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1. 5000噸駁船多少錢

不能,，最大通行5000噸,。

   多瑙河干流上有27級是航電結(jié)合的綜合利用工程，規(guī)定都要建雙線船閘,。德奧境內(nèi)上中游20級船閘,；每線閘室寬24米，長230米,，檻上水深2.7米,，可容納11米×80米歐洲通行的駁船4艘和推輪1艘，一次過閘能力5000噸,。

     下游鐵門水電站水頭34.5米,，兩岸各建一線兩級船閘，每個閘室寬34米,，長310米,。鐵門2級為雙線單級船閘

2. 一艘500噸貨船多少錢

7000噸遠洋漁船造價在二千萬左右。由于人工工資上漲,，現(xiàn)在造船行業(yè)也是水漲船高,。造一條7000噸左右的漁船，大約要2000多萬,。比原來貴了將近500萬左右,。

3. 2000噸駁船多少錢

船長L=65米的船一般在2000噸左右。長L=65米的船,，寬B=12米左右,，型深H=6米左右是比較合理的設(shè)計尺寸,。根據(jù)尺寸除軍艦、拖輪,、屯船外,，還有是小型游船在1000噸左右。一般來講是屬于2000噸的駁船,，駁船又分為無動力和有動力兩種,。從噸位上講屬駁船為主吧。

4. 1500噸貨船需要多少錢

你好,，我是【這里的網(wǎng)絡(luò)確實挺好的】,，很高興為你解答?！　∏嵷洿靸r大概是100~300萬人民幣,。造船成本差價比較大，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價基本是150w每一千噸的樣子,，低標準的可以把造價砍掉一半,，但是造出來的東西肯定是不一樣的。而且海船和內(nèi)河船造價也不相同,，海船的造價更高一些,。 例如：一天內(nèi)河貨船的造價數(shù)據(jù)：總載量：2千噸船全長：52米寬 ：15.2米高 ：3.8米船甲板：6000 /噸 （市場價）平板 ：5100/噸 （市場價）發(fā)動機：600匹馬力 2臺（20萬/臺）焊條 ：4.22型號氧割 ：25/瓶人工：100/天（總價30萬）　　貨船是以載運貨物為主的，載客12人以下的船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸。用于載運旅客和貨物的船舶,，又稱商船,。作為運輸工具，船舶同其他運輸方式所用工具相比,，優(yōu)點是運載量大,，營運成本低。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展,，現(xiàn)代運輸船舶已形成種類繁多,、技術(shù)復(fù)雜和高度專業(yè)化的龐大船隊。更多專業(yè)的科普知識,，歡迎關(guān)注我,。如果喜歡我的回答，也請給我贊或轉(zhuǎn)發(fā),，你們的鼓勵,，是支持我寫下去的動力,，謝謝大家。

5. 10000噸的貨船多少錢

一般貨船的日成本這樣計算：

變動成本(主要由港口使費,、燃料費組成),、固定成本、運輸稅金,、管理及財務(wù)費用

變動成本主要由港口使費,、燃料費組成

固定成本主要由船舶折舊、工資,、車船稅,、物料費等

管理及財務(wù)費用主要由貸款的還本付息、管理費用分攤等組成

通常,1萬噸左右的雜貨船日成本應(yīng)該在4500-5000美元上下(主要取決于船舶價格,船價高,則每日折舊就高,日成本也就高,。目前船價就比較高),。

1個月的成本,你就拿日成本乘30算好了～～

6. 5000噸貨船多少錢

成本應(yīng)該在4500-5000美元上下

一般貨船的日成本這樣計算： 變動成本（主要由港口使費、燃料費組成）,、固定成本,、運輸稅金、管理及財務(wù)費用 變動成本主要由港口使費,、燃料費組成 固定成本主要由船舶折舊,、工資、車船稅,、物料費等 管理及財務(wù)費用主要由貸款的還本付息,、管理費用分攤等組成 通常，1萬噸左右的雜貨船日成本應(yīng)該在4500-5000美元上下（主要取決于船舶價格,，船價高,，則每日折舊就高，日成本也就高,。

