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1. 打樁工程船

⑴概述

本工程基樁施工采用施打鋼護(hù)筒工藝，在鋼護(hù)筒內(nèi)鉆孔,，形成基礎(chǔ)灌注樁,。需施打112根鋼護(hù)筒（數(shù)量同基樁），鋼護(hù)筒直徑為2.4m,，頂面標(biāo)高為3.2m,，底標(biāo)高根據(jù)每個(gè)鋼護(hù)筒所在位置的土質(zhì)情況確定，即要打入不透水層,，又要滿足搭設(shè)施工平臺(tái)的承載力要求,。采用打樁船進(jìn)行鋼護(hù)筒施打，打樁效率為4根/天,。

⑵施工前準(zhǔn)備

1)打樁船選型

本工程鋼護(hù)筒直徑為2.4m,施工水域?qū)崪y(cè)最大水深為-3.99m,打樁船樁架必須能夠滿足要求,，且具有較大的抗潮流穩(wěn)定能力，使用的錨應(yīng)3t在以上,，纜繩加粗加長(zhǎng),，保證施工船舶工作的穩(wěn)定性，確保鋼護(hù)筒施打施工順利進(jìn)行,。

2)打樁錘選型

打樁船配置D160型柴油打樁錘,，可滿足設(shè)計(jì)對(duì)錘擊能量的要求。

3)鋼護(hù)筒加工

根據(jù)樁基直徑和規(guī)范要求,，進(jìn)行鋼護(hù)筒設(shè)計(jì)加工,，鋼護(hù)筒采用壁厚10mm鋼板卷制而成，護(hù)筒直徑φ2400mm,。為了避免鋼護(hù)筒沉放時(shí),，鋼護(hù)筒頂部及底口應(yīng)力集中而導(dǎo)致局部變形,，在其頂、底口增設(shè)1.0m長(zhǎng),、厚12mm的加強(qiáng)箍,。根據(jù)樁長(zhǎng)不同，將鋼護(hù)筒分節(jié)加工,，分節(jié)加工長(zhǎng)度為6～12m之間,。最后一節(jié)鋼護(hù)筒加工時(shí)，在系梁位置處開(kāi)孔,，并做止水和連接處理,，方便系梁施工。

⑶鋼護(hù)筒沉入

1)鋼護(hù)筒運(yùn)輸:

打樁船配駁船,，駁船上配備符合要求的錨系設(shè)施,。嚴(yán)格按照施工技術(shù)交底的順序裝駁，做到先用的后裝船,，后用的先裝船,。駁船裝護(hù)筒時(shí)，護(hù)筒底下應(yīng)布置通木方,，并均勻放置,，木方頂面在同一平面上；鋼護(hù)筒兩側(cè)支墊楔形木塊,，裝完鋼護(hù)筒再用型鋼支撐,、鋼絲繩及緊張器將鋼護(hù)筒固定在運(yùn)樁駁的甲板上。

2)打樁船錨纜布設(shè)

打樁的船機(jī)設(shè)備主要包括打樁船,、方駁,、拖輪,、拋錨船,、交通艇等，根據(jù)施工區(qū)域水上作業(yè)特點(diǎn),，所有船舶必須具備在本工程區(qū)域的作業(yè)和適航條件,。施工前對(duì)所有船舶的錨車、錨纜進(jìn)行檢驗(yàn)以滿足要求,。在打樁船進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前與港監(jiān)等有關(guān)部門聯(lián)系并獲得確認(rèn),，以便對(duì)一些如海底光纜等設(shè)施采取相應(yīng)的保護(hù)措施。

打樁船拋全方位錨,，考慮漲潮,、落潮規(guī)律和每天打樁施工作業(yè)效率，打樁船平行每排基樁駐位,。

3)鋼護(hù)筒施打測(cè)量定位

①定位方式：

本工程遠(yuǎn)離岸線,，常規(guī)的測(cè)量?jī)x器已不適用,，所以本工程鋼護(hù)筒施打定位采用我局總局--中交一航局開(kāi)發(fā)的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的《海上GPS打樁定位系統(tǒng)》，該系統(tǒng)的平面定位及高程控制精度已達(dá)到厘米級(jí),，能夠滿足本工程測(cè)量定位的精度要求,。它具有定位準(zhǔn)確、迅速,、全天候,、遠(yuǎn)距離、測(cè)站與測(cè)點(diǎn)無(wú)需通視等特點(diǎn),。該系統(tǒng)定位精度已在東海大橋和杭州灣大橋第Ⅶ合同段打樁工程施工中得到了驗(yàn)證,，科研成果已通過(guò)天津市科委組織的專家委員會(huì)鑒定。

②鋼護(hù)筒施打定位

打樁船施打鋼護(hù)筒定位,，采用"海上遠(yuǎn)距離GPS打樁定位系統(tǒng)"來(lái)實(shí)現(xiàn),。該系統(tǒng)由兩臺(tái)GPS流動(dòng)站及三臺(tái)測(cè)斜裝置以RTK方式實(shí)時(shí)控制船體的位置、方向和姿態(tài),，同時(shí)配合兩臺(tái)固定在船上的免棱鏡測(cè)距儀測(cè)定樁身在一定標(biāo)高上的相對(duì)于船體樁架的位置,，由此可推算出鋼護(hù)筒在設(shè)計(jì)標(biāo)高上的實(shí)際位置，并顯示在系統(tǒng)計(jì)算機(jī)屏幕上,。通過(guò)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)比較,，進(jìn)行移船就位，直至偏位滿足設(shè)計(jì)要求后,，開(kāi)始進(jìn)行鋼護(hù)筒施打,。

鋼護(hù)筒的傾斜坡度由固定在鋼護(hù)筒架上的傳感器測(cè)定，并據(jù)此調(diào)整鋼護(hù)筒架傾角以滿足設(shè)計(jì)要求,。

系統(tǒng)能夠自動(dòng)監(jiān)測(cè)錘擊數(shù),、貫入度以及鋼護(hù)筒頂標(biāo)高，并反映在計(jì)算機(jī)屏幕上,，同時(shí)在鋼護(hù)筒沉入結(jié)束后打印沉入記錄,。

