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1. 船舶規(guī)范內(nèi)容

檢驗規(guī)則,、 標(biāo)志,、 包裝、 運輸和貯存.本標(biāo)準(zhǔn)適用于船舶機(jī)艙設(shè)備檢修用起重機(jī).弓1 用標(biāo)準(zhǔn)GB 985 氣焊1手工電 弧焊及氣體保護(hù)焊焊縫坡口的 基本形式與尺寸GB 986 埋弧焊焊

2. 船舶規(guī)范內(nèi)容包括

 船舶的拖帶量、拖帶駁船總數(shù)或者船隊總長不得超過限制標(biāo)準(zhǔn),。限制標(biāo)準(zhǔn)由直屬海事管理機(jī)構(gòu)根據(jù)長江干線通航環(huán)境制定并發(fā)布,。

      拖帶標(biāo)準(zhǔn)（standard of towing）是指規(guī)定允許每艘拖（推）船拖帶（頂推）駁船最大艘數(shù)和定額噸位總數(shù)。它根據(jù)拖（推）船的功率大小及技術(shù)狀況以及航行區(qū)域的航行條件確定,。

3. 船舶規(guī)范是什么

船舶標(biāo)準(zhǔn)舵令是:

Midships 正舵

Port five 左舵五

Port ten 左舵十

Port fifteen 左舵十五

Port twenty 左舵二十

Port twenty-five 左舵二十五

Hard-a-port 左滿舵

Starboard five 右舵五

Starboard ten 右舵十

Hard-a-starboard 右滿舵

Ease to five 回到五

Ease to ten 回到十

Steady 把定

常用的基本舵令

ease the wheel 回舵

no steering 無舵效

meet the helm 壓舵

check the helm 壓舵

what rudder? 舵角幾度,？

starboard a bit sluggishalter course to 220 走220度

finish with the wheel 完舵

擴(kuò)展知識:

船舶是各種船只的總稱。

關(guān)于船舶的術(shù)語

重量噸：表示船舶重量,，也可表明船舶的載運能力,。可分排水量和載重量,。

排水量：指船舶在水中所排開的同體積水的重量,。

滿載排水量：船舶裝足貨物、旅客,、燃料,、淡水和供應(yīng)品，并具有規(guī)定的安全干舷時的排水量,，通常是指船舶在海水中達(dá)到夏季載重線時的排水量,。

空船排水量：船舶沒有裝貨物、旅客,、燃料,、淡水和供應(yīng)品等時的排水量。

載重量DWT：或稱總載重量,，表示船舶所具有的載重能力,。即：載重量=滿載排水量—空船排水量。

4. 船舶規(guī)范全長含義

世界十大大型船舶分別是PRELUDE FLNG,、PIONEERING SPIRIT,、KNOCK NEVIS、MOL TRIUMMPH,、OOCL HONG KONG,、中海環(huán)球號、MAERSK MC-KINNEY MOLLER,、EMMA MAERSK,、MSC OSCAR、海洋交響曲號,。其中PRELUDE FLNG是世界范圍內(nèi)船只占地面積最大的船舶,，整體長度高達(dá)488米，相當(dāng)于20節(jié)火車的長度,。

世界十大大型船舶排名

1. PRELUDE FLNG

PRELUDE FLNG由韓國三星重工建造,，不僅長度高達(dá)488米,，比帝國大廈更長，而且它還擁有著世界上最大的浮式設(shè)備,，整體重量更是高達(dá)60萬噸,，甚至比目前世界上最大的航母還要重上4倍。

2. PIONEERING SPIRIT

由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT,，船長雖然只有382米,，但它的排水量卻是全球第一，高達(dá)93萬噸,，如果沒有概念,，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆號”排量就只有1.4萬噸，而PIONEERING SPIRIT93萬噸的排水量也就相當(dāng)于66個“阿扎姆號”,。

3. KNOCK NEVIS

它一度是世界上最長的船舶,，由日本住友重工建造,，主要是用來運輸新加坡原油的,，長度也高達(dá)458.45米，載重量高達(dá)56.47萬噸,，如果是放裝滿貨的45尺集裝箱可以放置至少2000個,，但遺憾的是它在2010年就已經(jīng)拆解了。

