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1. 艦船電力推進(jìn)系統(tǒng)

吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng),，就是推進(jìn)用電機(jī)直接和推進(jìn)螺旋槳相連,，制成一個(gè)獨(dú)立的推進(jìn)模塊,，并吊掛在船體底部。該推進(jìn)模塊可以360°水平旋轉(zhuǎn),。這樣,，推進(jìn)的方位角可以人為地進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。其直接后果就是取消了舵機(jī)系統(tǒng)及相應(yīng)的操縱機(jī)構(gòu),。

2. 艦艇電力推進(jìn)系統(tǒng)

軍艦?zāi)壳懊菜茮]有電機(jī)驅(qū)動,，至少大型水面艦艇木有，潛艇除外,。

如果推測選用的機(jī)型,，你應(yīng)該首先考慮負(fù)載特性和目的，這樣才準(zhǔn)確,。就像你說的,，不可能用直流機(jī)，體積太大,，還多一套交直轉(zhuǎn)換的設(shè)備,，重量代價(jià)太大，而且,，直流機(jī)勝在超高的精度,，而不是推力，如果作為驅(qū)動動力,，精度啥的無所謂的,，只要動力足、響應(yīng)快即可,； 我估計(jì)是應(yīng)該用大型交流機(jī),，這個(gè)國內(nèi)還是很成熟的，配用多套的變頻器并聯(lián)運(yùn)行作為驅(qū)動,、調(diào)速機(jī)構(gòu),，可以實(shí)現(xiàn)很好的變級，滿足軍艦行駛應(yīng)該是沒問題的,； ABB之類的超大容量變頻器就可以用,，而且很早之前就有“軍艦艦體民用化、民用標(biāo)準(zhǔn)”的趨勢,，主要為了降低建造成本,。電源一般是多臺柴油機(jī)+發(fā)電機(jī)+動力電池組+電動機(jī)；（柴油-電機(jī) 潛艇上就是這個(gè)配置） 散熱不是問題,，軍艦都有很好的冷卻系統(tǒng),。

3. 艦艇動力系統(tǒng)

航空母艦,、戰(zhàn)列艦、巡洋艦部分采用蒸汽輪機(jī)動力裝置,，部分采用核動力裝置,、燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置或柴油機(jī)-燃?xì)廨啓C(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)-電動機(jī)聯(lián)合動力裝置,。登陸作戰(zhàn)艦艇,、布雷和掃雷艦艇、勤務(wù)艦船大多采用柴油機(jī)動力裝置,。小型艇一般采用柴油機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī)或柴油機(jī)-燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合動力裝置。潛艇采用柴油機(jī)-電動機(jī)聯(lián)合動力裝置或核動力裝置,。動力裝置總功率從數(shù)百千瓦至20多萬千瓦,。除了少數(shù)快艇與高性能船采用噴水推進(jìn)器、空氣螺旋槳推進(jìn)器外,，其它艦艇都采用水螺旋槳推進(jìn)器,。探測、通信和導(dǎo)航系統(tǒng) 探測系統(tǒng)有艦艇雷達(dá),、聲納和艦艇光電探測設(shè)備等,。通信系統(tǒng)有無線電臺、視覺和音響通信設(shè)備及艦內(nèi)通信設(shè)備等,。導(dǎo)航系統(tǒng)有磁羅經(jīng),、陀螺羅經(jīng)、測深儀,、計(jì)程儀和導(dǎo)航儀等,。船體設(shè)備 有舵、系船,、減搖,、海上補(bǔ)給、桅桿等裝置和設(shè)備,，艦載飛機(jī)升降機(jī),、起飛彈射器、降落攔阻裝置,、直升機(jī)系留裝置等特種設(shè)備,。勤務(wù)艦船還裝有與其使命相適應(yīng)的專用設(shè)備。艦艇管路系統(tǒng) 有消防系統(tǒng),，甲板排疏水系統(tǒng),，供水系統(tǒng)，通風(fēng),、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng),，彈藥艙噴注,、灌注系統(tǒng)，冷藏系統(tǒng),，污物,、廢水排泄和處理系統(tǒng)等。防護(hù)設(shè)施 有防核,、防化學(xué),、防生物武器系統(tǒng)；消磁裝置,；減振、降噪,、隔音,、減少熱輻射、減少電磁波和聲波反射的隱身技術(shù)設(shè)施,；指揮臺,、作戰(zhàn)指揮室、彈藥艙,、炮塔等裝有局部裝甲,，有的航空母艦、戰(zhàn)列艦和巡洋艦還裝有全艦甲板裝甲,、舷裝甲和水下防護(hù)隔艙等,。 用以保證艙室內(nèi)的空氣新鮮和保持適當(dāng)溫度。多數(shù)為離心式,，其原動機(jī)一般為電動機(jī),。有的通風(fēng)機(jī)與通風(fēng)管組成通風(fēng)系統(tǒng)。