4)鋼護(hù)筒施打

利用GPS控制駐位，駐位于適合打樁的位置,，起吊第一節(jié)鋼護(hù)筒,，利用錨纜，在測(cè)量人員的指揮下,，使鋼護(hù)筒位于樁位中心,，調(diào)整垂直度，施打沉下第一節(jié)鋼護(hù)筒,。第一節(jié)鋼護(hù)筒下沉后,，搭設(shè)腳手平臺(tái)，用氣割找平護(hù)筒頂面,，然后吊起第二節(jié)護(hù)筒就位對(duì)接,。對(duì)接必須保證其垂直度,，對(duì)接好后，拆除腳手平臺(tái),，繼續(xù)施打護(hù)筒至預(yù)定標(biāo)高,。鋼護(hù)筒施打時(shí)平面位置控制在偏差50mm以內(nèi)，豎直線傾斜控制不大于1%,。鋼護(hù)筒施工前利用全站儀校正打樁架龍口應(yīng)垂直,；鋼護(hù)筒施打過(guò)程中應(yīng)注意潮水變化，及時(shí)帶緊纜繩,，并保證鋼護(hù)筒與打樁船龍口平行,。一個(gè)橋墩的四根基樁為組，按順序進(jìn)行施打,。

5)單根護(hù)筒承載力計(jì)算

橋梁鋼護(hù)筒施工工藝提要：本工程鋼護(hù)筒直徑為2.4m,施工水域?qū)崪y(cè)最大水深為-3.99m,打樁船樁架必須能夠滿足要求,，且具有較大的抗潮流穩(wěn)定能力

2. 水上打樁船

概述

按施工方法的不同，樁基礎(chǔ)施工的基本形式可分為沉樁和灌注樁,。

沉樁的施工方法均為將各種預(yù)先制作好的樁（主要是鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土實(shí)心樁或管樁,，也有鋼樁或木樁）以不同的沉入方式沉至地基內(nèi)達(dá)到所需要的深度。

沉樁方式

打入樁

（錘擊樁）

打入樁是通過(guò)錘擊（也可以高壓射水輔助）將預(yù)制樁沉入地基,。此種施工方法適用于樁徑較?。ㄒ话銟稄?.6m一下），地基土土質(zhì)為可塑性粘狀土,、砂性土,、粉土、細(xì)砂以及松散的碎卵石類土的情況,。

振動(dòng)沉樁

振動(dòng)沉樁是將大功率的振動(dòng)打樁機(jī)安裝在樁頂,，一方面利用振動(dòng)以減小土對(duì)樁的阻力，另一方面用向下的振動(dòng)力是樁沉入土中,。此種施工方法適用于可塑性的粘性土和砂土,，用于土的抗剪強(qiáng)度受振動(dòng)時(shí)有較大降低的砂土等地基，其效果更為明顯,。

靜力壓樁

靜力壓樁是借助樁架自重及樁架上的壓重,，通過(guò)液壓或滑輪組提供的靜反力將預(yù)制樁壓入土中。此種施工方法叫適用于較均質(zhì)的可塑性粘性土地基,，對(duì)砂土及其他較堅(jiān)硬土層，由于壓樁阻力過(guò)大不宜采用,。

技術(shù)要求

(Ⅰ)錘擊沉樁

1錘擊沉樁應(yīng)考慮對(duì)鄰近建（構(gòu)）筑物和周邊土體的影響,，對(duì)其沉降和位移應(yīng)進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)停止沉樁并研究處理,。

2打樁機(jī)的移動(dòng)軌道應(yīng)鋪設(shè)平順,、軌距正確,，軌道釘牢，鋼軌端部應(yīng)設(shè)止輪器,。

3 有潮汐的水域,，應(yīng)采用固定平臺(tái)或?qū)Ｓ么驑洞Ｋ洗驑镀脚_(tái)應(yīng)與打樁機(jī)底座連接牢固,。當(dāng)采用專用打樁船沉樁時(shí),，樁架與船體的連接和船體的錨碇應(yīng)牢固。當(dāng)其他船舶通過(guò)施工區(qū),，船行波影響打樁船穩(wěn)定性時(shí),，應(yīng)暫停沉樁。

4 樁的吊點(diǎn)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,。吊樁時(shí)應(yīng)在樁上拴好溜繩,，不得與樁錘或樁機(jī)碰撞。

5 在起吊樁或樁錘時(shí),，作業(yè)人員不得在吊鉤下或樁架龍門口停留,。

6 接長(zhǎng)鋼筋混凝土管樁時(shí)，嚴(yán)禁把手伸入樁頭和法蘭螺栓孔中,。

7 管樁打好后,，應(yīng)隨即將樁口蓋好。

8 在沉樁過(guò)程中,，遇地基沉陷,、樁機(jī)傾斜、吊具損壞,，必須立即停止施工,，采取措施。

9 打樁機(jī)在工作時(shí),，嚴(yán)禁進(jìn)行任何維修,。嚴(yán)禁樁錘在懸掛狀態(tài)下進(jìn)行檢查維修。

10 打樁機(jī)移動(dòng)時(shí),，機(jī)體應(yīng)平穩(wěn),，樁錘應(yīng)放在機(jī)架的最低位置。采用滾杠滑移打樁機(jī)時(shí),，工作人員不得在打樁機(jī)架內(nèi)操作,。

(Ⅱ)振動(dòng)沉樁

1振動(dòng)打樁機(jī)與樁帽及樁的連接螺栓，應(yīng)上滿擰緊,。每振動(dòng)一次必須進(jìn)行檢查,。若有松動(dòng)，應(yīng)予處理,。

2 用起重機(jī)具懸吊振動(dòng)錘沉樁時(shí),，其吊鉤上方應(yīng)有防松脫的保護(hù)裝置,，并應(yīng)控制吊鉤下降速度與沉樁速度一致，保持樁身穩(wěn)定,。

3 在沉樁過(guò)程中,，遇有樁傾斜、回跳,，打樁機(jī)有異聲及其它異常情況時(shí),，應(yīng)立即停振，查明原因處理后方可繼續(xù)施工,。

4 振動(dòng)下沉過(guò)程中,，嚴(yán)禁進(jìn)行機(jī)械保養(yǎng)維修。

5 樁機(jī)停止作業(yè)后,，應(yīng)立即切斷動(dòng)力源,。

(Ⅲ)靜壓沉樁

1 壓樁前，應(yīng)根據(jù)壓樁地區(qū)的水文,、地質(zhì)情況正確估算壓樁阻力,，選用適當(dāng)?shù)膲簶对O(shè)備。

2 樁的吊點(diǎn)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,。吊樁時(shí)應(yīng)在樁上栓好溜繩,，不得碰撞樁機(jī)。

3 在起吊樁或壓樁時(shí),，作業(yè)人員不得在吊鉤或樁架下停留,。

4 壓樁過(guò)程中，應(yīng)保持樁機(jī)壓梁中軸線與樁中軸線在同一直線上,。發(fā)生樁身傾斜應(yīng)立即停止加壓,，查明原因處理后方可繼續(xù)施工。

5壓樁機(jī)嚴(yán)禁超負(fù)荷運(yùn)行,。當(dāng)壓樁阻力超過(guò)壓樁機(jī)能力時(shí),，應(yīng)立即停止施工，避免發(fā)生斷樁或倒架事故,。

