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1. 我國(guó)實(shí)施ism規(guī)則的主管機(jī)關(guān)是

cpm用名詞解釋是

C.P.M. (Certified Purchasing Manager)認(rèn)證是ISM于1974年推出的職業(yè)資格認(rèn)證項(xiàng)目,，是全球第一個(gè)被廣泛認(rèn)可的,、采購(gòu)管理與物流管理的專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為全球供應(yīng)管理領(lǐng)域中頂尖的注冊(cè)采購(gòu)經(jīng)理認(rèn)證,。

基本信息

中文名

CPM認(rèn)證

外文名

Certified Purchasing Manager

提出者

ISM

2. ism規(guī)則是什么的簡(jiǎn)稱(chēng)

中華人民共和國(guó)船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則是為了保障水上交通安全,，保護(hù)水域環(huán)境，應(yīng)用《國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》（ISM規(guī)則）的原理,，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況,，制定的規(guī)則。

3. 我國(guó)實(shí)施ism規(guī)則的主管機(jī)關(guān)是誰(shuí)

STCW公約,，即海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約（International Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for Seafarers）。

《1978年海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》(簡(jiǎn)稱(chēng)“STCW公約”)是國(guó)際海事組織(IMO)約50個(gè)公約中最重要的公約之一,，截止1999年1月1日，已有133個(gè)締約國(guó),，位居第三,，占世界船隊(duì)噸位98.04%。最初通過(guò)時(shí)間為1978年7月7日,，生效日期為1984年4月28日,，公約從通過(guò)至生效歷經(jīng)近六年的時(shí)間。

2.1.1　公約正文結(jié)構(gòu)

STCW正文共有17條,，闡述和規(guī)定了制訂公約的宗旨,、締約國(guó)義務(wù)、公約所用名詞解釋,、適用范圍,、資料交流、與其他條約關(guān)系,、證書(shū),、特免證明、過(guò)渡辦法,、等效辦法,、監(jiān)督、技術(shù)合作,、修正程序,、加入公約形式、生效條件,，退出方式,、保管以及文本文字。

2.1.2　適用范圍(公約第III條)

公約適用范圍限于有權(quán)懸掛締約國(guó)國(guó)旗的在海船上工作的海員,。在此,，“海船”系指除了在內(nèi)陸水域或者遮蔽水域或港章所適用的區(qū)域以?xún)?nèi)或者與此兩者緊鄰的水域中航行的船舶以外的船舶,。

但在下列船上工作的海員除外：

(1) “軍艦”、“海軍輔助艦船”或者為國(guó)家擁有或營(yíng)運(yùn)而只從事政府“非商業(yè)性服務(wù)的其他船舶”(即公務(wù)船),；但是各締約國(guó)應(yīng)采取無(wú)損于其擁有或營(yíng)運(yùn)的此類(lèi)船舶的作業(yè)或作業(yè)能力的適當(dāng)措施,，以保證在此類(lèi)船上服務(wù)的人員在合理可行的范圍內(nèi)符合本公約的要求；

(2) 漁船,；

(3) 非營(yíng)業(yè)的游艇,；

(4) 構(gòu)造簡(jiǎn)單的木船。

2.1.3　公約的修正(公約第XII條)

對(duì)公約修正程序分經(jīng)國(guó)際海事組織內(nèi)審議后的修正和會(huì)議修正兩種,。

2.1.4　公約的生效(公約第XIV條)

規(guī)定該公約在至少25個(gè)國(guó)家,，其商船總和不少于全世界100總登記噸及以上的商船總噸位的50%，按公約規(guī)定辦理了已交存所需批準(zhǔn),、接復(fù),、核準(zhǔn)或加入的文件之后，經(jīng)過(guò)12個(gè)月生效,。