4. 艦船綜合電力系統(tǒng)

電力推進(jìn)是指綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng),，是一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)的布置,，使得燃?xì)廨啓C(jī)或柴油發(fā)電機(jī)或兩者都產(chǎn)生三相電，然后將其用于大功率電動機(jī)轉(zhuǎn)動螺旋槳或噴水推進(jìn)器,。

可以消除發(fā)動機(jī)與推進(jìn)器之間的連接,，發(fā)動機(jī)放置更加自由。發(fā)動機(jī)與船體之間聲學(xué)解耦,，以此減少噪音,，并減輕重量和體積。

降低聲學(xué)特征對需要避免被發(fā)現(xiàn)的海軍艦船和需要為乘客提供愉快體驗(yàn)的游輪而言尤其重要,。

5. 船舶全電力推進(jìn)系統(tǒng)

中壓直流技術(shù)意思是指采用的是主燃?xì)鈾C(jī)作為核心動力,，配合自主研制的綜合電力系統(tǒng)能夠達(dá)到成倍的功率輸出和高效利用。

中壓直流技術(shù)是蒸汽彈射在使用的時(shí)候,，將缸內(nèi)的蒸汽由彈射閥門釋放到彈射器缸內(nèi),，缸內(nèi)的壓力上升,，推動彈射活塞前進(jìn)。然后活塞再推動艦載機(jī)做功,，彈射閥門可以精確控制進(jìn)入的蒸汽量,，從此控制推力和彈射加速度，保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)不會超負(fù)荷,。

6. 艦船電力系統(tǒng)及自動裝置

一,、用途不同 航空發(fā)動機(jī)主要用于航空動力，其整機(jī)重要指標(biāo)：推力型的側(cè)重推重比,、耗油率,、比功、單位迎風(fēng)面積推力等,；功率型的側(cè)重功重比,、耗油率、比功等,。

燃?xì)廨啓C(jī)主要用于電力,、工業(yè)、艦船和國防陸用等領(lǐng)域作為動力裝置,，通常是由航空發(fā)動機(jī)衍生出來的,，而后獨(dú)立發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)品。

其能量輸出方式只有功率輸出,，整機(jī)重要指標(biāo)：陸用型側(cè)重?zé)嵝?、比功、使用壽命等,；車船型?cè)重?zé)嵝?、比功、使用壽命,、單位體積功率等,。

二、組成部件不同 航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)二者由于組成的部件不同,，部件間的匹配關(guān)系不同,。

航空發(fā)動機(jī)追求先進(jìn)氣動熱力設(shè)計(jì)、高熱力循環(huán)參數(shù),；追求高推重比,、高功重比；追求矢量推力技術(shù),、隱身技術(shù),、高機(jī)動下的工作穩(wěn)定性技術(shù)；需要考慮防冰凍,、防鳥撞,、防雷擊等,。

燃?xì)廨啓C(jī)追求高熱效率、低成本,、耐久性,、高可靠性、長壽命設(shè)計(jì)技術(shù),；追求先進(jìn)燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán),、間冷、回?zé)?、再熱等?fù)雜的熱力循環(huán)技術(shù),，提高循環(huán)熱效率。

三,、壓氣機(jī)不同 航空發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)追求的指標(biāo)是在高效率和高穩(wěn)定性的前提下盡量降低自重和減小迎風(fēng)面積（風(fēng)扇除外）,，滿足非常寬的飛行包絡(luò)線，而長壽命（即大修時(shí)間間隔）以及生產(chǎn)和制造成本是次要因素,。

燃?xì)廨啓C(jī)的壓氣機(jī)則是追求在高效率和高穩(wěn)定性的同時(shí)，盡量延長壓氣機(jī)的壽命,，降低生產(chǎn)和制造成本,，而自重則是次要因素。