適用范圍

預(yù)制樁按設(shè)計(jì)要求可在地面良好條件下進(jìn)行制作,，樁體質(zhì)量高，可大量工廠化生產(chǎn),，加速施工進(jìn)度,。但只適用一般土地基，較難沉入堅(jiān)實(shí)土層,；沉樁過(guò)程有明顯的排擠土體作用,，需考慮對(duì)鄰近結(jié)構(gòu)的影響；運(yùn)輸,、吊裝,、沉樁過(guò)程均應(yīng)避免樁身的損傷。

當(dāng)上部結(jié)構(gòu)荷載較大且比較集中,，樁徑需求較大時(shí),，很難采用此種施工方式，故很少在道橋,、港航等專業(yè)結(jié)構(gòu)物施工中采用,，多見(jiàn)于工業(yè)與民用建筑施工中。

3. 3000噸專業(yè)打樁船

作為廣東省唯一的海島縣,，美麗的南澳島千萬(wàn)年來(lái)孤獨(dú)而堅(jiān)毅的佇立在西太平洋的驚濤駭浪之中,，與大陸深情的隔海相望，島上物產(chǎn)豐饒,，風(fēng)光旖旎,，歷史遺跡眾多。

為了能夠早日開(kāi)發(fā)利用島上的優(yōu)質(zhì)旅游資源和物產(chǎn)資源,，“走向陸地”早已成為海島人世代傳承的夢(mèng)想,。

五年前，時(shí)任中交一航局三公司的工程部長(zhǎng)高艷松調(diào)入南澳大橋項(xiàng)目部,，姻緣巧合地結(jié)識(shí)了南澳島姑娘吳潔純,，兩人一見(jiàn)如故，很快墜入愛(ài)河,。

高艷松驚奇而欣喜地感慨：“真沒(méi)想到,，我的另一半竟在離家千里之外的南澳等著我吶！”

可是,，兩人的愛(ài)情能夠終成正果也是經(jīng)歷了一番波折,。

南澳的海澄碧清靈，南澳的夜凈素空明,。月光氤氳,，樹(shù)影婆娑，沉沉的暮色中依稀可見(jiàn)海面之上屹立著橋墩的身影,。

但高艷松與女友小吳卻憂心忡忡,，無(wú)心留戀南澳迷人的海天夜色。

高艷松焦急地問(wèn)：“你父母還是不同意咱倆的事兒,？”

“他們不是不同意,，他們既盼望你們?cè)缛瞻汛髽蚪ǔ赏ㄜ嚕植幌Ｍ敲丛缃ǔ?，因?yàn)椤驗(yàn)榻ㄍ炅嗽蹅z怎么辦,？”小吳有些激動(dòng)，眼中噙滿了淚花。

高艷松是東北人,，小吳是土生土長(zhǎng)的廣東南澳人,，結(jié)婚意味著女兒的遠(yuǎn)嫁，意味著由南方到北方,，這成了小吳父母心中最大的顧慮,。

但是，項(xiàng)目部工會(huì)趙主席的一番話解開(kāi)了老兩口的心結(jié),，“一個(gè)在東北,，一個(gè)在南海，若不是有緣分,，怎么能天涯南北而相遇,，相知，相愛(ài)呢,？再說(shuō),，小高是‘嫁’到南澳，給南澳做女婿的,，得了一個(gè)能干的女婿,，你們還不樂(lè)意？”

高艷松終于從北方“遠(yuǎn)嫁”到了南澳,，南澳姑娘無(wú)怨無(wú)悔地跟隨著她的愛(ài)人去征戰(zhàn)南北,。

一時(shí)間，“南澳縣長(zhǎng)山尾‘娶’了個(gè)北方女婿……”的消息傳遍了村子,。小吳的父母和南澳島上的所有人都認(rèn)為建設(shè)者們沒(méi)有喧賓奪主,，他們讓南澳島成為了“主場(chǎng)”。

東北小伙兒與南澳姑娘跨越千山萬(wàn)水的純真愛(ài)情,，成為大橋建設(shè)者與島民之間深情厚誼的最有力注腳和證明,。

時(shí)光荏苒，白駒過(guò)隙,。

2015年1月1日,，歷經(jīng)五個(gè)寒暑，經(jīng)過(guò)數(shù)百名建設(shè)者兩千多個(gè)日日夜夜的奮戰(zhàn),，廣東省迄今為止第一座真正意義上的跨海大橋——南澳大橋建成通車,，大橋猶如一條巨龍連天通海，世代南澳人期盼的“大橋夢(mèng)”終于實(shí)現(xiàn),。

大橋的建成結(jié)束了南澳沒(méi)有與陸路交通相連的歷史,，將汕頭到南澳的車程從70分鐘縮短為10分鐘；它的建成,，將從根本上解決了制約南澳經(jīng)濟(jì)發(fā)展和島上居民進(jìn)出島難的陸島交通“瓶頸”問(wèn)題,。

南澳的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)尤其是港灣優(yōu)勢(shì)將得到充分發(fā)揮,，并由此帶動(dòng)南澳進(jìn)入加快發(fā)展的快車道南澳島素有“粵東屏障，粵閩咽喉”之稱,，地處古代海上絲綢之路的必經(jīng)之道,，擁有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。但在2015年之前,，南澳與大陸的交通聯(lián)系僅靠舟船過(guò)渡,。交通極其不便,，嚴(yán)重制約了南澳島的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,。2015年1月1日，廣東省第一座真正意義上的跨海大橋——南澳大橋建成通車,，從此,，南澳島翻開(kāi)了新的發(fā)展篇章。

鄭仲文是一位土生土長(zhǎng)的南澳人,。作為自由職業(yè)者,，一有空余時(shí)間，他常往返于南澳島與汕頭市區(qū)間走親訪友,。每次開(kāi)車出海島,，暢行于南澳大橋上，許多往事浮現(xiàn)在腦海中,。這次在車上,，他就與記者聊起早年搭船過(guò)渡的話題。

“以前要過(guò)汕頭,，早年是在前江碼頭上船,，直接坐到汕頭港，但由于航程遠(yuǎn),、海上顛簸不舒適,，后來(lái)將輪渡航線改為長(zhǎng)山尾至萊蕪，航程最快也得40左右分鐘,。但問(wèn)題在于每天才有幾班船,，兩個(gè)鐘頭一班，錯(cuò)過(guò)了就得耐心等,?！编嵵傥恼f(shuō)，“夏天刮臺(tái)風(fēng),，或者風(fēng)力比較大時(shí)就沒(méi)法行船,，有時(shí)耽誤事。以前有個(gè)同事就因?yàn)檐嚨溡D(zhuǎn)到汕頭搶救,，可是過(guò)渡耽誤了時(shí)間,，過(guò)來(lái)后失救……”