附則

公約附則分6章,，闡述了公約的技術(shù)條款。

第一章　總則　有4個(gè)規(guī)則

規(guī)定了證書(shū)的內(nèi)容和簽證的格式以及證書(shū)應(yīng)有英語(yǔ)譯文,；對(duì)從事過(guò)本航行服務(wù)的海員要求有所放寬的原則,；規(guī)定了行使監(jiān)督的范圍以及允許船旗國(guó)當(dāng)局通過(guò)執(zhí)行監(jiān)督的締約國(guó)等方式，采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)消除缺陷,。

第二章　船長(zhǎng)——甲板部分　有8個(gè)規(guī)則和3個(gè)附錄

規(guī)定了航行值班和在港值班中應(yīng)遵守的基本原則,；規(guī)定了對(duì)船長(zhǎng)、大副以及負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員發(fā)證的法定最低要求與最低知識(shí)要求,；規(guī)定了對(duì)組成航行值班部分的一般船員的法定最低要求,；規(guī)定了為確保船長(zhǎng)和駕駛員不斷精通業(yè)務(wù)和掌握最新知識(shí)的法定最低要求以及在運(yùn)載危險(xiǎn)貨物船舶上在港值班的法定最低要求。

第三章　輪機(jī)部分　有6個(gè)規(guī)定和2個(gè)附錄

規(guī)定了輪機(jī)值班中應(yīng)遵守的基本原則,；規(guī)定了對(duì)主推進(jìn)動(dòng)力裝置為3 000 kW或以上和750 kW～3 000 kW之間的船舶的輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪發(fā)證的法定最低要求與最低知識(shí)要求,，規(guī)定了對(duì)傳統(tǒng)的有人看守機(jī)艙負(fù)責(zé)值班的輪機(jī)員或定期無(wú)人看守機(jī)艙指派的值班輪機(jī)員發(fā)證的法定最低要求；規(guī)定了保證輪機(jī)員不斷精通業(yè)務(wù)并掌握最新知識(shí)的法定最低要求,；規(guī)定了對(duì)組成機(jī)艙值班部分的一般船員的法定最低要求,。

第四章　無(wú)線(xiàn)電部分　有3個(gè)規(guī)則和2個(gè)附錄

規(guī)定了無(wú)線(xiàn)電報(bào)員發(fā)證的法定最低要求；規(guī)定了保證無(wú)線(xiàn)電報(bào)員不斷精通業(yè)務(wù)和掌握最新知識(shí)的法定最低要求,；規(guī)定了無(wú)線(xiàn)電報(bào)員發(fā)證的法定最低要求,。

第五章　對(duì)槽管輪的特別要求部分　有3個(gè)規(guī)則

規(guī)定了對(duì)油船、化學(xué)品船,、液化氣體船船長(zhǎng),、高級(jí)船員和一般船員的培訓(xùn)和資格的法定最低要求。

第六章　精通救生艇業(yè)務(wù)部分　只有1個(gè)規(guī)則和1個(gè)附錄

規(guī)定了關(guān)于頒發(fā)精通救生艇業(yè)務(wù)證書(shū)的法定最低要求。

修正案

特點(diǎn)

1995年修正案保留了公約的正文,，在附則中增加了幾倍的篇幅,，發(fā)生了根本性的突破，修訂后的公約主要有以下特點(diǎn)：

(1) 加強(qiáng)對(duì)締約國(guó)主管機(jī)關(guān)的要求

該修正案最重要的特點(diǎn)之一是第一次授予IMO對(duì)各締約國(guó)的一些監(jiān)督權(quán)力,。公約附則第I章總則規(guī)則I—7要求，各締約國(guó)為使公約得到充分和完全實(shí)施而采取的管理措施,；教育和培訓(xùn),、發(fā)證程序和其他履約資料，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交IMO,。由海上安全委員會(huì)(MSC)對(duì)這些資料進(jìn)行評(píng)價(jià),，以確認(rèn)那些完全履行公約要求的締約國(guó)。經(jīng)確認(rèn)的締約國(guó)所簽發(fā)的證書(shū)即可得到國(guó)際海運(yùn)界的承認(rèn),。