四,、燃燒設(shè)計(jì)不同 航空發(fā)動機(jī)追求短環(huán)形燃燒室設(shè)計(jì),，高溫升、高熱容強(qiáng)度燃燒室設(shè)計(jì)技術(shù),；高空再點(diǎn)火和高空穩(wěn)定燃燒技術(shù),；對民用航空發(fā)動機(jī)還要求高效低排放燃燒室設(shè)計(jì)技術(shù)。

燃?xì)廨啓C(jī)尤其是重型燃?xì)廨啓C(jī),，其結(jié)構(gòu)多為管-環(huán)結(jié)合的干式低排放燃燒室,。

追求油/氣互換，合成氣,、中低熱值氣多燃料適應(yīng)性,，干式低NOx燃燒技術(shù)。

新一代重型燃?xì)廨啓C(jī)多采用純氫和富氫燃料,，實(shí)現(xiàn)近零排放燃燒室設(shè)計(jì)技術(shù),。

五、透平不同 透平必須采用先進(jìn)的氣動設(shè)計(jì)高效率地轉(zhuǎn)化能量,，同時(shí)必須能夠在極端的工作環(huán)境中保證工作的可靠性,。

航空發(fā)動機(jī)透平進(jìn)口溫度更高，且葉片截面小,，葉片短,，采用氣冷方式,，高、低壓透平或動力渦輪設(shè)計(jì)追求高負(fù)荷,、高效率的氣動設(shè)計(jì),；追求新型高7a686964616fe59b9ee7ad9431333431366265效冷卻透平葉片設(shè)計(jì)技術(shù)，高負(fù)荷,、高可靠性透平結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù),，對轉(zhuǎn)渦輪設(shè)計(jì)技術(shù)和流熱固多場耦合分析技術(shù)等。

燃?xì)廨啓C(jī)尤其是重型燃?xì)廨啓C(jī),，透平進(jìn)口溫度相對較低,，透平葉片截面大，葉片長,，既可采用空氣冷卻技術(shù),、也可采用蒸汽/空氣綜合冷卻技術(shù)，多級透平設(shè)計(jì)追求高氣動效率和長壽命,。

來源：中國科學(xué)院——燃?xì)廨啓C(jī)與航空發(fā)動機(jī)的關(guān)系—血濃于水與龍生九子

7. 艦船電力推進(jìn)系統(tǒng)有哪些

船電推進(jìn)器工作原理是螺旋槳由推進(jìn)電動機(jī)帶動,，是常用的電力推進(jìn)方式。主要發(fā)電機(jī)除供電動機(jī)外,，有時(shí)能供給船舶電網(wǎng)使用,。

聯(lián)合電力推進(jìn)裝置

螺旋槳由電動機(jī)和柴油機(jī)聯(lián)合推進(jìn)，它有四種工況：

①螺旋槳由推進(jìn)電動機(jī)帶動（主機(jī)螺旋槳脫開）,，作低速運(yùn)行,。

②螺旋槳由主機(jī)帶動（電機(jī)脫開）。

③螺旋槳由主機(jī)與推進(jìn)電動機(jī)共同帶動,，作高速運(yùn)行,。

④在航行時(shí)推進(jìn)電動機(jī)由主軸帶動，作發(fā)電機(jī)運(yùn)行,，發(fā)電給電網(wǎng),。

輔助電力推進(jìn)裝置

主發(fā)電機(jī)用來供電給主要工作機(jī)械，而在航行時(shí),，主要工作機(jī)械不工作,，主發(fā)電機(jī)供電給推進(jìn)發(fā)動機(jī)，推進(jìn)船舶,。這種裝置用在自航式起重船,、挖泥船、水上各種工程船等,。

特殊電力推進(jìn)裝置

主機(jī)工作時(shí),，除帶動螺旋槳外，還帶動推進(jìn)電動機(jī)，推進(jìn)電動機(jī)實(shí)際上用作軸帶發(fā)電機(jī),，供電給蓄電池充電,；主機(jī)不工作時(shí)由蓄電池供電給推進(jìn)電動機(jī)。

主動舵電力推進(jìn)裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉(zhuǎn)性能,，可在舵版內(nèi)裝設(shè)潛水電動機(jī),，由電網(wǎng)供電后帶動一小螺旋槳，即成主動舵,。

8. 軍艦電力推進(jìn)系統(tǒng)

優(yōu)點(diǎn)

1.