改革開(kāi)放以來(lái),，盡管地方政府對(duì)出入南澳島的輪渡航線進(jìn)行了三次調(diào)整優(yōu)化，改進(jìn)了航運(yùn)船只,，但海上交通受天氣制約這一難題一直無(wú)法破解,。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，一到旅游旺季,，更是經(jīng)常出現(xiàn)出入島汽車排數(shù)公里長(zhǎng)龍的現(xiàn)象,。這一窘?jīng)r，隨著2015年元旦南澳大橋的通車,，畫上了句號(hào),。

鄭仲文告訴記者：他的兩個(gè)哥哥都住在汕頭，自己的連襟也住在汕頭,，這么多親戚以前也是久久去探訪一下,。自從大橋開(kāi)通而且24小時(shí)運(yùn)營(yíng)之后，自己有了小車,，隨時(shí)要過(guò)汕頭就過(guò)去,，無(wú)論多晚回南澳家里都很方便。他感慨地說(shuō),，這座大橋確實(shí)造福了南澳群眾,！

那么，南澳大橋是如何建起來(lái)的,？中間經(jīng)歷了哪些鮮為人知的困難,？記者在汕頭市交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)，從幾位交通戰(zhàn)線上的老領(lǐng)導(dǎo)回憶中,，了解到大橋從醞釀直到建成共23年的曲折歷程,。《汕頭交通》編委會(huì)顧問(wèn),、南澳縣原縣長(zhǎng)黃錦招至今仍記得：1991年底,，汕頭市委市政府首次提出了建設(shè)南澳大橋這一大膽的設(shè)想：

“南澳要真正繁榮得建大橋，解決過(guò)海水管,，這樣南澳才能夠發(fā)展,！但那時(shí)南澳財(cái)政收入不到1千萬(wàn)，GDP也才幾千萬(wàn),，怎么敢去建大橋,？市領(lǐng)導(dǎo)提出構(gòu)想之后，縣委縣政府班子會(huì)商,，決定要大膽地闖,、大膽地設(shè)想，要有特區(qū)精神,！”

就這樣,，建設(shè)南澳大橋開(kāi)始擺上議事日程,。恰逢1992年鄧小平南巡，廣東省在貫徹南巡講話精神時(shí),，把南澳列為全省四個(gè)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)之一,；在省市黨政支持下開(kāi)始招商引資，緊鑼密鼓籌備建設(shè),。然而,，工程上馬之后，1997年亞洲金融風(fēng)暴襲來(lái),，投資方被迫退出了工程,。進(jìn)入新世紀(jì)，抓住國(guó)家進(jìn)一步重視海洋發(fā)展戰(zhàn)略的契機(jī),，省,、市地方黨政鍥而不舍地推動(dòng)南澳大橋重啟建設(shè)，認(rèn)真開(kāi)展調(diào)研工作,，向上級(jí)積極爭(zhēng)取，終于在2006年初獲得廣東省批準(zhǔn)立項(xiàng),，隨后被列為省,、市重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目、國(guó)家“十一五”交通補(bǔ)助項(xiàng)目,。經(jīng)過(guò)科學(xué)籌劃,，大橋于2009年1月舉行了開(kāi)工典禮，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段,。

曾出任汕頭市交通局局長(zhǎng)的黃錦招感慨道：“南澳大橋是黨堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果,！沒(méi)有黨的領(lǐng)導(dǎo)，沒(méi)一代一代的努力,，肯定建不成的,。前后23年，從失敗又大膽試驗(yàn),，又再干成,，這就是叫做特區(qū)精神。

”傅光奇,，是南澳大橋建設(shè)的總工程師,，至今對(duì)大橋懷著深厚的感情。全長(zhǎng)11.08公里的大橋,，有多少個(gè)墩臺(tái),，每個(gè)墩臺(tái)打多少根樁，每個(gè)橋墩的距離,，他仍如數(shù)家珍,。作為廣東省首座真正意義上的跨海斜拉橋,，南澳大橋所在海域海床地質(zhì)條件復(fù)雜，又地處風(fēng)口的特殊位置,，每年有效施工天數(shù)僅170天左右,，施工難度大大超出前期勘察報(bào)告。但是眾多工程技術(shù)人員和近2千名工人克服了重重困難,，實(shí)現(xiàn)了若干項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新,。

他介紹說(shuō)：“在風(fēng)、浪,、涌很大的情況下,，我們?cè)谧龀信_(tái)和墩身施工的時(shí)候，功效特別低,，質(zhì)量安全都難以保障,。在這種情況下施工單位跟我們業(yè)主共同研發(fā)了一種基于在承臺(tái)上面移動(dòng)的海上移動(dòng)平臺(tái)，要解決的一個(gè)關(guān)鍵就是吊裝作業(yè)的問(wèn)題,，相當(dāng)于把海上施工變成半陸地施工,，全力以赴去爭(zhēng)取有效的作業(yè)時(shí)間?！?/p>

盡管復(fù)雜的海況和氣象條件,，使南澳大橋的工期從原來(lái)的36個(gè)月，延長(zhǎng)至68個(gè)月,。但施工單位嚴(yán)格制定專門針對(duì)南澳大橋的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),，投入先進(jìn)設(shè)備，包括引進(jìn)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的海上打樁船等,，保證了大橋建設(shè)質(zhì)量,，期間更是安全抵抗了兩次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的襲擊。

傅光奇說(shuō)：“我用“殺雞用牛刀”來(lái)比喻,，就是成本確實(shí)是非常之大,。但是我們整個(gè)質(zhì)量和安全這部分，可以說(shuō)是零事故,。這是我們廣大建設(shè)者向南澳人民交上的一個(gè)滿意的答卷,。南澳大橋在動(dòng)工之初，就被譽(yù)為促進(jìn)南澳島加快發(fā)展的“希望工程”和“生命工程”,。它不僅結(jié)束了軍民出入海島極為不便的渡海歷史,，也根本上破解了制約海島旅游、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸,。一橋跨兩岸,，天塹變通途。隨著南澳大橋的通車,，南澳島居民的生產(chǎn)生活正在發(fā)生日新月異的變化,。最近幾年,，海島道路變寬了，景觀美化了,，旅游也更火紅了,。南澳也從粵東知名海島，逐漸變成了全國(guó)知名旅游島,。

