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1. 3000噸油船運(yùn)費(fèi)

SSY進(jìn)一步介紹到,，中東到中國(guó)航線，WS較上周下跌超過(guò)10%,，收在了WS31點(diǎn),，TCE僅有每天100美元。特別是在周二的時(shí)候,，TCE一度跌入負(fù)值,，是2014年6月以來(lái)的最低點(diǎn)。面對(duì)這樣的TCE,，船東已沒(méi)有動(dòng)力去積極訂貨了,。預(yù)計(jì)市場(chǎng)將在WS30左右的底位徘徊。

Fearnley Securities的評(píng)估數(shù)據(jù)也顯示,，上個(gè)周四從中東到韓國(guó)的VLCC即期收益為- 800美元/天,，這相當(dāng)于月環(huán)比下降104%,，比上周三也下降三分之一。（但是要注意,，這是在在以低硫油價(jià)格的為基礎(chǔ)計(jì)算的前提下得出的數(shù)據(jù)。）

美灣到中國(guó)航線,，包干運(yùn)價(jià)續(xù)跌30萬(wàn)美元,，跌到了420萬(wàn)美元的水平,，TCE跌到了每天0.92萬(wàn)美元,。

2. 2000噸運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)

不同快遞收費(fèi)也不同，還有看寄的是什么快遞,，如果是順豐快就會(huì)貴一點(diǎn),，郵政快遞相對(duì)便宜一點(diǎn)，旦時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng),，還有看你寄的東西大小,，合重量多少，不管那家快遞當(dāng)然是越小,，越輕就會(huì)收費(fèi)合少一點(diǎn),，每家快遞公司都有起費(fèi)價(jià),，有的快遞公司起收費(fèi)有高有底，旦都相差不多,。

如果是你經(jīng)常寄快遞可以認(rèn)準(zhǔn)一家快遞公司商量好,，只在這一家快遞公司寄東西，就會(huì)便宜一點(diǎn),。

3. 3000噸油船價(jià)格

美國(guó)康明斯Cummins

　美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司始建于1919年,，主要生產(chǎn)發(fā)電設(shè)備、工業(yè)及汽車等行業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī),。康明斯公司在世界柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面居領(lǐng)先地位,，始終是200馬力以上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大生產(chǎn)廠家及50馬力以上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)第二生產(chǎn)廠家,。其產(chǎn)品以優(yōu)越的性能，卓越的品質(zhì),，合理的價(jià)格，忠誠(chéng)的服務(wù)遍及世界各地,，早已發(fā)展成為美國(guó)500家著名跨國(guó)大公司之一。

英國(guó)珀金斯Perkins

1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)公司的公司之一,。所生產(chǎn)的以柴油和天然氣作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)因其經(jīng)濟(jì)性,，可靠性和耐久性的優(yōu)點(diǎn)在各行業(yè)當(dāng)中得到廣泛的推廣和應(yīng)用。如汽車,、工程機(jī)械,、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工業(yè)用發(fā)電機(jī)組及船舶等,。產(chǎn)品方面有100,、3.152、4.236,、1000,、1300,、2000、3000和4000系列,。其中2000和3000系列出自享譽(yù)世界,，在機(jī)械動(dòng)力領(lǐng)域最具權(quán)威之一的英國(guó)ROLLS-ROYCE（勞斯萊斯）公司的設(shè)計(jì)及制造。

瑞典富豪VOLVO

一個(gè)120多年歷史的跨國(guó)巨企,，一個(gè)雄居世界500強(qiáng)的瑞典企業(yè),，專業(yè)從事重型機(jī)械、卡車,、汽車,、輪船的制造。從產(chǎn)量第一的重型卡車到世界三大豪華轎車之一的富豪汽車,，從十萬(wàn)噸的油輪到聞名世界的VOLVO-PENTA柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，重型動(dòng)力領(lǐng)域無(wú)處不見(jiàn)VOLVO-PENTA的風(fēng)采。今天,，凝聚了世界最優(yōu)秀動(dòng)力工程師卓越靈感的VOLVO-PENTA發(fā)動(dòng)機(jī)儼然成為了國(guó)際頂級(jí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的代名詞,。其高性能指標(biāo)、高可靠性,、環(huán)保性,、低噪音、容易安裝,、良好的高原適應(yīng)能力等特點(diǎn)在應(yīng)用中倍受行業(yè)推崇,。

