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1. 3000噸油船運(yùn)費(fèi)

SSY進(jìn)一步介紹到,，中東到中國航線,，WS較上周下跌超過10%，收在了WS31點(diǎn),，TCE僅有每天100美元,。特別是在周二的時候，TCE一度跌入負(fù)值,，是2014年6月以來的最低點(diǎn),。面對這樣的TCE,，船東已沒有動力去積極訂貨了。預(yù)計市場將在WS30左右的底位徘徊,。

Fearnley Securities的評估數(shù)據(jù)也顯示,，上個周四從中東到韓國的VLCC即期收益為- 800美元/天，這相當(dāng)于月環(huán)比下降104%,，比上周三也下降三分之一,。（但是要注意，這是在在以低硫油價格的為基礎(chǔ)計算的前提下得出的數(shù)據(jù),。）

美灣到中國航線,，包干運(yùn)價續(xù)跌30萬美元，跌到了420萬美元的水平,，TCE跌到了每天0.92萬美元,。

2. 2000噸運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)

不同快遞收費(fèi)也不同，還有看寄的是什么快遞,，如果是順豐快就會貴一點(diǎn),，郵政快遞相對便宜一點(diǎn)，旦時間會比較長,，還有看你寄的東西大小,，合重量多少，不管那家快遞當(dāng)然是越小,，越輕就會收費(fèi)合少一點(diǎn),，每家快遞公司都有起費(fèi)價，有的快遞公司起收費(fèi)有高有底,，旦都相差不多,。

如果是你經(jīng)常寄快遞可以認(rèn)準(zhǔn)一家快遞公司商量好，只在這一家快遞公司寄東西,，就會便宜一點(diǎn),。

3. 3000噸油船價格

美國康明斯Cummins

　美國康明斯發(fā)動機(jī)公司始建于1919年，主要生產(chǎn)發(fā)電設(shè)備,、工業(yè)及汽車等行業(yè)用發(fā)動機(jī),。康明斯公司在世界柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)方面居領(lǐng)先地位,，始終是200馬力以上柴油發(fā)動機(jī)最大生產(chǎn)廠家及50馬力以上柴油發(fā)動機(jī)第二生產(chǎn)廠家,。其產(chǎn)品以優(yōu)越的性能，卓越的品質(zhì),，合理的價格,，忠誠的服務(wù)遍及世界各地,，早已發(fā)展成為美國500家著名跨國大公司之一,。

英國珀金斯Perkins

1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產(chǎn)發(fā)動機(jī)公司的公司之一,。所生產(chǎn)的以柴油和天然氣作為燃料的發(fā)動機(jī)因其經(jīng)濟(jì)性，可靠性和耐久性的優(yōu)點(diǎn)在各行業(yè)當(dāng)中得到廣泛的推廣和應(yīng)用,。如汽車,、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械,、工業(yè)用發(fā)電機(jī)組及船舶等,。產(chǎn)品方面有100、3.152,、4.236,、1000、1300,、2000,、3000和4000系列。其中2000和3000系列出自享譽(yù)世界,，在機(jī)械動力領(lǐng)域最具權(quán)威之一的英國ROLLS-ROYCE（勞斯萊斯）公司的設(shè)計及制造,。

瑞典富豪VOLVO

一個120多年歷史的跨國巨企，一個雄居世界500強(qiáng)的瑞典企業(yè),，專業(yè)從事重型機(jī)械,、卡車、汽車,、輪船的制造,。從產(chǎn)量第一的重型卡車到世界三大豪華轎車之一的富豪汽車，從十萬噸的油輪到聞名世界的VOLVO-PENTA柴油發(fā)動機(jī),，重型動力領(lǐng)域無處不見VOLVO-PENTA的風(fēng)采,。今天，凝聚了世界最優(yōu)秀動力工程師卓越靈感的VOLVO-PENTA發(fā)動機(jī)儼然成為了國際頂級柴油發(fā)動機(jī)的代名詞,。其高性能指標(biāo),、高可靠性、環(huán)保性,、低噪音,、容易安裝、良好的高原適應(yīng)能力等特點(diǎn)在應(yīng)用中倍受行業(yè)推崇,。