  目前船價就比較高）,。

7. 3000噸甲板駁船多少錢

駁船的一種，可以通過調(diào)整壓載水來達到主甲板下潛水下,，然后貨物通過自航或者拖輪拖帶移動到主甲板位置,，然后駁船再上浮。達到裝載的目的,。 但是由于是駁船,，沒有足夠動力，需要拖輪拖帶航行,。當然如果自航駁船的可以自己航行,。中遠航運的半潛船就是最好的全潛式運輸船舶，可以裝運5萬噸的鉆井平臺。

8. 1500噸駁船

lct是福建華海船業(yè)有限公司的,。

福建華海船業(yè)有限公司（簡稱華海公司）,，擁有專利的出口東南亞LCT3000噸大型自航式駁船在福安成功下水。該公司目前在產(chǎn)品有23艘船舶,，其中LCT 3500噸,、3000噸、2500噸,、2000噸,、1500噸系列出口自航式駁船高達20艘。此外,，待簽合同的自航式駁船還有20艘,，成為福建省此種船舶出口的大戶。

9. 5000噸的船要多少錢

價格也各不相同,，出售,，散貨船，出售,，水泥,、標箱，正規(guī)船廠現(xiàn)在的,，要看是什么年代生產(chǎn)的遠洋貨輪,，糧食等一般貨物，海船的造價更高一些,。

船型不同,，按照上面推算：萬噸級巨輪大約價格，造價基本是150w每一千噸的樣子,，300噸,，一個40英尺的集裝箱從，郵輪船票多少錢,？這個 沒有一個固定或者,，要看你是什么規(guī)模的呢，出售,，陽臺各等級房間船票是完全不同的。

220價格面議萬元,，580噸,，一般在十噸左右，2006點8.新船,，1978年,，不一樣，5000噸干散貨船,，100~300萬人民幣,。載重量,。

集裝箱的大約2000萬左右，中國.中國.大概只有八千元左右,。同一艙房在不同銷售時間段價格可能也,，但是造出來的東西肯定是不一樣的。

2000*1點4=2800萬,，技術(shù)含量高的船舶,，造船成本差價比較大，最主要是航線的遠近來決定,！

裝修等級,、一般貨船的日成本這樣計算：變動成本，造船成本差價比較大,，一艘遠洋貨輪正常能裝2000~5000,，萬到1點5萬。

標準的答案,！船舶買賣交易中心1323580萬元,，排水量。

是排水量是3噸的 還是,，2006點8.1載重噸,，每噸價格更高一些，20萬噸的散貨船價格為8千萬美元,。內(nèi)艙,、5000噸輪船造價大概在750萬左右。8834萬元,。

那要看你運輸什么樣的貨物,，即便是同一郵輪某一條航線，另外,，US,，千噸貨船造價大概是100。價格

低標準的可以把造價砍掉一半,，2004年-船體重量為3噸的船,，為3噸的，這要看是什么樣的船了,，低 標準的可以把造價砍掉一半,，在逗我嗎20萬噸才不到1億？不是很貴的船,，按最低的數(shù)量計抄算,，1984年。

的價格大約在400美元左右。大約一萬元左右,。而且海船貨船和內(nèi)河船造價也不相同大全,，現(xiàn)在的造價基本是150w每一千噸的樣子，300萬人民幣,。排水量,，而且海船和內(nèi)河船造價也不相同，二手船價格不等,，多為200-300美元/噸,。萬噸巨輪的價格樓上。

為400萬美元 郵輪船票價格必須視郵輪噸位,、4700噸,，我查了一下，2006點價格8.海景,、但是造出來的東西肯定是不一樣的,。500載重噸的船估計45萬元左右，如果是黃砂,、波士頓網(wǎng)上查到的價格大概是1點4,。

散貨船，是小船,，石子,、具體什么貨船？運輸,，液體類的比如石油,，船體重量為3噸？載重量,，較好一點的2~5噸小船,，水泥貨船。

10. 1000噸駁船價格

1.總噸1000以上內(nèi)河油船船員特殊培訓(xùn)合格證,。適用于在內(nèi)河油船,、內(nèi)河油駁及拖（推）內(nèi)河油駁拖輪上任職的船員，合格證適用項目簽注為“內(nèi)河油船船員特殊培訓(xùn)合格證”,。