韓國(guó)大宇

大宇綜合機(jī)械成立于1973年，起初名為朝鮮機(jī)械制作所,，此后一直是領(lǐng)導(dǎo)韓國(guó)機(jī)械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的龍頭企業(yè),，如今已成為韓國(guó)最大的機(jī)械公司。他們通過(guò)不斷的技術(shù),、質(zhì)量改革,，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，牢固了世界級(jí)的重工業(yè)企業(yè)的地位,。1975年建成了當(dāng)時(shí)亞洲最大的發(fā)動(dòng)機(jī)械制造工廠并開(kāi)始生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),，與德國(guó)的曼公司和日本的五十鈴公司簽署了一系列技術(shù)協(xié)議，為國(guó)內(nèi)外用戶生產(chǎn)全系列的發(fā)動(dòng)機(jī),。公司產(chǎn)品立足于嚴(yán)格,、規(guī)范的質(zhì)量保證體系不，通過(guò)了ISO9000,、ISO14000等各種國(guó)際認(rèn)證,，在重型建筑設(shè)備、工業(yè)車輛,、機(jī)床,、自化系統(tǒng)等經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中,，提供世界最高水平的產(chǎn)品和服務(wù),。

4. 成品油船運(yùn)費(fèi)

海運(yùn)費(fèi)計(jì)算

你的海運(yùn)費(fèi)是怎么花掉的？集裝箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法get！

班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式分為集裝箱和散貨,。集裝箱分為FCL整箱和LCL拼箱,；FCL整箱又分為20尺柜,、40尺柜,、和20尺高柜。

01

拼箱費(fèi)用的計(jì)算

LCL運(yùn)費(fèi)計(jì)算只要采用“W/M”方式,，W表示重量噸,，按商品的毛重1000kg=1重量噸；M表示尺碼噸,，1立方米=1尺碼噸,。“W/M”方式即在重量噸和尺碼噸里二者選其大計(jì)費(fèi),。

Ps：實(shí)際業(yè)務(wù)中,，不同貨代給出的拼箱費(fèi)率往往不同，需要根據(jù)不同費(fèi)率,、運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算后再行比較,。

02

整箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

整箱集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算，一種是和拼箱一樣,，按照實(shí)際實(shí)際重量噸計(jì)算,，另一種就是按照集裝箱的類型按箱計(jì)算運(yùn)費(fèi),。

在整箱托運(yùn)集裝箱并且集裝箱為船公司所有時(shí),，承運(yùn)人計(jì)算海運(yùn)費(fèi)有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定。

a,、集裝箱最低利用率

定義

班輪工會(huì)在收取集裝箱海運(yùn)費(fèi)時(shí),，只按照箱內(nèi)實(shí)際貨物的噸數(shù)收費(fèi)，不對(duì)集裝箱本身的重量/體積收費(fèi),，但是對(duì)于集裝箱的利用率有最低的要求,，這樣做的主要目的是確保承運(yùn)人的利益。

收費(fèi)形式

最低裝載噸,、最低運(yùn)費(fèi)額以及兩種混合形式,。

最低裝載噸即最低重量噸或者體積噸，一般最低裝載噸按照集裝箱的類型和尺寸不同而不同,。

最低運(yùn)費(fèi)額則是每噸或者每個(gè)集裝箱規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)數(shù)額,，即“最低包箱運(yùn)費(fèi)”。