韓國大宇

大宇綜合機(jī)械成立于1973年,，起初名為朝鮮機(jī)械制作所，此后一直是領(lǐng)導(dǎo)韓國機(jī)械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的龍頭企業(yè),，如今已成為韓國最大的機(jī)械公司,。他們通過不斷的技術(shù)、質(zhì)量改革，提高產(chǎn)品競爭力,，牢固了世界級的重工業(yè)企業(yè)的地位,。1975年建成了當(dāng)時亞洲最大的發(fā)動機(jī)械制造工廠并開始生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，與德國的曼公司和日本的五十鈴公司簽署了一系列技術(shù)協(xié)議,，為國內(nèi)外用戶生產(chǎn)全系列的發(fā)動機(jī),。公司產(chǎn)品立足于嚴(yán)格、規(guī)范的質(zhì)量保證體系不,，通過了ISO9000,、ISO14000等各種國際認(rèn)證，在重型建筑設(shè)備,、工業(yè)車輛,、機(jī)床、自化系統(tǒng)等經(jīng)營領(lǐng)域中,，提供世界最高水平的產(chǎn)品和服務(wù),。

4. 成品油船運(yùn)費(fèi)

海運(yùn)費(fèi)計算

你的海運(yùn)費(fèi)是怎么花掉的？集裝箱海運(yùn)費(fèi)計算方法get,！

班輪運(yùn)費(fèi)計算方式分為集裝箱和散貨,。集裝箱分為FCL整箱和LCL拼箱；FCL整箱又分為20尺柜,、40尺柜,、和20尺高柜。

01

拼箱費(fèi)用的計算

LCL運(yùn)費(fèi)計算只要采用“W/M”方式,，W表示重量噸,，按商品的毛重1000kg=1重量噸；M表示尺碼噸,，1立方米=1尺碼噸,。“W/M”方式即在重量噸和尺碼噸里二者選其大計費(fèi),。

Ps：實(shí)際業(yè)務(wù)中,，不同貨代給出的拼箱費(fèi)率往往不同，需要根據(jù)不同費(fèi)率,、運(yùn)費(fèi)噸計算后再行比較,。

02

整箱運(yùn)費(fèi)的計算

整箱集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計算，一種是和拼箱一樣,，按照實(shí)際實(shí)際重量噸計算,，另一種就是按照集裝箱的類型按箱計算運(yùn)費(fèi)。

在整箱托運(yùn)集裝箱并且集裝箱為船公司所有時,，承運(yùn)人計算海運(yùn)費(fèi)有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定,。

a,、集裝箱最低利用率

定義

班輪工會在收取集裝箱海運(yùn)費(fèi)時，只按照箱內(nèi)實(shí)際貨物的噸數(shù)收費(fèi),，不對集裝箱本身的重量/體積收費(fèi),，但是對于集裝箱的利用率有最低的要求，這樣做的主要目的是確保承運(yùn)人的利益,。

收費(fèi)形式

最低裝載噸,、最低運(yùn)費(fèi)額以及兩種混合形式,。

最低裝載噸即最低重量噸或者體積噸,，一般最低裝載噸按照集裝箱的類型和尺寸不同而不同。

最低運(yùn)費(fèi)額則是每噸或者每個集裝箱規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)數(shù)額,，即“最低包箱運(yùn)費(fèi)”,。

混合形式則是集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比+最低運(yùn)費(fèi)額；或者最低重量噸或者體積噸+容積能力的一定百分比,。

b,、集裝箱最高利用率

定義

當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積裝載能力，運(yùn)費(fèi)按照規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積算,，超出部門免運(yùn)費(fèi),。此種運(yùn)費(fèi)方式主要是為了鼓勵最大限度利用集裝箱的內(nèi)容積。

收費(fèi)形式

如果集裝箱內(nèi)貨物等級只有1種,，直接按照費(fèi)率計收,。若集裝箱內(nèi)有不同等級的貨物，一種做法是所有貨物均按照箱內(nèi)最高費(fèi)率計算,，另一種則是從高費(fèi)率往低費(fèi)率算,，紙質(zhì)貨物總體積噸和集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積相等為止。

03

虧箱運(yùn)費(fèi)的計算

當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的貨物重量噸或者體積噸沒有達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致集裝箱未被充分利用,，貨主需要支付虧箱運(yùn)費(fèi),。貨主需要補(bǔ)足規(guī)定的最低計費(fèi)噸和實(shí)際裝載貨物數(shù)量之間的差額。