(2) 規(guī)定了對(duì)航運(yùn)公司的責(zé)任要求

經(jīng)1995年修訂的STCW公約充分考慮了SOLAS第IX章“船舶安全營(yíng)運(yùn)管理”(包含ISM規(guī)則)中的要求,，在附則第I章總則規(guī)則I－14 和STCW規(guī)則A部分第A(yíng)－I－14兩節(jié)中增加了“公司的責(zé)任”強(qiáng)制性條款以及STCW規(guī)則B部分第B－I－14節(jié)增加“關(guān)于公司責(zé)任的指導(dǎo)”建議性條款。

改進(jìn)問(wèn)題

公約雖然經(jīng)過(guò)1991年與1994年兩次修改,，但隨公約接受范圍的擴(kuò)大,，公約存在的問(wèn)題仍未能解決，主要體現(xiàn)為：

(1) 公約標(biāo)準(zhǔn)缺乏精確性,，沒(méi)有對(duì)船員規(guī)定全面的強(qiáng)制性適任標(biāo)準(zhǔn),，考核其有效履行職責(zé)的能力，尤其是“使主管機(jī)關(guān)滿(mǎn)意”這種含糊的措辭,，給主管機(jī)關(guān)在履約時(shí)留有太多的靈活性和隨意性,，導(dǎo)致各國(guó)對(duì)公約標(biāo)準(zhǔn)不同的解釋和運(yùn)用。

(2) 由于公約沒(méi)有規(guī)定締約國(guó)履約的責(zé)任和義務(wù),，許多締約國(guó)沒(méi)有有效管理和貫徹公約的要求,，尤其配員的減少、頻繁的輪換船員,、不同國(guó)家和地區(qū)海員的混合編制造成語(yǔ)言交流困難,、教育和培訓(xùn)層次不同等都降低了海員培訓(xùn)的有效性和適任的可靠性。

(3) 增加了有關(guān)值班的基本準(zhǔn)則

體現(xiàn)在STCW公約附則第VIII章和規(guī)則A－VIII章的強(qiáng)制性?xún)?nèi)容和規(guī)則B－VIII章的建議性條款中,。內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：

a.適應(yīng)值班的要求 這是一項(xiàng)大原則,，1995年修正案強(qiáng)調(diào)了制定并實(shí)施參與值班的人員的作息時(shí)間，規(guī)定在24 h(小時(shí))內(nèi)至少有10 h休息時(shí)間,，而且在7天時(shí)間內(nèi)總休息時(shí)間不少于70 h,，還要求將值班安排表張貼在顯而易見(jiàn)之處，這些要求都是為了防止疲勞和適應(yīng)值班以保證安全,；

b.值班人員的崗位 1995年修正案規(guī)定了負(fù)責(zé)航行值班,、輪機(jī)值班、值班無(wú)線(xiàn)電人員在值守時(shí)間內(nèi)的具體場(chǎng)所,；

c.海上航行值班的職責(zé) 1995年修正案詳細(xì)規(guī)定了航行值班,、在港值班的原則以及關(guān)于了望,、值班安排、交接班,、在不同海況,、裝載危險(xiǎn)貨物等情況下應(yīng)當(dāng)注意或執(zhí)行的事項(xiàng)；

d.防止吸毒和酗酒 為了保證海員履行其值班職責(zé)的能力和健康,，公約規(guī)則B－VIII章中提出了請(qǐng)主管機(jī)關(guān)制定必要的鑒別吸毒和酗酒的甄別計(jì)劃等建議性條款,。