混合形式則是集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比+最低運(yùn)費(fèi)額,；或者最低重量噸或者體積噸+容積能力的一定百分比,。

b,、集裝箱最高利用率

定義

當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過(guò)集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積裝載能力，運(yùn)費(fèi)按照規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積算,，超出部門(mén)免運(yùn)費(fèi),。此種運(yùn)費(fèi)方式主要是為了鼓勵(lì)最大限度利用集裝箱的內(nèi)容積。

收費(fèi)形式

如果集裝箱內(nèi)貨物等級(jí)只有1種,，直接按照費(fèi)率計(jì)收,。若集裝箱內(nèi)有不同等級(jí)的貨物，一種做法是所有貨物均按照箱內(nèi)最高費(fèi)率計(jì)算,，另一種則是從高費(fèi)率往低費(fèi)率算,，紙質(zhì)貨物總體積噸和集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積相等為止。

03

虧箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的貨物重量噸或者體積噸沒(méi)有達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致集裝箱未被充分利用,，貨主需要支付虧箱運(yùn)費(fèi),。貨主需要補(bǔ)足規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)噸和實(shí)際裝載貨物數(shù)量之間的差額。

5. 3000噸船運(yùn)費(fèi)多少錢(qián)起步

運(yùn)柴油,，15噸需要具有危險(xiǎn)品準(zhǔn)運(yùn)資格的15噸油罐車,，柴油屬于危險(xiǎn)品，危險(xiǎn)品的運(yùn)輸價(jià)格比普通貨物價(jià)格高很多,，普通貨物15噸專車送到300公里遠(yuǎn)的地方,，需要運(yùn)輸費(fèi)大約3000元，包干價(jià),，含過(guò)橋過(guò)路費(fèi),。而危險(xiǎn)品油罐車運(yùn)15噸柴油大約需要5000元。

6. 運(yùn)油船1000噸價(jià)格

世界咽喉要道之一：蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河是一條溝通歐,、亞,、非三洲的交通十分重要的咽喉要道，具有十分重要的戰(zhàn)略價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值,。蘇伊士運(yùn)河是埃及用人民血汗和生命筑成的,，但卻為英、法的運(yùn)河公司把持,。蘇伊士運(yùn)河公司每年獲取巨額的利潤(rùn),，成為埃及的"國(guó)中之國(guó)"。

蘇伊士運(yùn)河在1869年通航,，是一條海平面的水道,，在埃及貫通蘇伊士地峽，它連接地中海與紅海,，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線,。它是世界海運(yùn)最頻繁的航線之一。同時(shí)也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲,、歐洲貿(mào)易來(lái)往的主要通道,。運(yùn)河北起塞得港南至蘇伊士城，長(zhǎng)190公里,。

蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)是亞洲與非洲間的分界線,，同時(shí)也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運(yùn)河西面是尼羅河之低洼的三角洲,，東面是干旱的西奈半島,。 蘇伊士運(yùn)河穿過(guò)蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海,、印度洋,。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時(shí)期積存的砂礫,、尼羅河的沖積土和風(fēng)吹來(lái)的沙等構(gòu)成的,。在地峽處開(kāi)鑿運(yùn)河，溝通洋或海,，可以節(jié)約海上航程,。

馬克思曾經(jīng)把蘇伊士運(yùn)河稱之為"東方偉大的航道"。蘇伊士運(yùn)河建成后,，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲的航程,，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，大致可縮短8000-10000公里以上,。蘇伊士運(yùn)河溝通了紅海與地中海,，使得大西洋經(jīng)地中海和蘇伊士運(yùn)河與印度洋和太平洋連接起來(lái)，是全世界一條具有重要經(jīng)濟(jì)意義和戰(zhàn)略意義的國(guó)際航運(yùn)水道,。

蘇伊士運(yùn)河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn),，而不必再繞過(guò)非洲南端的風(fēng)暴角(好望角)，大大節(jié)省了航程,。