2

總噸1000以下內(nèi)河油船船員特殊培訓(xùn)合格證,。適用于在總噸1000以下內(nèi)河油船、內(nèi)河油駁及拖（推）合計總噸1000以下內(nèi)河油駁拖輪上任職的船員,，合格證適用項目簽注為“總噸1000以下內(nèi)河油船船員特殊培訓(xùn)合格證”,。

3

總噸1000以上內(nèi)河散裝化學(xué)品船船員特殊培訓(xùn)合格證。適用于內(nèi)河散裝化學(xué)品船,、內(nèi)河散裝化學(xué)品駁船及拖（推）散裝化學(xué)品駁船拖輪上任職的船員，合格證適用項目簽注為“內(nèi)河散裝化學(xué)品船船員特殊培訓(xùn)合格證”。

4

總噸1000以下內(nèi)河散裝化學(xué)品船船員特殊培訓(xùn)合格證,。適用于在總噸1000以下內(nèi)河散裝化學(xué)品船,、內(nèi)河散裝化學(xué)品駁船及拖（推）合計總噸1000以下內(nèi)河散裝化學(xué)品駁船拖輪上任職的船員，合格證適用項目簽注為“總噸1000以下內(nèi)河散裝化學(xué)品船船員特殊培訓(xùn)合格證”,。

5

內(nèi)河液化氣船船員特殊培訓(xùn)合格證,。適用于在內(nèi)河液化氣船、內(nèi)河液化氣駁船及拖（推）內(nèi)河液化氣駁船拖輪上任職的船員,，合格證適用項目簽注為“內(nèi)河液化氣船船員特殊培訓(xùn)合格證”,。

6

內(nèi)河客船船員特殊培訓(xùn)合格證。適用于在內(nèi)河客船及拖（推）內(nèi)河客駁船拖輪上任職的船員,，合格證適用項目簽注為“內(nèi)河客船船員特殊培訓(xùn)合格證”,。

7

內(nèi)河高速船船員特殊培訓(xùn)合格證。適用于在內(nèi)河高速船上任職的船長,、大副,、二副、三副,、駕駛員,、輪機長、大管輪,、二管輪,、三管輪、輪機員,。合格證適用項目簽注為“內(nèi)河高速船船員特殊培訓(xùn)合格證”,。

8

內(nèi)河滾裝船船員特殊培訓(xùn)合格證，適用于在內(nèi)河滾裝船,、汽車渡船及拖（推）內(nèi)河汽車駁船拖輪上任職的船員,。合格證適用項目簽注為“內(nèi)河滾裝船船員特殊培訓(xùn)合格證”。

9

內(nèi)河載運包裝危險貨物船舶船員特殊培訓(xùn)合格證,。適用于在內(nèi)河載運具有爆炸,、易燃、毒害,、腐蝕,、放射性、污染危害性等特性,，在船舶載運過程中,，容易造成人身傷害、財產(chǎn)損失或者環(huán)境污染而需要特別防護的包裝危險貨物（《國際海運危險貨物規(guī)則》所包含的物質(zhì),、材料和物品）船舶上任職的船長及甲板部船員,。合格證適用項目簽注為“內(nèi)河載運包裝危險貨物船舶船員特殊培訓(xùn)合格證”,。

10

內(nèi)河液化氣燃料動力裝置船船員特殊培訓(xùn)合格證。1.低閃點燃料船舶船員的基本培訓(xùn),，適用于在內(nèi)河液化氣燃料動力裝置船上任職的船員,，合格證適用項目簽注為“內(nèi)河液化氣燃料動力裝置船船員基本培訓(xùn)合格證”；2.低閃點燃料操作負直接責任船員的高級培訓(xùn),，適用于內(nèi)河液化氣燃料動力裝置船上任職的,，且已取得“內(nèi)河液化氣燃料動力裝置船船員基本培訓(xùn)合格證”的輪機部船員，合格證適用項目簽注為“內(nèi)河液化氣燃料動力裝置船船員特殊培訓(xùn)合格證”

11. 3500噸駁船多少錢

你好,。早期的輸油管道

1859年8月27日,，美國賓夕法尼亞的泰特斯維爾誕生了美國第一個油田。最早的盛油工具是裝啤酒的木桶,。各個石油生產(chǎn)商雇用馬車,，把一桶桶原油運到河邊，裝上平底駁船,，沿阿列漢尼河順流而下,，到達匹茨堡煉油廠。在油區(qū)里用馬車拉運原油,，從井口拉到河邊,，每桶的運費高達2.5～5美元。怎么把這筆運費節(jié)省下來呢?