4. MOL TRIUMMPH

它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一樣,，都是由三星重工制造,，一度成為全球最大的集裝箱船，整體長高達(dá)400米,，比埃菲爾鐵塔還要更長,。

5. OOCL HONG KONG

看名字就知道，這艘船舶是服務(wù)于香港的,，不過也是由三星重工建造,，船長399.9米，載重至少可以達(dá)到2萬多個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，因此也在2017年打破了世界最大集裝箱貨輪紀(jì)錄,。

6. 中海環(huán)球號

這艘船是2014年全球最大的集裝箱船，整體長度達(dá)400米,，是由韓國現(xiàn)代重工打造的,，目前服務(wù)于中遠(yuǎn)海運集團(tuán)。

7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER

在2013年的全球最大集裝箱船就是這一艘,，它是由大宇造船建造,，主要是為了馬士基航運而誕生，它也是馬士革3E級集裝箱船中第一艘下水的,，全長也達(dá)到了400米,。

8. EMMA MAERSK

這是馬士基航運E級集裝箱船中的一號船,，全長397.7米，能裝下至少1.5萬個集裝箱,，于2006年下水后就一直占據(jù)著世界最大集裝箱船的稱號,，直到之后有更大的出現(xiàn)。

9. MSC OSCAR

同樣是大宇造船集團(tuán)主導(dǎo)建造的,，主要服務(wù)于中國交通銀行,，它全長395.4米，能夠裝載至少1.9萬個集裝箱,，在2015年就成為了世界最大集裝箱船,，也位列世界十大大型船舶之一。

10. 海洋交響曲號

這也是交付時間最近的一艘大型船舶,，它是皇家加勒比國際郵輪旗下綠洲系列船舶的第四個,，在2018年的11月才完成了交付，全長362米,，具有運載6680人的超強能力,。

5. 船舶規(guī)范內(nèi)容包括哪些

為了內(nèi)河船艇航行的安全，我國的海事法規(guī)及規(guī)范對內(nèi)河的水域按風(fēng)浪等級進(jìn)行了劃分,。分別是內(nèi)河船舶A級航區(qū),，B和C級航區(qū)。一般來說,，內(nèi)河船舶可按A級可航行B級的原則進(jìn)行行駛,。除ABC三個內(nèi)河船舶行區(qū)外，還劃定了二個J級航區(qū),，主要是考慮到區(qū)域的風(fēng)浪雖然較小,，但水流很急,，同樣危害到船舶的安全,。J1級激流航段：航區(qū)內(nèi)灘上流速為5m/s以上但不超過6.5m/s

J2：3.5m/s-5m/s

6. 船舶標(biāo)準(zhǔn)全文庫

從2019年1月1日起，船舶在沿?？刂茀^(qū)（包括長江三角洲,，珠江三角洲）在內(nèi)航行及其靠岸停泊,，均應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m以下的燃油,；2020年1月1日起，船舶在沿?？刂茀^(qū)內(nèi)航行,，應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m以下的燃油，靠岸停泊應(yīng)使用硫含量≤0.1%m/m以下燃油,。

7. 船舶技術(shù)規(guī)范

船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn) GB3552－83

（1983 年4 月9 日中華人民共和國城鄉(xiāng)環(huán)境保護(hù)部發(fā)布1983 年10 月1 日實施）

UDC628.191：629.12

本標(biāo)準(zhǔn)為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法（試行）》,，防治船舶排放的污染物對水域污染而制訂。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于中國籍船舶和進(jìn)入中華人民共和國水域的外國籍船舶,。

1 排放規(guī)定

1.1 船舶排放的含油污水（油輪壓艙水,，洗艙水及船舶艙底污水）的含油量，最高容許排放濃度應(yīng)符合表1 規(guī)定,。

表1 船舶含油污水最高容許排放濃度

排放區(qū)域

排放濃度（毫克/升）

內(nèi)河

不大于15

距最近陸地12海里以內(nèi)海域

不大于15

距最近陸地12海里以外海域

不大于100

1.2 船舶排放的生活污水,，最高容許排放濃度應(yīng)符合表2 規(guī)定。

表2 船舶生活污水最高容許排放濃度（毫克/升）

排放區(qū)域

項目

內(nèi)河

沿海

排放區(qū)域

項目

內(nèi)河

距最近陸地4海里以內(nèi)

