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1. 船舶型深型寬

目前全球的造船業(yè)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)不同的船型的比值是不同的

集裝箱：普遍的長(zhǎng)：型寬：型深＝7：1：0.6左右是最佳的，噸位越大比值相對(duì)要縮小一點(diǎn)在6.5:1左右,。因?yàn)榧b箱船追求速度所以比較瘦長(zhǎng),。

散貨和雜貨船的比值取值一般都是設(shè)定為6:1,這類船舶不是很追求速度,，船舶強(qiáng)度是考慮最為主要的。所以相對(duì)短而肥,。保證縱向強(qiáng)度,。

2. 船舶型深定義

內(nèi)河助航標(biāo)志

簡(jiǎn)稱內(nèi)河航標(biāo)。設(shè)在江,、河,、湖泊及水庫(kù)中的航 標(biāo)。是內(nèi)河船舶安全航行的重要助航設(shè)施,，其功能 是標(biāo)示內(nèi)河航道的方向、界限與礙航物,，以及航道水 深,、風(fēng)情等以引導(dǎo)船舶航行。各國(guó)對(duì)助航標(biāo)志的形 狀,、燈色等均有規(guī)定,，分別表示不同作用。按中華人 民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 5863—99規(guī)定分為：航行標(biāo) 志,，信號(hào)標(biāo)志和專用標(biāo)志等三類18種,。航行標(biāo)志包 括：過(guò)河標(biāo)，沿岸標(biāo),，導(dǎo)標(biāo),、過(guò)渡導(dǎo)標(biāo)，首尾導(dǎo)標(biāo),，側(cè)面 標(biāo),，左右通航標(biāo)，不位標(biāo),，泛濫標(biāo),，橋涵標(biāo)共十種。fg 號(hào)標(biāo)志包括：通行信號(hào)標(biāo),，鳴菌標(biāo),，界限標(biāo)，水深信號(hào) 標(biāo),，橫流標(biāo),、節(jié)制閘燈共六種。專用標(biāo)志包括：管線 標(biāo),、專用浮標(biāo)兩種,。

3. 船舶型寬和最大寬度有什么區(qū)別

船舶的超高和超寬是由航道決定的。頭條萊垍

我國(guó)的內(nèi)河航道分為一到五級(jí),，京杭大運(yùn)河是四級(jí)航道,，高度和寬度是由航道上的船閘寬度和高度決定的,，一般大運(yùn)河船閘寬度為20--23米，長(zhǎng)度為230--260米,，高度為5米,，也就是說(shuō)，你高度超過(guò)5米,，船閘是不能通過(guò)的,，稱為超高，寬度大于20米,，船閘也不能通過(guò),，稱為超寬。萊垍頭條

如果船舶正常在長(zhǎng)江航行,，高度和寬度一般不會(huì)超過(guò),，長(zhǎng)江航行限制的是吃水深度，超過(guò)12.5米,，一般長(zhǎng)江碼頭限制?？俊ｎ^條萊垍

4. 船舶型深型寬型區(qū)別

Cape型船舶是指好望角型,，寬度超過(guò)32米,，無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶這類船舶載重噸很大一般都在15－25萬(wàn)噸。巴拿馬型船舶就是指船寬小于等于32米,，可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶,，這類散貨船屬于中型船舶，噸位在15噸以下,。

5. 船的型寬和型深

“振華28”的航速約14節(jié),，續(xù)航力18000海里。

“振華28”是上海振華自行改建的大型半潛式運(yùn)輸船,，2009年6月出塢投入使用,。

該船總長(zhǎng)232米，型寬42米,，型深13.5米,，裝運(yùn)甲板長(zhǎng)度為152米，甲板承載能力達(dá)20t/m2,，裝運(yùn)甲板可下潛7米,。這是上海振華自行改建的第二艘半潛運(yùn)輸船，該輪的改建成功,，將進(jìn)一步增強(qiáng)其海上運(yùn)輸實(shí)力,。

6. 船舶的型寬

散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：

運(yùn)煤船

運(yùn)煤船是用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船,，它的艙口比較寬大,，便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動(dòng),，在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板,。有的運(yùn)煤船不用抓斗、吊桿,，而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運(yùn)輸機(jī),，可與岸上運(yùn)輸機(jī)相接通，能自行裝卸煤炭

礦砂船

礦砂船是專門裝運(yùn)砂的散裝貨船,。由于礦砂是重貨,，比重大、容積小,，易損壞船體,。為此，礦砂船構(gòu)造堅(jiān)固,，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板,，它既能防止礦砂縱向滾動(dòng),，又能增強(qiáng)船體強(qiáng)度

運(yùn)木船

運(yùn)木船是用來(lái)裝運(yùn)木材運(yùn)輸船，由于木材比重輕,、體積大,。所以，運(yùn)木船的貨艙寬大,，貨艙內(nèi)沒(méi)有梁,、柱等船體構(gòu)件,。還由于木材不怕風(fēng)吹,、雨淋，它既可裝在貨艙內(nèi),，也可堆放在甲板上,。為了攔擋和圍護(hù)木材,，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱，以便多裝木材

散貨船按照運(yùn)輸用途的不同,，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種：

普通散貨船

普通散貨船一般為單甲板、尾機(jī)型,、貨艙截面呈八角型,。由于所運(yùn)貨物種類單一，對(duì)艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大,，因此散貨船的貨艙容積較大,，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時(shí),，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式,。

專用散貨船

專用散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計(jì)建造的散貨船，主要有運(yùn)煤船,、散糧船,、礦砂船以及散貨水泥船等。