5. 3000噸船運(yùn)費(fèi)多少錢起步

運(yùn)柴油,，15噸需要具有危險品準(zhǔn)運(yùn)資格的15噸油罐車,，柴油屬于危險品，危險品的運(yùn)輸價格比普通貨物價格高很多,，普通貨物15噸專車送到300公里遠(yuǎn)的地方,，需要運(yùn)輸費(fèi)大約3000元，包干價,，含過橋過路費(fèi),。而危險品油罐車運(yùn)15噸柴油大約需要5000元。

6. 運(yùn)油船1000噸價格

世界咽喉要道之一：蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河是一條溝通歐,、亞,、非三洲的交通十分重要的咽喉要道,，具有十分重要的戰(zhàn)略價值和經(jīng)濟(jì)價值。蘇伊士運(yùn)河是埃及用人民血汗和生命筑成的,，但卻為英,、法的運(yùn)河公司把持。蘇伊士運(yùn)河公司每年獲取巨額的利潤,，成為埃及的"國中之國",。

蘇伊士運(yùn)河在1869年通航，是一條海平面的水道,，在埃及貫通蘇伊士地峽,，它連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線,。它是世界海運(yùn)最頻繁的航線之一,。同時也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲,、歐洲貿(mào)易來往的主要通道,。運(yùn)河北起塞得港南至蘇伊士城，長190公里,。

蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)是亞洲與非洲間的分界線,，同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運(yùn)河西面是尼羅河之低洼的三角洲,，東面是干旱的西奈半島,。 蘇伊士運(yùn)河穿過蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海,、印度洋,。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存的砂礫,、尼羅河的沖積土和風(fēng)吹來的沙等構(gòu)成的,。在地峽處開鑿運(yùn)河，溝通洋或海,，可以節(jié)約海上航程,。

馬克思曾經(jīng)把蘇伊士運(yùn)河稱之為"東方偉大的航道"。蘇伊士運(yùn)河建成后,，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲的航程,，根據(jù)統(tǒng)計，大致可縮短8000-10000公里以上,。蘇伊士運(yùn)河溝通了紅海與地中海,，使得大西洋經(jīng)地中海和蘇伊士運(yùn)河與印度洋和太平洋連接起來，是全世界一條具有重要經(jīng)濟(jì)意義和戰(zhàn)略意義的國際航運(yùn)水道,。

蘇伊士運(yùn)河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn),，而不必再繞過非洲南端的風(fēng)暴角(好望角),，大大節(jié)省了航程。

咽喉要道之二：馬六甲海峽

馬六甲海峽,，是位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的一條漫長海峽,，是由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄,。馬六甲是馬來西亞近代一個重要的國際貿(mào)易交通港埠,，國際上習(xí)慣用它稱呼該海峽。新加坡海峽只是其中的一小段,。值得一提的是,，中國的85%的石油依靠水路運(yùn)送。大多需要經(jīng)過馬六甲海峽,。

馬六甲海峽大約1080千米,。最寬處達(dá)370千米,，最窄處37千米,，是連接太平洋與印度洋的國際水道，馬六甲海峽連接世界上人口甚多的三個大國：中國,、印度與印度尼西亞,。馬六甲海峽也是西亞石油到東亞的重要通道，日本稱馬六甲海峽是其海上的“生命線”,。每年大約有5萬艘船只通過馬六甲海峽,，尤其是中國的經(jīng)濟(jì)崛起，據(jù)預(yù)測這個數(shù)字在20年后將增加一倍,。并占據(jù)世界海上貿(mào)易的五分之一到四分之一的份額,。世界四分之一的運(yùn)油船經(jīng)過馬六甲海峽。

馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的重要航道,。通航歷史久遠(yuǎn)達(dá)2000多年,，是環(huán)球航線的重要環(huán)節(jié)，馬六甲海峽由于同時兩岸泥沙不斷向海峽內(nèi)淤積,，海岸線每年大約向前伸展60~500米,。如果按照此淤積速度，馬六甲海峽1000年內(nèi)就會消失,。因而加強(qiáng)航道疏浚和綜合治理是十分艱巨任務(wù),。馬六甲海峽無論在經(jīng)濟(jì)上還是軍事上，都是十分重要的國際水道,?？膳c蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河相比肩。