使用全電推進(jìn)有利于艦船節(jié)省空間,。相對于老式的推進(jìn)方式，全電推進(jìn)的船舶沒有了傳動軸與許多齒輪,。而在一般的船舶上,，傳動軸的長度往往占一艘船總長度的五分之二。通過取消這些設(shè)備,，艦艇內(nèi)部將會空出許多空間,。這樣既能夠有較多的空間安裝更多的設(shè)備，也能夠?yàn)槲磥淼母难b留下冗余,。而且這樣,，一艘軍艦?zāi)軌蛘嬲南駱犯叻e木一樣拼起來，也就是我們常說的“模塊化”建造,。

2.

有利于使艦艇的操控更加容易,。使用電推的艦船自動化程度是非常高的，這得益于電子終端控制的優(yōu)越性,。它就像一輛電動汽車一樣，起步的速度總是比油動車要快,。

9. 艦船動力裝置

1,、按照汽輪機(jī)的熱力特征分類 (1)、凝汽式汽輪機(jī):蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)膨脹做功以后,除小部分軸封漏氣外,全部進(jìn)入凝汽器凝結(jié)成水的汽輪機(jī).實(shí)際上為了提高汽輪機(jī)的熱效率,減少汽輪機(jī)排汽缸的直徑尺寸,將做過功的蒸汽從汽輪機(jī)內(nèi)抽出來,送入回?zé)峒訜崞?用以加熱鍋爐給水,這種不調(diào)整抽汽式汽輪機(jī),也統(tǒng)稱為凝汽式汽輪機(jī). (2),、抽汽凝汽式汽輪機(jī):蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)部做過功以后,從中間某一級抽出來一部分,用于工業(yè)生產(chǎn)或民用采暖,其余排入凝汽器凝結(jié)成水的汽輪機(jī),稱為一次抽汽式或單抽式汽輪機(jī).從不同的級間抽出兩種不同壓力的蒸汽,分別供給不同的用戶或生產(chǎn)過程的汽輪機(jī)稱為雙抽式(二次抽汽式)汽輪機(jī). (3),、背壓式汽輪機(jī):蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)部做功以后,以高于大氣壓力排除汽輪機(jī),用于工業(yè)生產(chǎn)或民用采暖的汽輪機(jī). (4)、抽汽背壓式汽輪機(jī):為了滿足不同用戶和生產(chǎn)過程的需要,從背壓式汽輪機(jī)內(nèi)部抽出部分壓力較高的蒸汽用于工業(yè)生產(chǎn),其余蒸汽繼續(xù)做功后以較低的壓力排除,供工業(yè)生產(chǎn)和居民采暖的汽輪機(jī). (5),、中間再熱式汽輪機(jī):對于高參數(shù),、大功率的汽輪機(jī),主蒸汽的除溫、初壓都比較高,蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)部膨脹到末幾級,其濕度不斷增大,對汽輪機(jī)的安全運(yùn)行很不利,為了減少排氣濕度,將做過部分功的蒸汽從高壓缸中排出,在返回鍋爐重新加熱,使溫度接近初始狀態(tài),然后進(jìn)入汽輪機(jī)的的低壓缸繼續(xù)做功,這種汽輪機(jī)稱為中間再熱式汽輪機(jī). 2,、按用途分 (1),、電站汽輪機(jī):僅用來帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的汽輪機(jī)稱為電站汽輪機(jī). (2)、供熱式汽輪機(jī):既帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電又對外供熱的汽輪機(jī)稱為供熱式汽輪機(jī),又稱為熱電聯(lián)產(chǎn)汽輪機(jī). (3),、工業(yè)汽輪機(jī):用來驅(qū)動風(fēng)機(jī),、水泵、壓縮機(jī)等機(jī)械設(shè)備的汽輪機(jī)稱為工業(yè)汽輪機(jī). (4)、船用汽輪機(jī):專門用于船舶推進(jìn)動力裝置的汽輪機(jī)稱為船用汽輪機(jī). 3,、按汽輪機(jī)的進(jìn)汽壓力分 (1),、低壓汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為1.2~1.5MPa (2)、中壓汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為2.0~4.0MPa (3),、次高壓汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為5.0~6.0MPa (4),、高壓汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為6.0~10.0MPa (5)、超高壓汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為12.0~14.0MPa (6),、亞臨界汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為16.0~18.0MPa(7),、超臨界汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力大于22.17MPa