兼用散貨船

兼用散貨船是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計(jì)建造,，并具有多種裝運(yùn)功能的船舶,。

特種散貨船

大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達(dá)船寬的70%以上，并裝有起貨設(shè)備,，既能裝載散貨,，也能裝載木材、鋼材,、橡膠,、機(jī)械設(shè)備、新聞紙以及集裝箱等,，適應(yīng)性很強(qiáng),。

自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和自身裝有一套自動(dòng)卸貨系統(tǒng)的運(yùn)輸船舶。它不必依賴港口設(shè)施就可進(jìn)行集中操縱和快速自動(dòng)卸貨作業(yè),，適合于運(yùn)送散貨的礦砂,、糧食、煤,、水泥,、化肥等。

牲畜船

牲畜船是專門裝運(yùn)牲畜的散裝貨船,。為了防止牲畜在船艙內(nèi)走動(dòng),，在牲畜船船艙內(nèi)設(shè)有隔板，船艙內(nèi)還設(shè)有食槽,，可供牲畜食料,。

谷物船

谷物船是專門裝運(yùn)谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類,。

水泥船

水泥船是專門裝運(yùn)水泥的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類。

鋼材運(yùn)輸船

鋼材運(yùn)輸船是專門裝運(yùn)鋼材的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類,。

（施鶴群）

大宗級(jí)別

用于糧食,、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為哪些級(jí)別呢?

一,、好望角型船,，總載重量數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)為15萬(wàn)噸級(jí)左右的散貨船。該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不

可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河,，需繞行好望角和合恩角。

二,、巴拿馬型,，總載重量數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)為6萬(wàn)噸級(jí)，顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船,。

散貨船三、輕便型散貨船,，其中超過(guò)4萬(wàn)噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船,。

四、小型散貨船,，總載重量數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)為2萬(wàn)噸級(jí)～27000噸級(jí),，是可駛?cè)朊绹?guó)五大湖泊的最大船型。這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí),，利用壓載水的多少來(lái)調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。

五、大湖型散貨船,，是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó)、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運(yùn)煤炭,、鐵礦石和糧食為主。

7. 船舶型深型寬的區(qū)別

船體型長(zhǎng)是船體型表面間首尾垂直于舯剖面方向的最大距離,。鋼船的型表面是指外殼的內(nèi)表面,，不計(jì)船殼板和甲板厚度，主要用于船體設(shè)計(jì)計(jì)算,。

最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度,，它可以決定停靠碼頭泊位的長(zhǎng)度,，是否可以從橋下通過(guò),，進(jìn)某一船塢。全長(zhǎng)（最大長(zhǎng)度）：指船舶最前端與最后端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內(nèi)）水平距離,。

8. 船舶型寬的定義

自從人類發(fā)明船舶以來(lái),，船的造型都是上寬下窄，這樣設(shè)計(jì)的目的是為了盡量減小船舶在水中的體積，從降低船舶在水中航行的阻力,。

不過(guò)上寬下窄的造型會(huì)影響船舶在水中的穩(wěn)定性,，所以人們就盡量將船的重心下移，這樣船舶就如同錐子似的扎在水里,，穩(wěn)定性反而更好,。

目前人類制造難度最高的船舶就是航空母艦，雖然現(xiàn)在最大的航母噸位不過(guò)十萬(wàn)噸,，這跟動(dòng)輒幾十萬(wàn)噸的運(yùn)輸船沒(méi)法比,，但航母的設(shè)計(jì)的復(fù)雜性和制造難度是運(yùn)輸船所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能比擬的，雙方的制造難度根本不在一個(gè)量級(jí)上,。

其實(shí)不止是在船舶領(lǐng)域,，即便放眼整個(gè)人類工業(yè)領(lǐng)域，航母也是最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品,。美國(guó)的尼米茲級(jí)航母需要十億個(gè)零件,，每個(gè)零部件都必須達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，其建造難度可想而知,。

航母說(shuō)白了就是一個(gè)海上移動(dòng)機(jī)場(chǎng),，既然是機(jī)場(chǎng)就必須得有跑道，而跑道自然是越大越好,。雖然現(xiàn)在美國(guó)航母擁有彈射器,，可以在短距離內(nèi)彈射戰(zhàn)斗機(jī)和輕型預(yù)警機(jī)，在一定程度上減輕了對(duì)甲板跑道長(zhǎng)度的剛需,。

但面積更大的甲板還是可以為航母指揮官提供更大的想象力,，起碼航母甲板上可以停放更多的戰(zhàn)斗機(jī)，在戰(zhàn)前可將大量戰(zhàn)機(jī)預(yù)先按放到甲板上,，免去了開戰(zhàn)后升降機(jī)來(lái)回運(yùn)載飛機(jī)的麻煩,，提高戰(zhàn)斗機(jī)的出動(dòng)率，而戰(zhàn)機(jī)的出動(dòng)率才是一首航母戰(zhàn)斗力的體現(xiàn),。

因此各國(guó)航母都盡量將甲板做大,，例如美國(guó)的尼米茲級(jí)航母的甲板面積就高達(dá)1.8萬(wàn)平方米，能裝下兩個(gè)半足球場(chǎng),。

9. 型寬和最大船寬區(qū)別

2萬(wàn)噸級(jí)的船,，其尺寸大小也與船舶的類型不同而不同。比如,，2萬(wàn)噸的貨輪,，一般長(zhǎng)度大約150米，寬30米,，吃水深度4--5米,。

再比如2萬(wàn)噸的客輪,，長(zhǎng)度180--200米，寬度有35米,，由于有多層客艙結(jié)構(gòu),，高度一般有幾十米，外觀體型要比貨輪大的多,。