距最近陸地4～12海里

生化需氧量

不大于50

不大于50

懸浮物

不大于150

不大于150

無明顯懸浮物固體

大腸禁止投入水域

禁止投入水域,飄浮物

禁止投入水域,距最近陸地25海里以內(nèi),，禁止投入水域,食品廢棄物及其他垃圾

未經(jīng)粉碎的禁止在距最近陸地12海里以內(nèi)投棄入海,。經(jīng)過粉碎顆粒直徑小于25毫米時，可允許在距最近陸地3海里之外投棄入海

8. 船舶規(guī)范的種類

按易燃程度分為一級油船,、二級油船,、三級油船。一級油船載油的閃點為28℃以下,，二級油船載油的閃點為28～60℃，三級油船載油的閃點為60℃以上,。

油船根據(jù)運輸油品種類不同,，分為原油船和成品油輪,。

根據(jù)噸位大小的不同,。

ULCC?頂級油輪，噸位320,000+

VLCC?超大型船舶.?噸位200,000?到?320,000?噸

Suezmax?噸位120,000?噸到199,999?噸.

Aframax?噸位80,000?噸到119,999?噸.

SUEZMAX,、通過蘇伊士運河為限

AFRAMAX?平均運費指數(shù)AFRA（Average?Freight?Rate?Assessment）最高船型,，

經(jīng)濟(jì)性最佳，是適合白令海（Baltic?Sea）冰區(qū)航行油船的最佳船型,。

Panamax?噸位55,000?噸到80,000?噸,?以通過巴拿馬運河為上限,。

MR?成品油輪，載重噸約3?萬噸到5?萬噸?

油船（Oil Tanker）

也就是石油油船,，是一種散裝運輸油品的商船,。根據(jù)運輸油品的類型可以分為兩個大類，原油油船和成品油船,。

①原油船（Crude Tanker），用于將大量未加工的原油從提取處運輸?shù)骄珶捥帯?/p>

②成品油船（Product Tanker）,，一般船型較小,，用于將加工好的石化產(chǎn)品從精煉處運輸?shù)骄徒南M市場。

油船在國際上一般以載重噸（DWT）的大小進(jìn)行分類,，下文所說的船舶大小均指載重噸,。

載重噸（DWT）

顧名思義,，載重噸是指船舶允許裝載貨物的重量，分為總載重噸和凈載重噸,?？傒d重噸是指在任意的吃水下，所能允許船舶裝載的最大重量,，其數(shù)值等于船舶滿載排水量減去空船排水量,。在不同的海區(qū)、不同鹽度,、不同緯度和季節(jié),，總載重噸的數(shù)額并不一致，諸如國際航行海船一般有熱帶淡水,、淡水、熱帶,、夏季,、冬季、北大西洋冬季等不同的載重噸位,，木材船還有木材載重噸位,。這些噸位都以載重線的方式勘繪在船體上。

凈載重噸是指在具體的某個航次中,，船舶所能裝載的最大貨物重量,。也就是總載重噸減去燃油、柴油,、淡水,、備件、物料,、供應(yīng)品,、船員和/或旅客及其行李以及船舶常數(shù)（包括船底殼附著物,、機(jī)械內(nèi)油品殘留物等）所得到的載重噸位,。

我們熟悉的干散貨船、油輪的分類,，例如好望角型,、巴拿馬型、靈便型,、阿芙拉型,、蘇伊士型……等，均是以載重噸為標(biāo)準(zhǔn)劃分,。

9. 船舶管理規(guī)范

《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》第二十一條

下列海事請求,，可以申請扣押船舶：

(一)船舶營運造成的財產(chǎn)滅失或者損壞;

(二)與船舶營運直接有關(guān)的人身傷亡;

(三)海難救助;