作為連接印度洋和南海的水道,，馬六甲海峽是印度和中國之間最短的海上航道,，因此也是世界上水上運(yùn)輸最繁忙的水道之一,。馬六甲海峽曾先后接連被阿拉伯人、葡萄牙人,、荷蘭人和英國人所控制,。

馬六甲戰(zhàn)略位置盡管十分重要，但也面臨的幾個重要的難題,，如下：

一是通航的路徑狹小,。比如馬六甲海峽南部出口，有一條在新加坡附近的水道,，盡管有805公里長,，但最窄處只有37公里寬，對于海上交通造成不便,。

二是海盜十分猖獗,。由于馬六甲海峽是世界繁忙的水道，再加上海峽有很多寬度狹小地方,。因此,，早在19世紀(jì)時，馬六甲海峽就是一個海盜十分猖獗的海峽,。到了21世紀(jì)海盜也并未消失,，而是日益猖獗。由于馬六甲海峽處于三國交界處,，國際間的合作有些問題,。三國海軍需要全年全天候巡邏馬六甲海峽。

三是恐怖主義威脅,。由于馬六甲海峽寬度最窄處只有37千米,，深度只有25米。因此,，很多專家擔(dān)心如果恐怖分子將一些船只弄沉船只,，將對世界經(jīng)濟(jì)造成巨大損失。

四是印尼的煙霧,。由于印尼時常發(fā)生森林大火,，同時有些印尼土著部落又有火耕的傳統(tǒng)，經(jīng)常造成馬六甲海峽出現(xiàn)煙霧,，影響了航行安全,，有時能見度僅僅200米。

五是水深漸淺,、伴隨著擱淺的事故,。馬六甲海峽海底平坦，多為泥沙質(zhì),，而且水流平緩,，容易淤積泥沙,，所以水下有數(shù)量不少的淺灘與沙洲。巨大的郵輪擱淺事故時有發(fā)生,。有人預(yù)計,，由于兩岸泥沙迅速淤填，在一千年后,，馬來半島與蘇門答臘島可能相連接,，馬六甲海峽將會消失。

咽喉要道之三：霍爾姆茲海峽

霍爾木茲海峽是連接波斯灣和印度洋的海峽,，亦是唯一一個進(jìn)入波斯灣的水道,。海峽的北岸是伊朗，有阿巴斯港,，海峽的南岸是阿曼,，海峽中間偏近伊朗的一邊有一個大島叫做格什姆島，隸屬于伊朗,?；魻柲酒澓{自古以來就是東西方國家間文化、經(jīng)濟(jì),、貿(mào)易的樞紐,，16世紀(jì)初葡萄牙開始入侵該地區(qū),，其后成為英國,、荷蘭、法國,、俄國等爭奪的重要目標(biāo),。作為當(dāng)今全球最為繁忙的水道之一，霍爾木茲海峽又被稱為世界重要的咽喉,，具有十分重要的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略地位,，是海灣地區(qū)石油輸往世界各地的唯一海上通道?；魻柲酒澓{被譽(yù)為西方的"海上生命線",。位于阿拉伯半島和伊朗南部之間，形似人字型,，是波斯灣通往印度洋的唯一出口,。

霍爾木茲海峽是全球石油運(yùn)輸通道——波斯灣石油通往西歐、美國,、日本和世界各地的唯一海上通道,，是東西方國家間文化、經(jīng)濟(jì),、貿(mào)易的樞紐,。

霍爾木茲海峽位于阿拉伯半島和伊朗南部之間,，類似于人字型，是波斯灣通往印度洋的唯一出口,。東西長約150公里,，最寬處達(dá)97公里，最狹處只有38.9公里;南北寬56~125千米,，平均水深70米,。因?yàn)槭亲鳛橥ㄍ车貐^(qū)的一條要道，霍爾木茲海峽是全球水域中最為重要的一條航道,。每天都有數(shù)以百萬桶計的石油需要通過這條航道運(yùn)往世界各地,。