(4) 引進(jìn)培訓(xùn)、考試發(fā)證質(zhì)量保證機(jī)制

為了保障培訓(xùn),、考試,、發(fā)證的質(zhì)量，1995年修正案在公約附則第I章總則增加了規(guī)則I－6與在規(guī)則A部分第I章關(guān)于總則的標(biāo)準(zhǔn)第A(yíng)－I－6節(jié) “培訓(xùn)和評(píng)估”,，引進(jìn)質(zhì)量保證機(jī)制來(lái)控制培訓(xùn),、考試、發(fā)證的全過(guò)程,。公約要求各締約國(guó)確保教員,、監(jiān)督員和評(píng)估員完全勝任公約要求的特定各類(lèi)和級(jí)別的培訓(xùn)和對(duì)海員適任能力的評(píng)估，以及對(duì)在職培訓(xùn)的方法,、手段,、程序和教材要由經(jīng)主管機(jī)關(guān)評(píng)估后的合格人員去評(píng)估實(shí)施和監(jiān)督。

(5) 引進(jìn)功能發(fā)證機(jī)制

1995年修正案第一次引進(jìn)可供選擇的發(fā)證機(jī)制,，公約附則第VII章和規(guī)則A－VII章規(guī)定了可供選擇的發(fā)證原則,，即把各類(lèi)持證船員應(yīng)具備的適任能力歸納為七項(xiàng)功能。證書(shū)的責(zé)任級(jí)別分為管理,、操作和支持三個(gè)級(jí)的一種發(fā)證辦法,，又稱(chēng)為功能發(fā)證辦法。該辦法允許持有某種功能的責(zé)任級(jí)證書(shū)的人,，在具有一定的有關(guān)的服務(wù)資歷和完成附加的教育和培訓(xùn)后,，可申請(qǐng)通過(guò)考試取得另一種證書(shū)。

(6) 增加了包括模擬器訓(xùn)練,、特殊類(lèi)型船舶,、基本安全和人員管理在內(nèi)的多種強(qiáng)制性和非強(qiáng)制性的培訓(xùn)項(xiàng)目。

(7) 嚴(yán)格并擴(kuò)大對(duì)證書(shū)再有效的規(guī)定和適用范圍,。

(8) 集中和系統(tǒng)地規(guī)定了海員在各種條件下保持正常和安全值班的原則和要求,。

附則內(nèi)容

STCW 78/95附則共有八章。

第I章　總則　共有15個(gè)規(guī)則

第II章　船長(zhǎng)與甲板部　4個(gè)規(guī)則

第III章　輪機(jī)部　4個(gè)規(guī)則

第IV章　無(wú)線(xiàn)電通信和無(wú)線(xiàn)電人員　2個(gè)規(guī)則

第V章　特定類(lèi)型船舶的船員特殊培訓(xùn)要求　2個(gè)規(guī)則

第VI章　應(yīng)急,、職業(yè)安全,、醫(yī)護(hù)和救生職能　4個(gè)規(guī)則

第VII章　可供選擇的發(fā)證　3個(gè)規(guī)則

第VIII章　值班　2個(gè)規(guī)則

A部分：

STCW規(guī)則A部分，即關(guān)于公約附則有關(guān)規(guī)則的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，它與附則的各章一一對(duì)應(yīng),，共有八章,，詳述了附則中需要制定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定,、證書(shū)模型以及功能證書(shū)中各個(gè)功能責(zé)任級(jí)應(yīng)該與傳統(tǒng)發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的適任內(nèi)容,、知識(shí)、理解和熟練要求程度,，表明適任的方法以及評(píng)價(jià)適任的標(biāo)準(zhǔn)一一列表,。在第II章、第 III章,、第IV章有關(guān)最低適任標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)表中細(xì)化了任職適任條件，便于操作,、培訓(xùn),、考核。在第V章中還列出對(duì)液貨船船長(zhǎng),、高級(jí)船員和普通船員培訓(xùn)的綱要,、操作的原則和程序。規(guī)則A部分的制定為全面履行公約提供了充分的條件,。

B部分：

它是關(guān)于公約及其附則的建議指導(dǎo),。也與公約附則的各章相對(duì)應(yīng)，補(bǔ)充說(shuō)明公約條款,、內(nèi)容指導(dǎo),，雖然不作為強(qiáng)制性條款，但它的指導(dǎo)符合海上交通安全與防污染的總原則以及與其他國(guó)際公約相呼應(yīng),。