(四)船舶對環(huán)境、海岸或者有關(guān)利益方造成的損害或者損害威脅;為預(yù)防,、減少或者消除此種損害而采取的措施;為此種損害而支付的賠償;為恢復(fù)環(huán)境而實際采取或者準(zhǔn)備采取的合理措施的費用;第三方因此種損害而蒙受或者可能蒙受的損失;以及與本項所指的性質(zhì)類似的損害,、費用或者損失;

(五)與起浮、清除,、回收或者摧毀沉船,、殘骸、擱淺船,、被棄船或者使其無害有關(guān)的費用,，包括與起浮、清除,、回收或者摧毀仍在或者曾在該船上的物件或者使其無害的費用,，以及與維護(hù)放棄的船舶和維持其船員有關(guān)的費用;

(六)船舶的使用或者租用的協(xié)議;

(七)貨物運輸或者旅客運輸?shù)膮f(xié)議;

(八)船載貨物(包括行李)或者與其有關(guān)的滅失或者損壞;

(九)共同海損;

(十)拖航;

(十一)引航;

(十二)為船舶營運,、管理,、維護(hù)、維修提供物資或者服務(wù);

(十三)船舶的建造,、改建,、修理、改裝或者裝備;

(十四)港口,、運河,、碼頭、港灣以及其他水道規(guī)費和費用;

(十五)船員的工資和其他款項,，包括應(yīng)當(dāng)為船員支付的遣返費和社會保險費;

(十六)為船舶或者船舶所有人支付的費用;

(十七)船舶所有人或者光船承租人應(yīng)當(dāng)支付或者他人為其支付的船舶保險費(包括互保會費);

(十八)船舶所有人或者光船承租人應(yīng)當(dāng)支付的或者他人為其支付的與船舶有關(guān)的傭金、經(jīng)紀(jì)費或者代理費;

(十九)有關(guān)船舶所有權(quán)或者占有的糾紛;

(二十)船舶共有人之間有關(guān)船舶的使用或者收益的糾紛;

(二十一)船舶抵押權(quán)或者同樣性質(zhì)的權(quán)利;

(二十二)因船舶買賣合同產(chǎn)生的糾紛,。

我們可以了解到法院查封扣押船舶是有相關(guān)的法律規(guī)定的，在扣押船舶的時候需要經(jīng)過相關(guān)的手續(xù)進(jìn)行,，扣押之后就不能使用了,，這點希望大家可以明白。

10. 船舶規(guī)則規(guī)范參考.pdf

《國際海運危險貨物規(guī)則》,，簡稱《國際危規(guī)》（IMDG Code）是國際海事組織的海上安全委員會(MSC)指派在海運危險貨物方面有豐富經(jīng)驗的國家組成了一個專家工作組,，根據(jù)《1960 SOLAS》第七章的規(guī)定與聯(lián)合國危險貨物運輸專家委員會緊密合作編寫，并于1965年9月27日由國際海事組織以A.81(IV)決議通過產(chǎn)生了著名的《國際海運危險貨物規(guī)則》,。

《國際危規(guī)》作為全球海洋運輸包裝危險貨物的指導(dǎo)規(guī)則,，其制定原則是除非符合規(guī)則的要求，否則禁止裝運危險貨物,。其目的是：保障船舶載運危險貨物和人命財產(chǎn)安全,、防止事故發(fā)生、防止海洋污染,、使航行更安全,、使海洋更清潔。

基本信息

中文名國際海運危險貨物規(guī)則別名《國際危規(guī)》所屬國家中國語言中文目的保障船舶載運危險貨物等組成三大塊（7個部分,、2個附錄等）分類9大類20個小類,。

《國際危規(guī)》[1]的主要內(nèi)容與聯(lián)合國《建議書-規(guī)章范本》基本保持一致，由以下三大塊（7個部分,、2個附錄,、補充本）組成。

第1冊的內(nèi)容：第1部分：總則,、定義和培訓(xùn),；第2部分：分類；第4部分：包裝和罐柜規(guī)定,；第5部分：托運程序,；第6部分：包裝、中型散裝容器,、大宗包裝、可移動罐柜,、多單元氣體容器和公路罐車的構(gòu)造和試驗,；第7部分：運輸作業(yè)的有關(guān)規(guī)定；