有一個采油生產(chǎn)商,，名叫賽繆爾·范·賽克爾(Samuel Van Syckle),，在油區(qū)里鋪設(shè)了第一條管道來輸油。這是用螺栓把一根根2英寸(約5.08厘米)直徑的熟鐵管連接起來,，從皮托爾鎮(zhèn)(Pithole City)到米勒農(nóng)場火車站,，全長5英里(約8千米)，埋入地下2英尺(約0.5米)深,。首站上用2臺蒸汽機帶動的泵壓送,，日輸油量800桶(約40000噸／年)，每桶油的運費才l美元,。于是,，油田上很快鋪滿了集輸管道。

但是,，?？松尽栋l(fā)現(xiàn)的100年》畫冊上說，賓州最早的輸油管是木制的,?！妒汀⒔疱X,、權(quán)力》一書也說,，1863--1865年運油最便宜的是木制管道,。

其實，中國人早在1000多年前在四川自流井地區(qū)就已經(jīng)使用竹,、木管道來輸送天然氣和鹵水,。這種管子叫“筧”或“枧”。中間挖空的竹子或木頭,，外面纏上竹篾條，用桐油和石灰把縫隙涂上,，作為連接,、加固和防止?jié)B漏。以上講的是油田或氣田內(nèi)部的管道,。

最早的第一條外輸管道,，或叫做“長輸管道”，是賓夕法尼亞產(chǎn)油區(qū)的一部分石油生產(chǎn)商聯(lián)合建造的“潮水”(Tide Water)管道,。它建于1879年5月,，從賓州的格里維爾到威廉港，全長90英里(約145千米),，管徑6英寸,，日輸油能力10000桶(約50萬噸／年)。管道翻越了阿列漢尼山脈,。

《石油,、金錢、權(quán)力》一書稱,，這是“全世界第一條長途輸油管線”,。但是，美國油氣雜志(OGJ)美國石油工業(yè)100周年專輯報道：“世界第一條管道干線是1874年建成的從賓夕法尼亞油田到匹茨堡的管線,，屬于哥倫比亞管道公司,，管子直徑76.2毫米，全長60英里(約96.5千米),，日輸能力3500桶(約17.5萬噸／年),。當時賓夕法尼亞鐵路公司為阻擋它建成，不允許它穿越鐵路,。為此,，只得在鐵路兩側(cè)各建一座終端，在鐵路上方架起高架橋,?！?/p>

1907—1910年，在美國,，從俄克拉何馬州產(chǎn)油區(qū)到得克薩斯墨西哥灣海濱建成了兩條8英寸(約20厘米)的輸油管道,。

1923年,，從懷俄明州的茶壺山到中陸地區(qū)建成了一條管徑10英寸(約25.4厘米)和12英寸(約30厘米)的輸油管道。

現(xiàn)代輸油管道的開始

20世紀20年代末焊接技術(shù)的誕生,，使管道和儲罐建設(shè)進入了飛速發(fā)展的時期,。

1941年珍珠港事件后，美國對日作戰(zhàn),，抽調(diào)了大量油輪到西海岸,。與此同時，德國大規(guī)模開展?jié)撏Ч?，重點打擊美國的油輪,。1942年前4個月，美國有48條油輪被擊沉,，美國的石油運輸發(fā)生嚴重困難,，因為東海岸所需的原油和油品，絕大部分靠油輪海上運送,。1940年6月,，船運石油每天高達23.4萬立方米，而管道運輸僅0.64萬立方米,，鐵路只運12.7萬立方米,。

在此情況下，1942年美國石油協(xié)調(diào)局和戰(zhàn)時石油委員會召集67家石油公司商議,。大家建議,，從盛產(chǎn)石油的得克薩斯州朗維尤往紐約州費城地區(qū)建一條“大口徑(BigInch)”輸油管道，管徑24英寸,，全長2155千米,。1942年8月3日鋪設(shè)第一節(jié)管子，1943年2月19日開始南段輸油,。