張潮南是南澳本土的企業(yè)家,，2009年，他最早在南澳開(kāi)拓民營(yíng)快遞業(yè)務(wù),。他依稀記得,，那時(shí)候南澳經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，每天最多時(shí)只寄入150票的快遞包裹,。而當(dāng)時(shí)公司剛起步,，張潮南還沒(méi)能配備專用貨車，寄出的快遞只能靠快遞員收集后搭乘客車,，往返于海島和大陸之間運(yùn)送,。直到2013-2014年間，業(yè)務(wù)有了起色,，老張開(kāi)始配備車輛運(yùn)輸快遞包裹,。但等船過(guò)渡的高成本，仍令他的企業(yè)倍感壓力,。

南澳大橋通車5年多來(lái)，老張逐漸感受到南澳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,。今年,，他的快遞公司平均每天寄入2500票的快遞包裹，近兩年“雙十一”期間,，最多日寄入量達(dá)到3000多票,，比大橋開(kāi)通前翻了不止十倍。由于運(yùn)輸成本降低,，老張又專門增配了車輛,，增加了出入島的運(yùn)輸次數(shù)。越來(lái)越多民營(yíng)快遞企業(yè),，也開(kāi)始進(jìn)駐南澳,。

張潮南說(shuō)：“現(xiàn)在一趟車過(guò)橋費(fèi)是144元，它的成本比原來(lái)198元便宜了幾十塊錢,。而且減少了時(shí)間成本?，F(xiàn)在每逢紫菜季，車輛一天跑好幾趟?，F(xiàn)在很多南澳人在深圳,、廣州,、東莞等地工作，他們家屬把海鮮打包好寄過(guò)去,，晚上寄,，第二天就到?！?/p>

馮妍,，是央企中航集團(tuán)旗下深圳格蘭云天酒店管理公司的高管，長(zhǎng)期在深圳工作生活,，直到兩年多前被派駐南澳,。馮妍負(fù)責(zé)管理的南澳格蘭云天大酒店，是南澳大橋開(kāi)通之初,，最早一批在南澳新投資的上規(guī)模的酒店之一,。這兩年多來(lái)，南澳面貌的日新月異,，客人對(duì)這座海島的熱衷,，潛移默化地影響著這位外地人的感觀：她從對(duì)南澳的一無(wú)所知到漸漸愛(ài)上這座小島。

她說(shuō)：“在南澳工作的兩年時(shí)間,，就會(huì)發(fā)現(xiàn),，南澳在整體旅游的投入上，環(huán)境的提升上面,，把她做得如此的精致,。我們企業(yè)其實(shí)是見(jiàn)證了南澳從大家一說(shuō)，還要給人家解釋,，我們是汕頭南澳,，我們不是深圳南澳；到你現(xiàn)在只要一說(shuō)“南澳”的話就是：‘哦,，你是那個(gè)海島那邊的’,。我們能夠感受到這種受關(guān)注的程度?！?/p>

隨著南澳大橋等交通基礎(chǔ)設(shè)施的配套完善,，南澳的酒店和民宿業(yè)正如雨后春筍般崛起。馮妍所在的酒店每年接待客人數(shù)量,，正以年均10%左右的幅度遞增,，2020年國(guó)慶長(zhǎng)假更創(chuàng)下開(kāi)業(yè)以來(lái)接待人數(shù)最多、停留時(shí)間最長(zhǎng)的佳績(jī),。她和不少同行都強(qiáng)烈感受到,，雖然過(guò)海交通便捷了，游客在南澳過(guò)夜的意愿也增強(qiáng)了

4. 大型打樁船

        江蘇筑港建設(shè)集團(tuán)有限公司前身是連云港港務(wù)局修建公司，始建于1953年,。1989年改制成立為連云港港務(wù)工程公司,，2018年6月更名為連云港港務(wù)工程建設(shè)有限公司，2020年1月更名為江蘇筑港建設(shè)集團(tuán)有限公司,。

公司從1998年啟動(dòng)體系認(rèn)證至今已23年,，已取得質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書、環(huán)境管理體系認(rèn)證證書,、職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證證書,。

公司注冊(cè)資本90286.04萬(wàn)元。現(xiàn)有在崗職工600余名,，其中含一,、二級(jí)建造師在內(nèi)的專業(yè)技術(shù)人近300名，擁有5000m3耙吸式挖泥船,、3500m3/h絞吸式挖泥船,、85米高樁架打樁船及各類施工機(jī)械設(shè)備100余臺(tái)（套、艘）,。具有港口與航道工程施工總承包壹級(jí),、建筑工程施工總承包貳級(jí)、鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包壹級(jí),、環(huán)保工程專業(yè)承包壹級(jí),、防水防腐保溫工程專業(yè)承包貳級(jí)、水利水電工程施工總承包叁級(jí),、市政公用工程施工總承包叁級(jí),、城市及道路照明工程專業(yè)承包叁級(jí)、港口與海岸工程專業(yè)承包叁級(jí),、預(yù)拌混凝士專業(yè)承包不分等級(jí)等資質(zhì),，水運(yùn)工程材料丙級(jí)檢測(cè)資質(zhì)和CMA計(jì)量認(rèn)證。

主要承擔(dān)港口與航道,、房屋建筑、水利水電,、市政道路等建設(shè)工程,，以及包括海洋測(cè)繪、混凝土和建筑材料加工生產(chǎn)銷售,、交通工程質(zhì)量檢測(cè)和技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù),。

公司作為中國(guó)水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì),、江蘇省建筑行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員單位,，積極參與協(xié)會(huì)相關(guān)工作。

公司于2019年5月獲批江蘇省建筑業(yè)企業(yè)技術(shù)中心,。

        公司以科學(xué)管理,、雄厚實(shí)力創(chuàng)造了多項(xiàng)優(yōu)良業(yè)績(jī),。

主要承建了連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道一期工程、贛榆港區(qū)碼頭系列工程,、徐圩港區(qū)碼頭系列工程,、連云新城基礎(chǔ)設(shè)施二期金海三期A-1區(qū)地基加固工程、連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程準(zhǔn)備工程（302-ZB標(biāo)段）,、連云港港贛榆港區(qū)防波堤工程,、武夷山山海?藍(lán)灣國(guó)際C區(qū)二期工程、連云港港旗臺(tái)港區(qū)25萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭圍堤工程,、連云港港廟嶺三期順岸泊位陸域形成工程,、蘇州港太倉(cāng)港區(qū)四期工程等眾多國(guó)家和地方重點(diǎn)工程，以及浙江,、福建,、天津等地的港口工程和大連、曹妃甸,、濰坊,、溫嶺、鹽城等地的疏浚工程等,。

        雄厚實(shí)力和上乘質(zhì)量給公司帶來(lái)了諸多榮譽(yù),。先后榮獲“江蘇省建筑業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)”、“江蘇省守合同重信用企業(yè)”,、“連云港市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”,、“連云港市建筑業(yè)改革開(kāi)放40周年突出貢獻(xiàn)企業(yè)”。