咽喉要道之二：馬六甲海峽

馬六甲海峽,，是位于馬來(lái)半島與印度尼西亞的蘇門(mén)答臘島之間的一條漫長(zhǎng)海峽,，是由新加坡,、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三國(guó)共同管轄。馬六甲是馬來(lái)西亞近代一個(gè)重要的國(guó)際貿(mào)易交通港埠,，國(guó)際上習(xí)慣用它稱呼該海峽,。新加坡海峽只是其中的一小段。值得一提的是,，中國(guó)的85%的石油依靠水路運(yùn)送,。大多需要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。

馬六甲海峽大約1080千米,。最寬處達(dá)370千米,，最窄處37千米,，是連接太平洋與印度洋的國(guó)際水道，馬六甲海峽連接世界上人口甚多的三個(gè)大國(guó)：中國(guó),、印度與印度尼西亞,。馬六甲海峽也是西亞石油到東亞的重要通道，日本稱馬六甲海峽是其海上的“生命線”,。每年大約有5萬(wàn)艘船只通過(guò)馬六甲海峽,，尤其是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)崛起，據(jù)預(yù)測(cè)這個(gè)數(shù)字在20年后將增加一倍,。并占據(jù)世界海上貿(mào)易的五分之一到四分之一的份額,。世界四分之一的運(yùn)油船經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。

馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的重要航道,。通航歷史久遠(yuǎn)達(dá)2000多年,，是環(huán)球航線的重要環(huán)節(jié)，馬六甲海峽由于同時(shí)兩岸泥沙不斷向海峽內(nèi)淤積,，海岸線每年大約向前伸展60~500米,。如果按照此淤積速度，馬六甲海峽1000年內(nèi)就會(huì)消失,。因而加強(qiáng)航道疏浚和綜合治理是十分艱巨任務(wù),。馬六甲海峽無(wú)論在經(jīng)濟(jì)上還是軍事上，都是十分重要的國(guó)際水道,?？膳c蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河相比肩。

作為連接印度洋和南海的水道,，馬六甲海峽是印度和中國(guó)之間最短的海上航道,，因此也是世界上水上運(yùn)輸最繁忙的水道之一。馬六甲海峽曾先后接連被阿拉伯人,、葡萄牙人,、荷蘭人和英國(guó)人所控制。

馬六甲戰(zhàn)略位置盡管十分重要,，但也面臨的幾個(gè)重要的難題,，如下：

一是通航的路徑狹小。比如馬六甲海峽南部出口,，有一條在新加坡附近的水道,，盡管有805公里長(zhǎng)，但最窄處只有37公里寬,，對(duì)于海上交通造成不便,。

二是海盜十分猖獗。由于馬六甲海峽是世界繁忙的水道，再加上海峽有很多寬度狹小地方,。因此,，早在19世紀(jì)時(shí)，馬六甲海峽就是一個(gè)海盜十分猖獗的海峽,。到了21世紀(jì)海盜也并未消失,，而是日益猖獗。由于馬六甲海峽處于三國(guó)交界處,，國(guó)際間的合作有些問(wèn)題,。三國(guó)海軍需要全年全天候巡邏馬六甲海峽。

三是恐怖主義威脅,。由于馬六甲海峽寬度最窄處只有37千米,，深度只有25米。因此,，很多專家擔(dān)心如果恐怖分子將一些船只弄沉船只,，將對(duì)世界經(jīng)濟(jì)造成巨大損失。

四是印尼的煙霧,。由于印尼時(shí)常發(fā)生森林大火,，同時(shí)有些印尼土著部落又有火耕的傳統(tǒng)，經(jīng)常造成馬六甲海峽出現(xiàn)煙霧,，影響了航行安全,，有時(shí)能見(jiàn)度僅僅200米,。

五是水深漸淺,、伴隨著擱淺的事故,。馬六甲海峽海底平坦,，多為泥沙質(zhì)，而且水流平緩,，容易淤積泥沙,，所以水下有數(shù)量不少的淺灘與沙洲。巨大的郵輪擱淺事故時(shí)有發(fā)生,。有人預(yù)計(jì),，由于兩岸泥沙迅速淤填，在一千年后,，馬來(lái)半島與蘇門(mén)答臘島可能相連接,，馬六甲海峽將會(huì)消失。