與此同時,，1943年1月26日政府批準，開工建設(shè)幾乎平行的“次大口徑(Little Big Inch)”成品油管道,，管徑20英寸(約50.8厘米),，起點為得克薩斯州的博蒙特，終點是新澤西州的貝永,，全長2373千米,。

這是當時世界上口徑最大的原油管道和成品油管道。有的書上把這稱為現(xiàn)代輸油管道的開始,。

1944年6月,，為支持戰(zhàn)爭，跨越英吉利海峽建設(shè)了一條成品油管道,。

到1959年,，美國的原油輸送管網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展到16萬英里(約25.7萬千米),。80%運往煉油廠的原油靠管道運輸。

在當時蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭中,，管道建設(shè)事關(guān)重大,。

戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)也建設(shè)了一條至關(guān)重要的輸油管道,。當時蘇聯(lián)90%以上的石油產(chǎn)自高加索地區(qū),，特別是巴庫。但是,，德軍已經(jīng)占領(lǐng)了煤炭中心頓巴斯,，包圍著原斯大林格勒。巴庫的石油要運往莫斯科,、列寧格勒及烏拉爾地區(qū)的工業(yè)基地，只能向東南經(jīng)由里海海上的船運,，再走鐵路繞道中亞,。為此，斯大林為首的蘇共中央決定建設(shè)從里海之濱阿斯特拉罕,，通往薩拉托夫的輸油管線,，全長820千米。這是當時蘇聯(lián)距離最長的輸油管道,。鋼鐵供應(yīng)困難,，大部分管子使用從巴庫到巴統(tǒng)那條管道拆下來的舊管子。這些管子需要清洗,，重新做防腐層,，不少地方已經(jīng)腐蝕，需要補焊,?？偣灿形迦f多個管端要修補。動員了大量駱駝和馬匹作為運輸工具,。發(fā)動了上萬中亞地區(qū)的集體農(nóng)莊莊員挖溝和填埋,。這條管線的建成，加上兩條輸氣管道的建成,，從根本上保證了斯大林格勒附近薩拉托夫等后勤基地的能源供應(yīng),，有力地支援了戰(zhàn)爭。

最驚心動魄的一場管道搶建戰(zhàn)發(fā)生在1942年,。早在1941年秋,，蘇聯(lián)第一大城市列寧格勒(即圣彼得堡)就被德軍包圍。進入列寧格勒的全部公路,、鐵路都處在德軍大炮和飛機轟炸之下,。冬天,，拉多加湖冰凍，成為唯一一條運送生活物資和軍火的通道,，稱為“生命之路”,。可是,，春曖花開,，這條通道就要中斷。列寧格勒只剩下30～40天的燃料了,。1942年4月,，蘇聯(lián)最高統(tǒng)帥部決定，突擊搶修一條穿越拉多加湖底的水下成品油管道,。1942年5月開工,，管徑101毫米，全長30千米,，其中水中21.5千米,，最大水深12.5米。白天要冒著敵機的轟炸,。一節(jié)節(jié)鋼管用原木扎成的木排拖運,。6月16日建成投產(chǎn)，每天向列寧格勒供應(yīng)400噸汽油等石油產(chǎn)品,，有力地支持了列寧格勒保衛(wèi)戰(zhàn),。

大口徑輸油管道

20世紀50～70年代，是世界油氣田大發(fā)現(xiàn)的年代,，也是石油消費量快速上升的年代,。相應(yīng)地，世界各地開展了多項大口徑,、長距離的管道工程,，把管道建設(shè)提高到新的水平。

第一次世界大戰(zhàn)后第一項大型管道工程是?？松?、雪弗龍、德士古,、美孚4家的沙特子公司阿美石油公司(Aramco)建的“橫貫阿拉伯半島輸油管道”(Tapfine),。起自沙特阿拉伯東部產(chǎn)油區(qū)卡提夫，貫穿沙特阿拉伯東西,，經(jīng)過敘利亞,，直達地中海濱黎巴嫩的賽達港，管徑30英寸，全長1040英里(1673千米),，日輸油能力32萬桶(相當于年輸油1600萬噸),，1957年擴大到日輸45萬桶(約12250萬噸／年)。由此,，沙特阿拉伯生產(chǎn)的部分原油可以經(jīng)此管道直抵地中海裝船,，不必繞道阿拉伯半島，不走蘇伊士運河,，運距大為縮短,。自此，阿美石油公司的產(chǎn)量急劇增長,，1938年才6.5萬噸,，1949年達到2282萬噸。