第2冊的內(nèi)容：第3部分：危險貨物一覽表和限量內(nèi)免除,；附錄A－通用的和未另列明條目的正確運輸名稱清單,；附錄B－術(shù)語匯編；危險貨物英文索引,；危險貨物中文索引,；

第3冊是補充本(內(nèi)容)：船舶載運危險貨物應(yīng)急反應(yīng)措施（EmS指南）、危險貨物事故醫(yī)療急救指南（MFAG）,、報告程序,、IMO/ILO/UN ECE貨物運輸組件裝載指南、船舶安全使用殺蟲劑建議書,、船舶安全使用殺蟲劑建議書貨艙熏蒸應(yīng)用,、適用于熏蒸貨物組件的船舶安全使用殺蟲劑建議書、國際船舶安全載運包裝輻射核燃料,、钚和高強度放射性廢棄物規(guī)則（INF規(guī)則）。

分類

《國際危規(guī)》下對危險貨物分類為9大類20個小類，與聯(lián)合國《規(guī)章范本》保持一致,。

第1類：爆炸品

1.1類：具有整體爆炸危險的物質(zhì)和物品

1.2類：具有拋射危險,，但無整體爆炸危險的物質(zhì)和物品

1.3類：具有燃燒危險和較小爆炸或較小拋射危險或同時具有此兩種危險，但無整體爆炸危險的物質(zhì)和物品

1.4類：無重大危險的物質(zhì)和物品

1.5類：具有整體爆炸危險的很不敏感物質(zhì)

1.6類：無整體爆炸危險的極度不敏感物質(zhì)

第2類：氣體

2.1類：易燃?xì)怏w

2.2類：非易燃,、無毒氣體

2.3類：有毒氣體

第3類：易燃液體

第4類：易燃固體,；易自燃物質(zhì)；遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)

4.1類：易燃固體,、自反應(yīng)物質(zhì)和固體退敏爆炸品

4.2類：易自燃物質(zhì)

4.3類：遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)

第5類：氧化物質(zhì)和有機(jī)過氧化物

5.1類：氧化物質(zhì)

5.2類：有機(jī)過氧化物

第6類：有毒和感染性物質(zhì)

6.1類：有毒物質(zhì)

6.2類：感染性物質(zhì)

第7類：放射性材料

第8類：腐蝕性物質(zhì)

第9類：雜類危險物質(zhì)和物品

《國際海運危險貨物規(guī)則》的修訂

修訂主要基于以下4個原因：

1.工業(yè)技術(shù)的改變,；

2.規(guī)則自身完善的需要；

3.其他運輸模式的改變,；

4.與聯(lián)合國《橙皮書》的修訂步調(diào)保持一致（聯(lián)合國橙皮書每兩年進(jìn)行一次修訂）,。

《國際危規(guī)》自實施以來，由國際海事組織統(tǒng)一進(jìn)行定期修正,，當(dāng)前是每2年更新一次。根據(jù)MSC決定,，《國際危規(guī)》在2004年1月1日起成為SOLAS公約下的強制性實施規(guī)則,，成為指導(dǎo)海上危險貨物運輸?shù)娜蛭ㄒ挥行У囊?guī)則，但仍有部分內(nèi)容是建議性的,。在規(guī)則行文中用到的“須（Shall）”,、“應(yīng)（Should）”和“可（may）”分別表示其相關(guān)規(guī)定是“強制性的”、“建議性的”和“選擇性的”,。

我國早在1973年就加入了國際海事組織,。自1982年10月起，我國已開始執(zhí)行《國際危規(guī)》,。

《國際危規(guī)》當(dāng)前的最新版是第36版（簡稱第36-12版）,。國際海事組織海上安全委員會第90屆會議以第MSC.328（90）號決議通過了《國際海運危險貨物規(guī)則》（以下簡稱《國際危規(guī)》）的修正案（36-12修正案）。

《國際危規(guī)》是經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》（下稱《安全公約》）框架下的強制性規(guī)則,。根據(jù)《安全公約》第VIII(b)(vii)(2)(bb)條的規(guī)定,，上述修正案已于2013年7月1日以默認(rèn)方式被接受，并于2014年1月1日起生效,。