咽喉要道之三：霍爾姆茲海峽

霍爾木茲海峽是連接波斯灣和印度洋的海峽,，亦是唯一一個(gè)進(jìn)入波斯灣的水道。海峽的北岸是伊朗，有阿巴斯港,，海峽的南岸是阿曼,，海峽中間偏近伊朗的一邊有一個(gè)大島叫做格什姆島，隸屬于伊朗,?；魻柲酒澓{自古以來(lái)就是東西方國(guó)家間文化、經(jīng)濟(jì),、貿(mào)易的樞紐,，16世紀(jì)初葡萄牙開(kāi)始入侵該地區(qū)，其后成為英國(guó),、荷蘭,、法國(guó)、俄國(guó)等爭(zhēng)奪的重要目標(biāo),。作為當(dāng)今全球最為繁忙的水道之一,，霍爾木茲海峽又被稱為世界重要的咽喉，具有十分重要的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略地位,，是海灣地區(qū)石油輸往世界各地的唯一海上通道,。霍爾木茲海峽被譽(yù)為西方的"海上生命線",。位于阿拉伯半島和伊朗南部之間,，形似人字型，是波斯灣通往印度洋的唯一出口,。

霍爾木茲海峽是全球石油運(yùn)輸通道——波斯灣石油通往西歐,、美國(guó)、日本和世界各地的唯一海上通道,，是東西方國(guó)家間文化,、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的樞紐,。

霍爾木茲海峽位于阿拉伯半島和伊朗南部之間,，類似于人字型，是波斯灣通往印度洋的唯一出口,。東西長(zhǎng)約150公里,，最寬處達(dá)97公里，最狹處只有38.9公里;南北寬56~125千米,，平均水深70米,。因?yàn)槭亲鳛橥ㄍ车貐^(qū)的一條要道，霍爾木茲海峽是全球水域中最為重要的一條航道,。每天都有數(shù)以百萬(wàn)桶計(jì)的石油需要通過(guò)這條航道運(yùn)往世界各地,。

霍爾木茲海峽扼守波斯灣的出口,，并且是盛產(chǎn)石油的波斯灣的十分重要門(mén)戶，在戰(zhàn)略上和航運(yùn)上都具有十分重要的地位,。波斯灣沿岸產(chǎn)油國(guó)的石油,，絕大部分通過(guò)這個(gè)海峽輸往西歐、澳大利亞,、日本和美國(guó)等地,。波斯灣產(chǎn)油國(guó)有：伊拉克、伊朗,、科威特,、卡塔爾、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó),、巴林和沙特阿拉伯等,，它們共同承擔(dān)著西方石油消費(fèi)國(guó)的60%的供應(yīng)量，約占世界石油出口量的1/3,。每天差不多有近200條油輪運(yùn)載這些國(guó)家的大約2000萬(wàn)桶的原油通過(guò)海峽,，。預(yù)測(cè),，一旦被切斷,，西方經(jīng)濟(jì)無(wú)疑就會(huì)遇到致命威脅及打擊，因此,，霍爾木茲海峽被視為西方國(guó)家的"生命線"并非空穴來(lái)風(fēng),，歷來(lái)是世界列強(qiáng)控制的重要目標(biāo)。

咽喉要道之四：直布陀羅海峽

直布陀羅海峽,，是連接地中海和大西洋的重要門(mén)戶,。位于西班牙伊比利亞半島最南部和非洲西北角之間，北岸為英國(guó)的直布羅陀南岸為摩洛哥,。全長(zhǎng)約90千米,。該峽最窄處僅13千米，其西面入峽處最寬,，達(dá)43千米;最淺處水深301米,，最深處水深1181米，平均深度約375米,。自大西洋經(jīng)直布羅陀海峽流向地中海的海流速度為每小時(shí)4千米,。兩岸山勢(shì)雄偉，景色十分優(yōu)美,。沿岸有直布羅陀,、阿耳赫西拉斯和休達(dá)等港口。