霍爾木茲海峽扼守波斯灣的出口，并且是盛產(chǎn)石油的波斯灣的十分重要門戶,，在戰(zhàn)略上和航運(yùn)上都具有十分重要的地位,。波斯灣沿岸產(chǎn)油國的石油，絕大部分通過這個海峽輸往西歐,、澳大利亞,、日本和美國等地。波斯灣產(chǎn)油國有：伊拉克,、伊朗,、科威特、卡塔爾,、阿拉伯聯(lián)合酋長國,、巴林和沙特阿拉伯等，它們共同承擔(dān)著西方石油消費(fèi)國的60%的供應(yīng)量,，約占世界石油出口量的1/3,。每天差不多有近200條油輪運(yùn)載這些國家的大約2000萬桶的原油通過海峽，,。預(yù)測,，一旦被切斷，西方經(jīng)濟(jì)無疑就會遇到致命威脅及打擊,，因此,，霍爾木茲海峽被視為西方國家的"生命線"并非空穴來風(fēng)，歷來是世界列強(qiáng)控制的重要目標(biāo),。

咽喉要道之四：直布陀羅海峽

直布陀羅海峽,，是連接地中海和大西洋的重要門戶。位于西班牙伊比利亞半島最南部和非洲西北角之間,，北岸為英國的直布羅陀南岸為摩洛哥,。全長約90千米。該峽最窄處僅13千米，其西面入峽處最寬,，達(dá)43千米;最淺處水深301米,，最深處水深1181米，平均深度約375米,。自大西洋經(jīng)直布羅陀海峽流向地中海的海流速度為每小時4千米,。兩岸山勢雄偉，景色十分優(yōu)美,。沿岸有直布羅陀,、阿耳赫西拉斯和休達(dá)等港口。

由于直布羅陀海峽則是溝通地中海和大西洋的唯一通道,，并且和地中海一起構(gòu)成了歐洲和非洲之間的天然分界線,，因此，被譽(yù)為西方的"生命線",。

從軍事角度看,，直布羅陀是軍事戰(zhàn)略性重鎮(zhèn)，直布羅陀海峽還是美國海軍第六艦隊和北約各國海軍進(jìn)出地中海的交通要道,。西班牙羅塔海軍基地是美國地中海艦隊的根據(jù)地,，美軍可借此隨時控制和封鎖直布羅陀海峽。直布羅陀海峽也是俄羅斯黑海艦隊出入大西洋的必經(jīng)之路

直布羅陀海峽作為地中海與大西洋的唯一通道,，也是大西洋進(jìn)入地中海的咽喉,，是兵家必爭之地。

直布羅陀領(lǐng)土糾紛,，是西班牙和英國之間長期懸而未決的歷史遺留問題,。長期以來，西班牙始終沒有放棄對直布羅陀的領(lǐng)土主權(quán)要求,。二戰(zhàn)期間,，英國加強(qiáng)了軍事防御，西班牙也長期對直布羅陀半島進(jìn)行封鎖,。1959年西班牙政府求助聯(lián)合國，希望借助聯(lián)合國的力量迫使英國歸還直布羅陀主權(quán),，但英國認(rèn)為直布羅陀是自己的非自治領(lǐng)土,，拒絕歸還。后來,，直布羅陀舉行過公投,，但結(jié)果大多數(shù)人支持歸屬英國。英西兩國就直布羅陀問題進(jìn)行多次對話,，但兩國圍繞直布羅陀的主權(quán),、對直布羅陀海峽附近海域的控制權(quán)等問題始終爭執(zhí)不下。目前在直布羅陀海峽長期保持軍事存在的,，除了英國和西班牙外,，還有非洲的摩洛哥以及美國,。

咽喉要道之五：百令海峽

白令海峽，位于亞洲最東點(diǎn)的迭日涅夫角和美洲最西點(diǎn)的威爾士王子角之間的海峽,，是亞洲與北美洲的分界線,，是連接北冰洋和太平洋的通道。平均深度約30米~50米,，最狹處約85千米,；海峽內(nèi)島嶼羅列，其中包括代奧米德群島（約16平方公里及圣勞倫斯島(約2560平方公里),。

這個海峽連接了楚科奇海（北冰洋的一部分）和白令海（太平洋的一部分）,。它的名字來自丹麥探險家的維他斯·白令。他在1728年俄國軍隊任職時候曾經(jīng)穿過白令海峽,，是第一個穿過北極圈和南極圈的人,。