連續(xù)多年獲得“全國(guó)水運(yùn)工程建設(shè)優(yōu)秀企業(yè)”,、“江蘇省最具成長(zhǎng)性百?gòu)?qiáng)企業(yè)”,、“江蘇省建筑業(yè)優(yōu)秀企業(yè) ”等稱號(hào)。承建的工程獲得“中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)”,、“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”,、“水運(yùn)交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”、“揚(yáng)子杯”,、“玉女峰杯” 等諸多國(guó)家級(jí),、省部級(jí)、市級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng),。

        新思想引領(lǐng)新時(shí)代,，新決策開(kāi)啟新征程。展望未來(lái),，公司將秉承“團(tuán)隊(duì) 創(chuàng)新 跨越” 的企業(yè)精神,，以“人才為本，奮斗不止”為核心價(jià)值觀，全面提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,，不斷推進(jìn)企業(yè)文化建設(shè),，繼續(xù)改革創(chuàng)新、提質(zhì)增效,，以一流服務(wù)鍛造一流隊(duì)伍,，以一流質(zhì)量打響江蘇筑港品牌，致力于成為政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展的參與者,、社會(huì)公共服務(wù)的優(yōu)質(zhì)提供者,、集團(tuán)提質(zhì)增效的排頭兵，成就“建設(shè)東方大港,，共筑美好家園”的企業(yè)愿景,。

5. 碼頭打樁船

四航局始建于1951年9月12日。六十多年來(lái),，四航局在上級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)下,，以毛澤東思想、鄧小平理論,、“三個(gè)代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),，伴隨著共和國(guó)前進(jìn)的腳步成長(zhǎng)壯大，創(chuàng)立了輝煌的業(yè)績(jī),，譜寫了我國(guó)筑港史上的新篇章,，為我國(guó)交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

四航局半個(gè)世紀(jì)多以來(lái)的發(fā)展歷程,，大體經(jīng)歷了七個(gè)時(shí)期：

第一個(gè)時(shí)期：從1951年至1962年為初創(chuàng)奠基時(shí)期,。四航局的前身是成立于1951年9月12日的中央人民政府交通部廣州區(qū)航道工程局。創(chuàng)建初期,，規(guī)模較小,，基礎(chǔ)較差，機(jī)構(gòu)名稱和隸屬關(guān)系多變,。1958年至1961年曾經(jīng)是廣州市的直屬企業(yè)——廣州市筑港工程局,。隨著形勢(shì)的發(fā)展，職工隊(duì)伍逐步擴(kuò)大,，生產(chǎn)能力逐步增強(qiáng),，承建了廣州乃至華南地區(qū)的一批開(kāi)創(chuàng)性工程：參與建設(shè)了新中國(guó)第一個(gè)自行設(shè)計(jì)、自行施工的現(xiàn)代化大型港口——湛江港,；率先在廣州港大沙頭客貨運(yùn)碼頭和如意坊碼頭采用重力式扶壁結(jié)構(gòu)；建成了華南第一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)重力式方塊結(jié)構(gòu)碼頭——黃埔港深水碼頭,，從而為后來(lái)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),。

第二個(gè)時(shí)期：從1963年至1972年為建局立業(yè)時(shí)期。為了適應(yīng)擔(dān)負(fù)跨地域的施工任務(wù)的需要，1963年4月,，交通部決定正式成立“交通部第四航務(wù)工程局”,，這是四航局發(fā)展的重要標(biāo)志。從此開(kāi)始了立業(yè)擴(kuò)展,，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模,、生產(chǎn)能力、技術(shù)水平都有了明顯的擴(kuò)大和提高,，完成了全國(guó)首座萬(wàn)噸級(jí)廣州文沖船廠1號(hào)船塢,、湛江港新港區(qū)“652”工程、黃埔深水碼頭擴(kuò)建以及廣西北海港,、海南三亞港等一批有影響的重點(diǎn)工程和廣州地區(qū)大型企業(yè)的專用碼頭,。在這一時(shí)期，于1968年10月至1973年6月,，也曾歸屬?gòu)V東省領(lǐng)導(dǎo),，稱為“廣東省航務(wù)工程局”，雖受到“”內(nèi)亂的干擾和影響,，但生產(chǎn)和管理仍然取得一定進(jìn)展,。

第三個(gè)時(shí)期：從1973年至1978年為順潮壯大時(shí)期。這一時(shí)期,，主要是順應(yīng)了周恩來(lái)總理提出“三年改變港口面貌”的指示而掀起的大建港高潮而壯大,。在中央的關(guān)懷下，四航局大范圍調(diào)兵遣將,，施工隊(duì)伍從原來(lái)四千多人急劇壯大到一萬(wàn)三千多人,，施工設(shè)備也猶如“鳥(niǎo)槍換炮”而大量增加，先后從日本購(gòu)進(jìn)了10艘大型抓泥船,、打樁船,、起重船，開(kāi)辟了湛江和廣州地區(qū)三個(gè)大型預(yù)制構(gòu)件廠,，企業(yè)生產(chǎn)能力大增,，完成產(chǎn)值翻番，港工科技也不斷進(jìn)步,，完成了廣州文沖廠2號(hào)船塢以及黃埔港,、湛江港、廣西防城港,、海南三亞港等一批國(guó)家重點(diǎn)工程,，勝利完成了三年大建港任務(wù)，成為我國(guó)華南地區(qū)規(guī)模最大,、實(shí)力最強(qiáng)的航務(wù)施工企業(yè),。

第四個(gè)時(shí)期：從1979年至1984年為新的航程時(shí)期,。這一時(shí)期，主要是貫徹黨的精神,，實(shí)現(xiàn)工作重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移,，邁向了發(fā)展新的航程：在全國(guó)交通行業(yè)中，率先進(jìn)入深圳特區(qū)施工,，為深圳特區(qū)的開(kāi)拓和繁榮作出了重要貢獻(xiàn),；率先步入建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，依靠實(shí)力和信譽(yù)中標(biāo)承建工程,，并開(kāi)辟了港澳航務(wù)工程市場(chǎng),；進(jìn)行了卓有成效的企業(yè)整頓，榮獲“全國(guó)企業(yè)整頓先進(jìn)單位”稱號(hào),；完成了黃埔港,、湛江港、汕頭港,、廈門港,、珠海九洲港等一批大中型港口碼頭工程，開(kāi)創(chuàng)了四航局工作的新局面,。