由于直布羅陀海峽則是溝通地中海和大西洋的唯一通道,，并且和地中海一起構(gòu)成了歐洲和非洲之間的天然分界線,，因此,，被譽(yù)為西方的"生命線"。

從軍事角度看,，直布羅陀是軍事戰(zhàn)略性重鎮(zhèn),，直布羅陀海峽還是美國(guó)海軍第六艦隊(duì)和北約各國(guó)海軍進(jìn)出地中海的交通要道,。西班牙羅塔海軍基地是美國(guó)地中海艦隊(duì)的根據(jù)地，美軍可借此隨時(shí)控制和封鎖直布羅陀海峽,。直布羅陀海峽也是俄羅斯黑海艦隊(duì)出入大西洋的必經(jīng)之路

直布羅陀海峽作為地中海與大西洋的唯一通道，也是大西洋進(jìn)入地中海的咽喉,，是兵家必爭(zhēng)之地,。

直布羅陀領(lǐng)土糾紛，是西班牙和英國(guó)之間長(zhǎng)期懸而未決的歷史遺留問(wèn)題,。長(zhǎng)期以來(lái)，西班牙始終沒(méi)有放棄對(duì)直布羅陀的領(lǐng)土主權(quán)要求,。二戰(zhàn)期間,，英國(guó)加強(qiáng)了軍事防御，西班牙也長(zhǎng)期對(duì)直布羅陀半島進(jìn)行封鎖,。1959年西班牙政府求助聯(lián)合國(guó),，希望借助聯(lián)合國(guó)的力量迫使英國(guó)歸還直布羅陀主權(quán)，但英國(guó)認(rèn)為直布羅陀是自己的非自治領(lǐng)土,，拒絕歸還,。后來(lái)，直布羅陀舉行過(guò)公投,，但結(jié)果大多數(shù)人支持歸屬英國(guó),。英西兩國(guó)就直布羅陀問(wèn)題進(jìn)行多次對(duì)話，但兩國(guó)圍繞直布羅陀的主權(quán),、對(duì)直布羅陀海峽附近海域的控制權(quán)等問(wèn)題始終爭(zhēng)執(zhí)不下,。目前在直布羅陀海峽長(zhǎng)期保持軍事存在的，除了英國(guó)和西班牙外,，還有非洲的摩洛哥以及美國(guó),。

咽喉要道之五：百令海峽

白令海峽，位于亞洲最東點(diǎn)的迭日涅夫角和美洲最西點(diǎn)的威爾士王子角之間的海峽,，是亞洲與北美洲的分界線,，是連接北冰洋和太平洋的通道。平均深度約30米~50米,，最狹處約85千米,；海峽內(nèi)島嶼羅列,，其中包括代奧米德群島（約16平方公里及圣勞倫斯島(約2560平方公里)。

這個(gè)海峽連接了楚科奇海（北冰洋的一部分）和白令海（太平洋的一部分）,。它的名字來(lái)自丹麥探險(xiǎn)家的維他斯·白令,。他在1728年俄國(guó)軍隊(duì)任職時(shí)候曾經(jīng)穿過(guò)白令海峽，是第一個(gè)穿過(guò)北極圈和南極圈的人,。

位于亞洲東北端楚科奇半島和北美洲西北端阿拉斯加之間的白令海峽擁有四個(gè)身份：一是溝通北冰洋和太平洋的唯一航道,；二是北美洲和亞洲大陸間的最短海上通道及洲界線；三是俄美兩國(guó)的分界線,；四是國(guó)際日期變更線的通過(guò)處,。

咽喉要道之六：巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河，是連接太平洋和大西洋的十分重要的航運(yùn)要道,，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運(yùn)河由美國(guó)建造完成,，1914年開(kāi)始通航?，F(xiàn)由巴拿馬共和國(guó)擁有和管理，屬于水閘式運(yùn)河,。