由于1995年修正案對(duì)STCW 1978公約進(jìn)行了大幅度的修改,，它的全面修改(技術(shù)性條款部分)對(duì)海員培訓(xùn)、發(fā)證與值班管理將產(chǎn)生巨大的影響,。無(wú)疑,，STCW 78/95的通過(guò)、生效,、實(shí)施對(duì)海上安全與防止船舶造成海洋污染具有積極意義,，將會(huì)把全世界的海員管理工作推向一個(gè)新的起點(diǎn)。

4. ISM規(guī)則的目標(biāo)是保障

挺靠譜的,。

山東海運(yùn)船舶管理有限公司很好,，是山東海運(yùn)股份有限公司全資子公司，專(zhuān)業(yè)從事船舶管理,，其前身是我國(guó)最早設(shè)立的專(zhuān)業(yè)化船舶管理公司之一,，擁有中國(guó)海事局、CCS頒發(fā)的符合ISM和NSM兩個(gè)規(guī)則、覆蓋三個(gè)船種,、五種船旗的DOC證書(shū),。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括國(guó)際和國(guó)內(nèi)船舶管理、船舶修理和船舶監(jiān)造,、船舶運(yùn)營(yíng)及貨運(yùn)管理,、索賠及其他船舶資產(chǎn)管理、船員管理,、船舶買(mǎi)賣(mài),、船舶物料供應(yīng)、船舶技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域,。

5. 我國(guó)實(shí)施ism規(guī)則的主管機(jī)關(guān)是什么

三副主管船舶救生,、消防設(shè)備。在船長(zhǎng),、大副的領(lǐng)導(dǎo)下認(rèn)真執(zhí)行公司綜合管理體系中的各項(xiàng)規(guī)定,，履行規(guī)定的船舶航行和停泊值班職責(zé)。

應(yīng)熟悉并遵守值班,、聯(lián)系制度,，以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章,。裝卸期間按大副的布置管理貨物裝卸,。

管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備,，定期養(yǎng)護(hù),、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài),；滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期,；禁止將消防器材移作他用

管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)(主副機(jī)掃氣箱所屬系統(tǒng)除外)，保持管系和分路閥的銘牌,、標(biāo)志鮮明,。

負(fù)責(zé)管理救生艇(筏)、救生浮具及其屬具,、備品,，保持清潔完整，定期更換淡水和食品等,；保持各種救生信號(hào)的有效期(駕駛臺(tái)由二副管理的求救,、救生信號(hào)和器材除外)。

負(fù)責(zé)配置救生衣,，經(jīng)常檢查是否放在指定位置,，按期試驗(yàn),，如有損壞應(yīng)即修復(fù)或更換。

對(duì)船舶各種消防,、救生器材,、設(shè)備物品要認(rèn)真登記入冊(cè)，并做好維修,、保養(yǎng),、更換和記錄。

按規(guī)定向船員講解救生,、消防知識(shí)和各種設(shè)備,、器材的操作使用方法。

開(kāi)航前應(yīng)編妥船舶應(yīng)變部署表及船員應(yīng)變卡,，經(jīng)大副審核,、船長(zhǎng)批準(zhǔn)后公布執(zhí)行；及時(shí)向新接任船員介紹應(yīng)變崗位和具體職責(zé),。

進(jìn)出港口,、靠離移泊和拋起錨時(shí)，在駕駛臺(tái)執(zhí)行瞭望和傳達(dá)船長(zhǎng)的指令,，準(zhǔn)確記錄車(chē)鐘和時(shí)間、重要船位及有關(guān)情況,，或按船長(zhǎng)指定的位置和任務(wù)進(jìn)行工作,。

