在船尾產(chǎn)生渦流而形成的阻力,，渦流阻力的大小和浸沒在水中的船體形狀有關(guān)。另外,，在風(fēng)浪中航行的船舶還會產(chǎn)生波濤阻力和迎風(fēng)阻力,。

2. 船舶在水中航行時(shí)船體所受的水阻力為什么占主導(dǎo)地位

如果船在。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)不減速,，很容易發(fā)生側(cè)翻事故

3. 船舶在水中航行時(shí)船體所受的水阻力為多少

船體線型　　為減小船舶航行時(shí)的阻力,，船體的表面一般都呈流線型的不規(guī)則光滑曲面，稱為船體線型,。船體線型用型線圖來表示,。型線圖是在三個(gè)相互垂直的投影面上，以船體外型表面的截交線,、投影線和外廓線表示船體外型的圖樣,。型線圖上所表示的船體形狀包括外板型表面的形狀和甲板型表面的形狀。

型線圖的視圖是由縱剖線圖,、橫剖線圖和半寬水線圖三個(gè)視圖所組成,。　　船體主尺度　　度量船體外型大小的基本度量,，簡稱主尺度,。通常有下列幾項(xiàng)：總長-船體型表面(包括兩端上層建筑在內(nèi))最前端和最后端之間的水平距離。設(shè)計(jì)水線長-設(shè)計(jì)水線面與船體型表面首尾端交點(diǎn)之間的水平距離,。

垂線間長-首垂線與尾垂線之間的水平距離,。型寬-船體型表面之間垂直于中線面的最大水平距離。型深-通常指中橫剖面處,，自龍骨線量至上甲板邊線間的垂直距離,。吃水-通常指中橫剖面處，自龍骨線量至設(shè)計(jì)水線的垂直距離,?！　〈拖禂?shù)　　表示船體水下形狀肥瘦程度的無因次系數(shù)，與船舶航行性能有密切關(guān)系,。

其中有：方型系數(shù)-表示水下部分總的肥瘦程度;棱型系數(shù)-反映船體水下部分的體積沿船長的分布情況;水線面系數(shù)-反映設(shè)計(jì)水線面兩端的瘦削程度;中橫剖面系數(shù)-反映中橫剖面的飽滿程度,。　

以上是我對于這個(gè)問題的解答，希望能夠幫到大家,。

4. 船在水中航行時(shí),船體受到水的阻力較大

低速

運(yùn)動

時(shí)f=kv,，高速時(shí)f=kv^2，其中k為阻力系數(shù),，各種流體不同,。

浮力公式：f浮=ρ液gV排。

壓強(qiáng)公式：p=ρgh,。

流體力學(xué)是力學(xué)分之,。

1.

船的排水量是多少？缺這個(gè)條件算不出來,。除非根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估算空船重量,，加上2000t得到一個(gè)估算值的排水量。

2.

然后先求船體濕面積,，需要知道總排水量,，求的方形系數(shù)，按照經(jīng)驗(yàn)公式求出濕面積,；

3.

計(jì)算雷諾數(shù),；

3.

根據(jù)平板摩擦阻力公式計(jì)算或者查表求摩擦阻力系數(shù)cf

4.

取粗糙度補(bǔ)貼系數(shù)

5.

根據(jù)船體摩擦阻力計(jì)算公式計(jì)算得出結(jié)果。

5. 船舶在水中航行時(shí)船體所受的水阻力為最大

船舶在高速航行的時(shí)候,，興波阻力占主導(dǎo)地位,。

興波阻力指的是在水中行駛的時(shí)候，水中興起波浪形成的對船舶的阻力,。興波阻力的大小和船體形狀以及速度有關(guān)，船體比較窄,，呈流線型并且船體表面比較光滑,，興波阻力就小,；船速越快,，興波阻力就越大。渦流阻力是指船舶在水中行駛的時(shí)候,，在船尾產(chǎn)生渦流而形成的阻力,，渦流阻力的大小和浸沒在水中的船體形狀有關(guān)。另外,，在風(fēng)浪中航行的船舶還會產(chǎn)生波濤阻力和迎風(fēng)阻力

6. 船舶在水中航行時(shí)船體所受的水阻力為在高速航行時(shí)

當(dāng)然是高鐵快的多,。

船是行駛最慢的交通工具。

船舶在水中航行遇到的水阻力主要包括興波阻力、摩擦阻力和渦流阻力,。潛艇在水下沒有興波阻力,，但是渦流阻力和摩擦阻力依然存在。

摩擦阻力指的是船體和水摩擦產(chǎn)生的阻力,，摩擦阻力大小和船體在水中浸沒的面積和速度也呈正相關(guān),。也就是說船體浸沒在水中的面積越大，摩擦阻力就越大,。而船速越高,，摩擦阻力也會越大。

7. 船舶在水中航行時(shí)船體所受的水阻力為高速航行

空氣阻力占主導(dǎo)地位

空氣是我們生活環(huán)境中客觀存在的,，雖然平時(shí)不太注意,。但由于空氣有質(zhì)量,，對運(yùn)動形成阻力,。我們慢速行駛時(shí)，這種阻力不太明顯,。根據(jù)科學(xué)研究證明,，運(yùn)動的時(shí)候,，速度和阻力的關(guān)系是3-3.5次方,。速度越快阻力越大，當(dāng)速度增加到高速,，阻力就成占主導(dǎo)地位,。

8. 船舶在水中航行時(shí)船體所受的水阻力為,主導(dǎo)地位

載重不同、航速不同,，阻力不同,！

可由 P=FV 進(jìn)行計(jì)算

得出水流對船的最大阻力 f=P最大/V最大

阻力系數(shù)應(yīng)和阻力相關(guān)，阻力又和船速相關(guān)——f

即阻力系數(shù)也是變化的

再具體的只有造船專業(yè)設(shè)計(jì)人員來回答了,！

僅供參考,！

9. 船舶在航行中的基本阻力是

那個(gè)東西叫做“球鼻艏”,主要目的是為了減少船舶航行時(shí)的興波阻力,可以節(jié)省燃料,提高航速。 船舶航行時(shí)的阻力主要來自兩方面,一是船身與水的摩擦阻力和粘滯阻力,二是船首劈波斬浪時(shí)的碰波和興波阻力,。

船體的流線型設(shè)計(jì)是為了減少水的粘性所形成的摩擦阻力和粘滯阻力;安裝球鼻艏則是為了減少航行