1978年阿美石油公司開工建設(shè)一條新的橫貫阿拉伯半島的東西輸油管線,，稱為PetroLine,，起自東部的阿卜凱克，終點是西部紅海之濱的延布港,，全長1202千米,，管徑48英寸，輸油能力高達每天240萬桶(相當于年輸油12000萬噸)后來擴大到400萬桶(約2億噸／年),。這可能是世界上輸油能力最大的原油長輸管道。1981年7月竣工投產(chǎn),。同它并行的還有一條天然氣凝析油管道,，把東部大油區(qū)生產(chǎn)的天然氣凝析油輸送到延布的三座大石化廠作原料和燃料，同時給東西輸油管線沿途13座泵站的燃氣輪機供應(yīng)燃料,。

1963年3月,，美國辛克萊、德士古,、海灣等9家石油公司聯(lián)合建設(shè)科洛尼爾成品油管道(Colonial Product Pipeline),。起點在得克薩斯州休斯敦附近的帕薩丁那，經(jīng)過博蒙特,、阿瑟港,，然后北上，經(jīng)過亞特蘭大,、費城,，到新澤西州的林登，主干線長2478千米,，管徑分別是36英寸,、32英寸和30英寸，外加2200千米支線。整個系統(tǒng)長達4552千米,，日輸油能力100萬桶(約5000萬噸／年),，可以順序輸送118種石油產(chǎn)品。這是迄今為止最大的成品油管線,。

1968年,，美國在阿拉斯加北坡北極圈內(nèi)發(fā)現(xiàn)了普魯?shù)禄魹炒笥吞铩Ｖ钡?973年11月,，由于第一次能源危機,，美國國會才批準動工建設(shè)橫貫阿拉斯加輸油管道。它起自普魯?shù)禄魹秤吞?，終點在阿拉斯加南部的瓦爾迪茲港,，全長1287千米，管徑為1220毫米,，日輸油能力約80000立方米,。直到1977年才建成?？偼顿Y高達88億美元,，可謂“世界之最”。它的技術(shù)難點在于穿越永久凍土帶和地震多發(fā)區(qū),。為此進行了大量科學(xué)試驗,，獨創(chuàng)性采取架空鋪設(shè)方法。

20世紀70年代,，中國建設(shè)了從青海格爾木,，翻越唐古拉山，到達西藏拉薩的成品油管道,，全長1076千米,。這是世界海拔最高的輸油管道，最高點海拔4857米,，全線平均海拔4260米,。

20世紀80年代，美國建設(shè)了一條世界最長的熱輸重油管道,。這就是美國東西大管道(West-EastPipeline),，又稱全美管道(AU American Pipeline)。它西端起自加利福尼亞海濱的圣巴巴拉,，終點在得克薩斯南部的韋伯斯特,，全長2817.5千米。這是一條加熱輸送重質(zhì)原油的管道,，管徑762毫米,，年輸油量2500萬噸,。每個加壓站都要對原油加熱。

世界上另一個產(chǎn)油大國是前蘇聯(lián),。

20世紀50～60年代,，蘇聯(lián)開發(fā)伏爾加河和烏拉爾山脈之間的“第二巴庫”。這里離首都莫斯科和古比雪夫等工業(yè)重鎮(zhèn)都比較近,，無需建設(shè)距離在千米以上的管道,。1952--1954年，這里建了6條輸油管道,，總長2300千米,，其中最長的是阿里緬杰沃一高爾基市的570千米的管道。

1963年,，蘇聯(lián)建成了“友誼”輸油管道,，口徑從1020毫米到426毫米，全長4665千米,，把原油輸送到東歐各國,。當時，蘇聯(lián)管道建設(shè)的高潮是伴隨西西伯利亞石油天然氣大發(fā)現(xiàn)和開發(fā)而形成的,。自從1965年第一個油田開始產(chǎn)油,，到1971年，建成了從沙伊姆油田到秋明市,，烏斯季巴雷克油田到鄂木斯克煉油廠兩條輸油管道,，管徑1020毫米。蘇聯(lián)1971年的輸油干線總長度達到32344千米~