在船舶停泊或裝卸貨期間，與二副輪值駕駛員停泊班,，履行規(guī)定的值班職責(zé),。

按時(shí)向大副提出所管設(shè)備的保養(yǎng)計(jì)劃和修理項(xiàng)目，修船期間,，做好自修和驗(yàn)收工作以及大副指派的工作,。

棄船時(shí)攜帶雙向無(wú)線(xiàn)電話(huà)、海上搜救雷達(dá)應(yīng)答器,。

加強(qiáng)國(guó)際國(guó)內(nèi)法規(guī)及ISM規(guī)則的學(xué)習(xí),，落實(shí)有關(guān)要求。執(zhí)行綜合管理體系的要求,，努力做好本職工作,。

6. ism規(guī)則中公司是指

國(guó)企，香港明華船務(wù)有限公司成立于一九八零年一月, 在香港注冊(cè)?，F(xiàn)在是招商局集團(tuán)（香港）有限公司的全資直屬公司, 經(jīng)營(yíng)管理的各類(lèi)船舶達(dá)28艘320萬(wàn)載重噸, 是一家實(shí)力雄厚的大型專(zhuān)業(yè)航運(yùn)公司,。明華公司總部辦公樓位于香港干諾道中信德中心招商局大廈37樓3701室。

明華公司以安全,、服務(wù)為宗旨,注重對(duì)公司和船隊(duì)的科學(xué)管理, 注重對(duì)員工和船員實(shí)行嚴(yán)格的在職培訓(xùn), 重視和追求高標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)管理水平和優(yōu)良的服務(wù)質(zhì)量,。在1995年就已經(jīng)全面通過(guò)建立了符合ISM規(guī)則的安全管理體系,和ISO9002國(guó)際質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)管制體系,是香港地區(qū)乃至中國(guó)內(nèi)地最早獲得安全品質(zhì)管制體系認(rèn)證的航線(xiàn),。

經(jīng)過(guò)二十年的發(fā)展,明華公司不但培養(yǎng)造就了一批高素質(zhì)的經(jīng)營(yíng)管理人才,而且擁有一支高素質(zhì)的船員隊(duì)伍，其業(yè)務(wù)范圍和船舶航行區(qū)域遍及世界各主要港口,。明華公司經(jīng)營(yíng)管理的船隊(duì)包括: 油輪,、干散貨船。并在中國(guó)深圳設(shè)有專(zhuān)門(mén)的船員培訓(xùn)基地,。

為適應(yīng)發(fā)展的需要,，公司建立了一套科學(xué)、系統(tǒng),、高效,、規(guī)范的管理體系，公司辦公室配置了先進(jìn)的電腦系統(tǒng)和通訊系統(tǒng),，實(shí)行全面規(guī)范化,、電腦化的科學(xué)管理，2 4小時(shí)不間斷地監(jiān)視和指揮調(diào)度航行于世界各港的船舶,，并與世界各地的廣大客戶(hù)建立保持著廣泛,、良好的業(yè)務(wù)聯(lián)繫和業(yè)務(wù)合作。

7. 我國(guó)實(shí)施ism規(guī)則的主管機(jī)關(guān)是哪個(gè)

船舶駕駛專(zhuān)業(yè)或航海專(zhuān)業(yè)本科以上學(xué)歷,。工作經(jīng)驗(yàn)：熟知ISM及NSM管理規(guī)則,，能夠按船舶SMS體系來(lái)管理船舶；熟悉海務(wù)航運(yùn)工作,，能組織建設(shè)和維護(hù)國(guó)內(nèi),、國(guó)際油輪安全管理體系；具備熟練的英語(yǔ)交流能力,；具有一定的遠(yuǎn)洋船員資歷及遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)能力,；較強(qiáng)的社交能力及管理協(xié)調(diào)能力

8. ism規(guī)則的主要內(nèi)容

體系船全稱(chēng)為船舶安全管理體系，是指航運(yùn)公司及其所屬船舶為了滿(mǎn)足《國(guó)際安全管理規(guī)則,，ISMCode》的一系列有關(guān)安全和防污染管理強(qiáng)制要求而建立的船舶安全操作和防污染管理體系,。

以科學(xué)、嚴(yán)密的管理措施來(lái)避免由人為因素造成船舶安全及污染事故,。