第五個(gè)時(shí)期：從1985年至1991年為開(kāi)拓奮進(jìn)時(shí)期,。四航局從1985年開(kāi)始，認(rèn)真貫徹《中共中央關(guān)于經(jīng)濟(jì)體制改革的決定》,，努力開(kāi)拓奮進(jìn),。實(shí)行了局長(zhǎng)（經(jīng)理）負(fù)責(zé)制，進(jìn)行了以轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制為主要內(nèi)容的多項(xiàng)企業(yè)改革,，推動(dòng)了生產(chǎn)力的發(fā)展,，完成總產(chǎn)值平均每年以34.85%的幅度增長(zhǎng)；實(shí)施了“立足華南,、面向全國(guó),、走向世界”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略方針，依靠雄厚的實(shí)力和良好的信譽(yù),，中標(biāo)承建了二期海上工程,、澳門友誼大橋、廣州港洪圣沙水轉(zhuǎn)水碼頭,、廣東沙角電廠A|B廠碼頭以及華南沿海各大港口等一大批大型工程,，并開(kāi)始實(shí)行主業(yè)延伸，向路橋,、市政工程領(lǐng)域發(fā)展,，中標(biāo)承建了廣州市、深圳市和湛江市等一批市政,、路橋工程,，其工程質(zhì)量受到廣泛贊譽(yù),；港工科技有了明顯進(jìn)步，開(kāi)發(fā)和運(yùn)用了一批科技新成果,，自行成功地建造了500噸大型起重船、8立方米抓泥船和500噸大型門式起重機(jī),；開(kāi)展了企業(yè)上等級(jí)活動(dòng),，榮升為國(guó)家二級(jí)企業(yè)，多次榮獲中國(guó)施工企業(yè)管理優(yōu)秀獎(jiǎng),、廣東省企業(yè)管理優(yōu)秀獎(jiǎng)和全國(guó)交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益先進(jìn)單位,、廣東省先進(jìn)企業(yè)稱號(hào)。

第六個(gè)時(shí)期：從1992年至2002年為邁向發(fā)展時(shí)期,。四航局進(jìn)入20世紀(jì)90年代后,，抓住了鄧小平發(fā)表“南方談話”、貫徹黨的十四大和十五大精神,、全國(guó)再次掀起改革開(kāi)放高潮的歷史機(jī)遇,，加快了改革發(fā)展的步伐。以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為目的,，深化企業(yè)內(nèi)部改革,，優(yōu)化資源配置，實(shí)行資產(chǎn)重組,，調(diào)整生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)以及實(shí)施一系列配套改革措施,，增強(qiáng)了企業(yè)的生機(jī)和活力；以市場(chǎng)為導(dǎo)向,，實(shí)行專業(yè)化分工,，全力加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)工作，進(jìn)一步走主業(yè)延伸之路,，實(shí)施“北上南下,、西進(jìn)東征”新的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略決策，開(kāi)拓路橋,、市政,、水利、環(huán)保,、地鐵等經(jīng)營(yíng)的新領(lǐng)域,。擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)地域，把企業(yè)經(jīng)營(yíng)的觸角伸向全國(guó),，在大半個(gè)中國(guó)的廣袤大地施展“拳腳”,，并拓展了北非、南亞地區(qū)的水工建筑市場(chǎng),，在激烈的建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得發(fā)展,；堅(jiān)持“質(zhì)量第一,、信譽(yù)第一、用戶第一”的經(jīng)營(yíng)宗旨,，精心施工,，采用新技術(shù)、新工藝,、新材料,，打造了一批以深圳鹽田港集裝箱碼頭、人工島,、廣州文沖船廠3號(hào)船塢,、廣州珠江隧道、廣州鶴洞大橋和廣州內(nèi)環(huán)路系列工程為代表的質(zhì)量?jī)?yōu)良的品牌工程,；企業(yè)的綜合實(shí)力不斷增強(qiáng),，2002年完成總產(chǎn)值突破17億元，與1991年相比將近翻了3番,；港工科技和企業(yè)管理水平步上了新的臺(tái)階,。在此期間，1997年12月,，中港集團(tuán)暨中國(guó)港灣建設(shè)（集團(tuán)）總公司在北京正式成立,。四航局作為中港集團(tuán)的全資子公司，從1999年1月開(kāi)始,，從原稱“交通部第四航務(wù)工程局”改稱為“中港第四航務(wù)工程局”,。

第七個(gè)時(shí)期：從2003年開(kāi)始，為跨越式發(fā)展時(shí)期,。2003年,，是具有里程碑意義的關(guān)鍵一年。這一年,，迎來(lái)了四航局新時(shí)期的輝煌,。四航局以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹黨的十六大精神,，堅(jiān)持全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的,確立了“爭(zhēng)港工第一,、創(chuàng)建筑一流”的目標(biāo)，搶抓機(jī)遇,，加快發(fā)展,，經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)取得了令人鼓舞的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)規(guī)模和生產(chǎn)能力的長(zhǎng)足發(fā)展,，在開(kāi)拓經(jīng)營(yíng),、發(fā)展生產(chǎn)、技術(shù)裝備,、人才開(kāi)發(fā),、戰(zhàn)略研究,、法治工作、文化建設(shè),、勞動(dòng)競(jìng)賽,、思想政治、宣傳報(bào)道等十個(gè)方面工作的取得了突破性進(jìn)展,。全局全年完成企業(yè)總承包產(chǎn)值任務(wù)超過(guò)35億元,，創(chuàng)造了歷史上的最高水平，比2002年翻了一番,；新簽合同額也突破35億元，并取得湖南湘潭四橋BOT項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)權(quán),。 2004年,，四航局明確提出了“人才強(qiáng)局、科技興局,、文化建局和法德治局”的四大方略,，制定了，進(jìn)一步整合資源,，投巨資建造了2600噸起重船,，購(gòu)置了4100噸與3600噸浮船塢，投資近40億元承攬了國(guó)內(nèi)4個(gè)大型BOT項(xiàng)目,并在福州設(shè)立了分公司,，全年?duì)I業(yè)收入達(dá)到45.1億元,，企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)、改革管理,、科研開(kāi)發(fā),、人才開(kāi)發(fā)、依法治企,、文化建設(shè)和黨建工作等各項(xiàng)工作均取得了新的發(fā)展和突破,，企業(yè)迎來(lái)了一個(gè)跨越式發(fā)展的新時(shí)期。