位于亞洲東北端楚科奇半島和北美洲西北端阿拉斯加之間的白令海峽擁有四個身份：一是溝通北冰洋和太平洋的唯一航道；二是北美洲和亞洲大陸間的最短海上通道及洲界線,；三是俄美兩國的分界線,；四是國際日期變更線的通過處。

咽喉要道之六：巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河,，是連接太平洋和大西洋的十分重要的航運(yùn)要道,，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運(yùn)河由美國建造完成,，1914年開始通航?，F(xiàn)由巴拿馬共和國擁有和管理，屬于水閘式運(yùn)河,。

巴拿馬運(yùn)河從一側(cè)的海岸線到另一側(cè)海岸線長度約為65千米（40英里）,，而由加勒比海的深水處至太平洋一側(cè)的深水處約82千米（50英里），寬的地方達(dá)304米,，最窄的地方也有152米,。由于戰(zhàn)略位置極其重要，巴拿馬運(yùn)河的經(jīng)營權(quán)一直被美國所控制,。100年來,，巴拿馬運(yùn)河區(qū)一直被視為美國的后花園。美國不僅擁有巴拿馬運(yùn)河區(qū)的永久租借權(quán),，而且還可駐軍,，形成“國中國”狀態(tài)。到了1999年,，經(jīng)過漫長的談判,，巴拿馬政府才從美國手中收回了運(yùn)河控制權(quán)。

巴拿馬運(yùn)河是世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道之一，另外一條為著名的蘇伊士運(yùn)河,。歷史上,，行駛于美國東西海岸之間的船，原先不得不繞道南美洲的合恩角（Cape Horn）,，而使用巴拿馬運(yùn)河后,，可大幅縮短航程約15，000公里,。尤其是由北美洲的一側(cè)海岸至另一側(cè)的南美洲港口也可節(jié)省航程多達(dá)6,，500公里。航行于歐洲與東亞或澳大利亞之間的船只經(jīng)由該運(yùn)河可減少航程3,，700公里,。 巴拿馬運(yùn)河全長81.3千米，水深13米～15米不等,，河寬150米至304米,。整個運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，并設(shè)有6座船閘,。船舶通過運(yùn)河一般需要9個小時,，可以通航76000噸級的輪船。值得一提的是,，巴拿馬運(yùn)河是北美洲和南美洲的分界線,。

咽喉要道之七：土耳其海峽

被稱為“天下咽喉”的土耳其海峽，是地中海通往黑海的唯一海峽,，故又稱黑海海峽,。它包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達(dá)達(dá)尼爾海峽三部分,，全長345 km,，土耳其海峽是亞、歐兩洲的分界線,。 東北端為博斯普魯斯海峽,，西南端為達(dá)達(dá)尼爾海峽，兩海峽之間是土耳其內(nèi)海馬爾馬拉海,。兩岸主權(quán)均屬于土耳其

7. 3000噸貨船運(yùn)費(fèi)

3000克發(fā)順豐快遞運(yùn)費(fèi)：首重(1.0kg)13.0元,續(xù)重2.0元/kg,，也就是17塊錢。

首重+續(xù)重（根據(jù)線路距離不同價格有差異）,，具體以收派員上門確認(rèn)。

順豐簡介順豐采用直營的經(jīng)營模式,，由總部對各分支機(jī)構(gòu)實(shí)施統(tǒng)一經(jīng)營,、統(tǒng)一管理，保障了網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)營質(zhì)量，是A股首家采用直營模式的快遞公司,。

8. 30萬噸油輪運(yùn)費(fèi)

運(yùn)費(fèi)是沒有固定價格的,。

有漲有跌，現(xiàn)在的價格是40多元 還有不帶票與帶票區(qū)分,！~

9. 5000噸船運(yùn)費(fèi)

5000噸運(yùn)沙船一公里5000元運(yùn)費(fèi)

5000噸位貨船一年的利潤應(yīng)該在10000000元到12000000元之間,。一般情況下，5000噸位的貨船,，每年的運(yùn)輸量能夠達(dá)到1500000000000噸公里,。按照每噸公里2.50元到2.85元進(jìn)行計算，那么這個運(yùn)輸量的費(fèi)用就在37500000000元左右,。那么利潤大約1200000元左右,。