巴拿馬運(yùn)河從一側(cè)的海岸線到另一側(cè)海岸線長(zhǎng)度約為65千米（40英里），而由加勒比海的深水處至太平洋一側(cè)的深水處約82千米（50英里）,，寬的地方達(dá)304米,，最窄的地方也有152米。由于戰(zhàn)略位置極其重要,，巴拿馬運(yùn)河的經(jīng)營(yíng)權(quán)一直被美國(guó)所控制,。100年來(lái),，巴拿馬運(yùn)河區(qū)一直被視為美國(guó)的后花園。美國(guó)不僅擁有巴拿馬運(yùn)河區(qū)的永久租借權(quán),，而且還可駐軍,，形成“國(guó)中國(guó)”狀態(tài)。到了1999年,，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的談判,，巴拿馬政府才從美國(guó)手中收回了運(yùn)河控制權(quán)。

巴拿馬運(yùn)河是世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道之一,，另外一條為著名的蘇伊士運(yùn)河,。歷史上，行駛于美國(guó)東西海岸之間的船,，原先不得不繞道南美洲的合恩角（Cape Horn）,，而使用巴拿馬運(yùn)河后,，可大幅縮短航程約15，000公里,。尤其是由北美洲的一側(cè)海岸至另一側(cè)的南美洲港口也可節(jié)省航程多達(dá)6,，500公里。航行于歐洲與東亞或澳大利亞之間的船只經(jīng)由該運(yùn)河可減少航程3,，700公里,。 巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米，水深13米～15米不等,，河寬150米至304米,。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米,，并設(shè)有6座船閘,。船舶通過(guò)運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級(jí)的輪船,。值得一提的是,，巴拿馬運(yùn)河是北美洲和南美洲的分界線。

咽喉要道之七：土耳其海峽

被稱為“天下咽喉”的土耳其海峽,，是地中海通往黑海的唯一海峽,，故又稱黑海海峽。它包括博斯普魯斯海峽,、馬爾馬拉海和達(dá)達(dá)尼爾海峽三部分,，全長(zhǎng)345 km，土耳其海峽是亞,、歐兩洲的分界線,。 東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達(dá)達(dá)尼爾海峽,，兩海峽之間是土耳其內(nèi)海馬爾馬拉海,。兩岸主權(quán)均屬于土耳其

7. 3000噸貨船運(yùn)費(fèi)

3000克發(fā)順豐快遞運(yùn)費(fèi)：首重(1.0kg)13.0元,續(xù)重2.0元/kg，也就是17塊錢(qián),。

首重+續(xù)重（根據(jù)線路距離不同價(jià)格有差異）,，具體以收派員上門(mén)確認(rèn)。

順豐簡(jiǎn)介順豐采用直營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式,，由總部對(duì)各分支機(jī)構(gòu)實(shí)施統(tǒng)一經(jīng)營(yíng),、統(tǒng)一管理，保障了網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量,，是A股首家采用直營(yíng)模式的快遞公司,。

8. 30萬(wàn)噸油輪運(yùn)費(fèi)

運(yùn)費(fèi)是沒(méi)有固定價(jià)格的。

有漲有跌,，現(xiàn)在的價(jià)格是40多元 還有不帶票與帶票區(qū)分,！~

9. 5000噸船運(yùn)費(fèi)

5000噸運(yùn)沙船一公里5000元運(yùn)費(fèi)

5000噸位貨船一年的利潤(rùn)應(yīng)該在10000000元到12000000元之間,。一般情況下，5000噸位的貨船,，每年的運(yùn)輸量能夠達(dá)到1500000000000噸公里,。按照每噸公里2.50元到2.85元進(jìn)行計(jì)算，那么這個(gè)運(yùn)輸量的費(fèi)用就在37500000000元左右,。那么利潤(rùn)大約1200000元左右,。