2006年,，四航局大力拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域,，成功進(jìn)入鐵路市場(chǎng)，穩(wěn)妥地推進(jìn)BOT項(xiàng)目建設(shè),，經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)持續(xù)發(fā)展,，新簽合同額和完成總產(chǎn)值分別突破100億和60億元大關(guān)。2006年9月12日,，四航局隆重舉行酒會(huì)等慶典活動(dòng),，紀(jì)念建局55周年。2006年10月18日,，創(chuàng)立了,，標(biāo)志著有50多年歷史的四航局開(kāi)始了發(fā)展的新紀(jì)元,。2007年，公司規(guī)模大幅增長(zhǎng),、整體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有較大提高,，全年簽訂合同額120.16億元，營(yíng)業(yè)收入突破90億元大關(guān),。2007年11月,，公司召開(kāi)第六次黨代會(huì)，進(jìn)一步加強(qiáng)黨的建設(shè),。同年,，四航局榮獲了“”、“中央企業(yè)思想政治工作先進(jìn)單位”,、“全國(guó)交通行業(yè)精神文明建設(shè)先進(jìn)單位”等稱號(hào),；四航局團(tuán)委榮獲“全國(guó)五四紅旗團(tuán)委”稱號(hào)。

2008年至2010年期間,，四航局積極學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀,，調(diào)整優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，大力開(kāi)拓海外市場(chǎng)和鐵路市場(chǎng),，穩(wěn)健拓展建筑市場(chǎng)高端業(yè)務(wù),，全面梳理和完善企業(yè)制度、流程和管理體系,，建立和完善企業(yè)戰(zhàn)略支撐體系,，積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，并取得良好的成績(jī),，保持了企業(yè)持續(xù),、快速、穩(wěn)定,、健康發(fā)展的良好態(tài)勢(shì),。2008年實(shí)現(xiàn)新簽合同額160.61億元，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值108.56億元,，創(chuàng)造利潤(rùn)3.92億元,，同比分別增長(zhǎng)52.96%、67.02%和194.74%,。2009年實(shí)現(xiàn)新簽合同額186.42億元,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值130.68億元，創(chuàng)造利潤(rùn)5.51億元,，同比分別增長(zhǎng)16.07%,、16.67%和40.56%。2010年新簽合同額220億元，完成營(yíng)業(yè)額152億元,，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額7億元,，同比分別增長(zhǎng)20%、16.33%,、25%,。同時(shí)，榮獲“全國(guó)用戶滿意施工企業(yè)”,、“全國(guó)先進(jìn)基層黨組織”,、“全國(guó)中央企業(yè)思想政治工作先進(jìn)單位”和“全國(guó)交通行業(yè)精神文明建設(shè)先進(jìn)單位”稱號(hào)，四航局領(lǐng)導(dǎo)班子榮獲“中交股份四好領(lǐng)導(dǎo)班子”稱號(hào),，董事長(zhǎng),、黨委書記梁卓仁榮獲“全國(guó)勞動(dòng)模范”稱號(hào)，總經(jīng)理孫國(guó)強(qiáng)榮獲“廣東省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

6. 海上打樁船公司

上海弘韜建設(shè)發(fā)展有限公司是1997-05-07在上海市崇明縣注冊(cè)成立的其他有限責(zé)任公司,，注冊(cè)地址位于崇明縣工業(yè)園區(qū)秀山路32號(hào)130室,。

上海弘韜建設(shè)發(fā)展有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91310230631051138L，企業(yè)法人曹棟勝,，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

上海弘韜建設(shè)發(fā)展有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：工業(yè)與民用建筑,，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)與經(jīng)營(yíng),，設(shè)備安裝，建筑裝飾,，市政公用建設(shè)工程施工,，建筑防水，油漆防腐,，打樁,，基礎(chǔ)，土方工程施工,，潛水排污打撈,，園林綠化，建筑外墻及管道防腐工程,，塑鋼窗,，彩鋼板制作、安裝,，電梯維修,，船舶修理，保養(yǎng)服務(wù),，空調(diào)安裝,，房屋修繕工程，鋼結(jié)構(gòu)非標(biāo)制作、安裝,，生產(chǎn),、銷售、安裝,、新型住宅煙道,，外墻保溫材料銷售安裝，建筑裝修裝飾工程設(shè)計(jì)及施工,，物業(yè)管理,，建筑加固工程，普通機(jī)械設(shè)備維修,，空調(diào)設(shè)備清洗,，管道清洗，樓宇保潔,，為國(guó)內(nèi)企業(yè)提供勞務(wù)派遣服務(wù),，管道工程，港口與航道建設(shè)工程施工,，電力建設(shè)工程施工,，建筑幕墻建設(shè)工程專業(yè)施工，水利水電機(jī)電設(shè)備安裝建設(shè)工程專業(yè)施工,，電梯安裝建設(shè)工程專業(yè)施工,，消防設(shè)施建設(shè)工程專業(yè)施工及專項(xiàng)設(shè)計(jì)、咨詢,，起重設(shè)備安裝建設(shè)工程專業(yè)施工,，機(jī)電設(shè)備安裝建設(shè)工程，建筑智能化建設(shè)工程專業(yè)施工及設(shè)計(jì),，動(dòng)力設(shè)備配套設(shè)施的生產(chǎn),、加工、銷售及運(yùn)行,、維護(hù),、保養(yǎng)，石油化工設(shè)備安裝,，儲(chǔ)罐設(shè)備（除特種設(shè)備）的制作安裝,、檢測(cè)、維修,，鋼結(jié)構(gòu)件,、工藝管道制作安裝，水文地質(zhì)勘察,?！疽婪毥?jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)】。在上海市,，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為15400萬(wàn)元,，主要資本集中在 1000-5000萬(wàn) 規(guī)模的企業(yè)中，共10家,。本省范圍內(nèi),，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。

上海弘韜建設(shè)發(fā)展有限公司對(duì)外投資1家公司,，具有6處分支機(jī)構(gòu),。

通過(guò)

百度企業(yè)信用

7. 打樁船噸位

舊樓加裝電梯,，電梯井一般要求鉆探深度往地下挖3米2深,。

最好深度是電梯高度，方便以后檢修

電梯的基坑深度一般根據(jù)電梯的速度和噸位來(lái)確定的,，速度越大,，深度越深，噸位越大,，深度也越深,。如果整棟樓能加裝電梯。必須在樓頂建個(gè)電梯機(jī)房,。

8. 船上打樁是做什么

利用船只或便橋在橋墩位置修筑施工平臺(tái),，利用平臺(tái)進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工，再完成墩柱施工,，然后在墩柱上方澆筑或安裝梁板。橋是一種用來(lái)跨越障礙的大型構(gòu)造物,。確切的說(shuō)是用來(lái)將交通路線 （如道路,、鐵路、水道等）或者其他設(shè)施 （如管道,、電纜等）跨越天然障礙 （如河流,、海峽、峽谷等）或人工障礙 （高速公路,、鐵路線）的構(gòu)造物,。

橋的目的是允許人、車輛,、火車或船舶穿過(guò)障礙,。

橋可以打橫搭著谷河或者海峽兩邊，又或者起在地上升高,，檻過(guò)下面的河或者路,，讓下面交通暢通無(wú)阻。