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1. 船舶監(jiān)造總結(jié)范例

要做好大局的工作,，部門間的溝通合作必不可少,。

既然是協(xié)作，那就需要常溝通,、多溝通,，或者說不為私利，信息,、資源互通有無,。

不把這件事看成是自己的事,，而是大家的事，希望大家都來參與的話,，溝通就輕松了,，協(xié)作自然就順暢了,。

2. 船舶建造總結(jié)

本人1995年7月畢業(yè)于_X專業(yè),，學(xué)制__年。在_X畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作,。1996年獲助理工程師職稱,。

1997年1月于_X被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于__被評為97年度先進(jìn)工作者,，1999年1月于__被評為98年度先進(jìn)工作者,，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_X被評為1999年度先進(jìn)工作者,，_年12月于_X被評為_年度先進(jìn)工作者,，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_X被評為_年度優(yōu)秀黨員,，_年1月于_X被評為_年度優(yōu)秀黨員,，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__X黨委評為先進(jìn)個人。

在多年的船檢工作中,，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗,，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研,，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗,，也取得了優(yōu)秀的成績。

3. 船舶監(jiān)造總結(jié)范例大全

航海日志(Log Book)船舶航行情況以及在航行中發(fā)生的各種事件的記錄,，又稱為航海記事簿或船舶日志,。航海日志是船舶必備的重要法定文件，也是港口主管當(dāng)局對進(jìn)出港口的船舶實施檢查的一項重要內(nèi)容,。其記載事項一般包括：

(1)船舶情況,。

如船名、船籍港,、船舶噸位,、船長和船舶所有人的姓名和地址，船員姓名和職務(wù),、船舶載重線位置等,；

(2)船舶航行情況，如開航港,、開航日期,、船舶裝載吃水,、貨物旅客裝載情況、航向,、航速,、船舶位置、海上氣候,、燃料消耗,、到達(dá)港和到達(dá)日期等；

(3)航行中發(fā)生的各種事件,。

如：變更航程,、中止航次、遭遇海難或其他危險,、發(fā)生船舶碰撞,、救助遇難船舶或人命、船上發(fā)生的出生或死亡事件,、對應(yīng)變部署,、救生設(shè)備和消防設(shè)備的檢查、操艇訓(xùn)練,、消防演習(xí)以及船舶發(fā)生的其他重要事件,。

航海日志應(yīng)由船長或其他指定人員填寫，并妥善加以保管,。航海日志反映了船舶航行的實際情況,，是分析和總結(jié)航海經(jīng)驗、判斷和處理海損事故的重要依據(jù).

4. 船舶建造監(jiān)理規(guī)范

船舶小修只是針對船上的某些設(shè)備進(jìn)行維修,，時間很短,，一般就是一兩天的時候就能完成。塢修工程就大了,，要么就是船體有損傷,，要進(jìn)塢修補，要么就是船舶證書到期,，一定要進(jìn)塢,，進(jìn)行船殼除銹，噴漆,，換取新的證書,。一般塢修都要一個月左右的時間。

5. 造船工作總結(jié)

1,、在安全生產(chǎn)中的“十防”內(nèi)容是：防著火,、防中毒、防窒息、防爆炸,、防觸電,、防灼傷、防墜落,、防物打,、防機(jī)傷、防破壞,。

2“”十防”是安全生產(chǎn)管理工作經(jīng)驗及總結(jié),，如下十條：防上下脫節(jié)、 防分工分心,、防言行不一,、 防疏忽大意、防時緊時松,、防日緊夜松、防前緊后松,、 防一事二心 ,、防松緊錯位、 防管理錯位,。

6. 造船監(jiān)理內(nèi)容

優(yōu)點

是一家外資國際性大型的專門致力于提供綜合性新造船監(jiān)理服務(wù)的公司,，隸屬于世界第二大的貝仕船舶管理集團(tuán) (BSM) 。

SMC自90年代開始進(jìn)入新船監(jiān)造行業(yè),，至今已為60多家船東提供監(jiān)造服務(wù),，成功交付300余艘船只，另有100余艘船只在建,。

缺點

面試難

工作難度大

7. 船舶生產(chǎn)設(shè)計實訓(xùn)總結(jié)

　　船機(jī)制造與維修 與 船舶制造與維修 是同一專業(yè),。

　　培養(yǎng)目標(biāo)：主要培養(yǎng)能獲得工程師基本訓(xùn)練，符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求,，勝任現(xiàn)代化船舶機(jī)電設(shè)備設(shè)計,、制造、維修,、檢驗及其工程管理,，從事造船、修船,、船檢及航運企業(yè)機(jī)務(wù)管理工作的高級工程技術(shù)人員,。

　　主要專業(yè)課程：電工電子技術(shù)、機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ),、船舶柴油機(jī),、船舶輔機(jī)、船舶機(jī)械制造與修理工藝學(xué),、船舶電器設(shè)備,、船舶動裝原理,、計算機(jī)輔助船機(jī)設(shè)計、輪機(jī)自動化等,。

　　實習(xí)及就業(yè)：學(xué)院配備齊全的設(shè)備,。畢業(yè)后可到船舶檢驗、船舶制造與維修企業(yè),，從事船舶機(jī)電設(shè)備檢驗,、安裝、使用,、調(diào)試和維修及技術(shù)管理等工作,。

8. 船舶建造報告

中國的造船工業(yè)是目前距離發(fā)達(dá)國家差距最小的產(chǎn)業(yè)。2009年中國工業(yè)化報告指出,，我國造船工業(yè)目前已經(jīng)達(dá)到了世界最先進(jìn)水平的60%以上,。

我國目前和日韓造船工業(yè)主要差距在：

1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不算非常先進(jìn)。盡管我國目前也能建造諸如LNG船,，F(xiàn)PSO,，深海鉆井平臺等高附加值海洋工業(yè)產(chǎn)品，但是數(shù)量和比例仍有較大差距,。韓國目前壟斷了世界70%以上的LNG船訂單,。

2 關(guān)鍵技術(shù)有待突破。比如船用引擎,，船用機(jī)電設(shè)備等等,。大型船用引擎我國目前只能在法國，德國授權(quán)下生產(chǎn),，一些關(guān)鍵部件（柴油機(jī)密封裝置,，電子控制部件）仍不能自主制造，或者質(zhì)量遠(yuǎn)不能和其相比,。

3 管理方面,。這屬于軟件上的差距。

不過我國造船工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段,，相信未來10年將會是我國造船工業(yè)的一個騰飛期,，大大縮短與日韓等國的差距。

9. 船舶建造總結(jié)報告

此篇勸人勤勉的意思非常明顯,。此篇三章意思相同,，詩人由“歲莫”引起對時光流逝的感慨，宣稱要抓緊時機(jī)莫浪費了光陰,。

不要過分地追求享樂,，應(yīng)當(dāng)好好想想自己承當(dāng)?shù)墓ぷ鳎瑢Ψ滞馐聞?wù)也不能漠不關(guān)心，尤其是不可只顧眼前,，還要想到今后可能出現(xiàn)的憂患,。可見“思”字是全詩的主眼,，“三戒”意味深長,。

這反覆的叮囑，包含著詩人寶貴的人生經(jīng)驗,，是自儆也是儆人,。

最后兩句三章聯(lián)系起來是說：喜歡玩樂，可不要荒廢事業(yè),，要像賢士那樣,，時刻提醒自己，做到勤奮向上,。

后四句雖是說教,，卻很有分寸，詩人肯定“好樂”,，但要求節(jié)制在限度內(nèi),，即“好樂無荒”。

這一告誡,，至今仍有意義。