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1. 新船價格指數(shù)怎么看

巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米,，型寬不超過32.30米的運河通航有關規(guī)定,。根據(jù)需要，調整船舶的尺度,、船型及結構來改變載重量,，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間,。巴拿馬型船跟蹤的運價指數(shù)是BPI指數(shù)，也叫波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù),。

2. 中國船舶交易價格指數(shù)

采購經(jīng)理人指數(shù),！它以50為分界線。當PMI大于50時,，表示經(jīng)濟正在發(fā)展,。當PMI低于50時，意味著經(jīng)濟處于衰退,。

3. 新船價格指數(shù)怎么看的

在2018年10月1日后,，VLCC運價持續(xù)上升。該型船主要基準航線運價指數(shù)達到年初以來的最高位,。

據(jù)波羅的海航運交易所數(shù)據(jù)，中東灣-中國TD3C航線運價指數(shù)周五達到了WS59.54,，高于之前一周的WS57.21,。

西非-中國貿(mào)易TD15航線運價指數(shù)達到WS59.96，相比9月21日的WS57.54有所上升,。BancheroCosta分析師LuigiBruzzone指出,，運價指數(shù)上升的主要原因是由于中國假期將至，煉油廠希望能夠在假期之前進口更多原油,。由于美國對伊朗原油出口制裁將于11月5日生效,，亞洲買家對提升大西洋石油產(chǎn)量表現(xiàn)出更大的興趣，對長途運輸提供了支持,。

據(jù)TankerInternational數(shù)據(jù)顯示,，在10月1日至20日期間，現(xiàn)貨市場上共有24艘VLCC用于運輸西非原油,，相比去年同期的20艘有所上升,。而在同一時段內(nèi)，共有24艘VLCC簽訂從美洲灣,、加勒比海和南美東海岸裝貨的運輸協(xié)議,，而在去年同期這一數(shù)量為19艘。ArcticSecurities也在一份報告中指出,，伊朗石油買家正在尋求更多供應,，而巴西對亞洲的銷量也在穩(wěn)步上升。然而,，以美元計算日盈利而言,，船東收入因燃油成本上升而受到嚴重侵蝕。按照期租平均日收入計算,，TD3航線平均日收入為18042美元,，低于8月時期達到的2018年高點19658美元,。TD15航線平均日收入為19092美元，而在2018年最高點日收入為20456美元,。

4. 船價指數(shù)網(wǎng)

程租合同中有的規(guī)定運費率,，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價（LUMPSUM FREIGHT）,。費率的高低主要決定于租船市場的供求關系,，但也與運輸距離，貨物種類,，裝卸率,，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關,。合同中對運費按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計算,，運費是預付或到付，均須訂明,。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期,，而不是租船人付出的日期?！　∫?、裝卸費用的劃分法： 　　（1）船方負擔裝卸費（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”,。 　?。?)船方不負擔裝卸費（FREE IN AND OUT--FIO）采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔,。一般都規(guī)定租船人負擔,，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件（FREE IN AND OUT,，STOWED,，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。 　?。?）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件,。 　　（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件,。 　　二,、集裝箱海運運費 　　目前，集裝箱貨物海上運價體系較內(nèi)陸運價成熟,?；旧戏譃閮蓚€大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價）,，另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）,。 　　1.件雜貨基本費率加附加費： 　　（1）基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價,，以運費噸為計算單位,，多數(shù)航線上采用等級 　　率。 　?。?）附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外,，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有 　　的附加費。 　　2.包箱費率（BOX RATE）：這種費率以每個集裝箱為計費單位,，常用于集裝箱交貨 　　情況,，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式： 　?。?）FAK 包箱費率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即對,、不計貨量（在重要限額 　　內(nèi)）統(tǒng)一收取的運價。 　?。?）FCS 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同貨物等級制定的包箱費率,， 　　裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級,，但是集裝箱貨物的費 　　差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸,，高價貨集裝箱低 　　傳統(tǒng)運輸,；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價,?？梢姡竟膭钊? 　　把高價貨和體積貨裝箱運輸,。在這種費率下,，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù) 　　物名稱查得等級,，計算標準,，然后去套相應的費率，乘以運費噸,，即得運費,。 　　（3）FCB 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--這是按不同貨物等級或貨類以及計算標準制訂的費率,。 　本文來源：根據(jù)網(wǎng)絡新聞整理綜合,，僅供參考！找船小管家溫馨提示：如需轉載，請注明來源,。如有其他需求,，請聯(lián)系我們（微信號：zhao-chuan-com）。

5. 船舶價格走勢

船舶租金不能籠統(tǒng)的說通常為多少,。船的大小不同,，船的種類不同，租金也不一樣,；即使是同樣大小及同種類的船,，新舊程度不同，租金也不一樣,。即使是大小,、種類及新舊程度都一樣，不同的時期租金也不一樣,，比如我曾經(jīng)工作的一條45000噸的船,，在2008年美國次貸危機爆發(fā)前，一天租金45000美金,；美國次貸危機后,，還是那條船，僅相差幾個月,，每天租金降到15000美金還沒有人租,。

6. 船的行情怎么樣

一億五千萬美金左右。

和汽車一樣,，看配置,，低配版本的一億三千五百多萬美金也能造。

高配的像配雙燃料主機的,，配脫硫脫銷裝置的,，冷藏箱多配發(fā)電機多的，要一億五千多萬美金才能造,。

現(xiàn)在船價太低了,，歷史三十年最低。

2萬噸集裝箱船約是1800箱集裝箱船,，價格在2500萬至2800萬美金吧

7. 新造船指數(shù)

造船指數(shù)是英國著名克拉克松統(tǒng)計公司對每年的世界造船業(yè)做出的統(tǒng)計資料,，其統(tǒng)計的過程中既按照國家進行統(tǒng)計，也按照造船種類進行統(tǒng)計,。對于按國家進行統(tǒng)計的過程中,，三大重要指標是該國的造船完工量，心結訂單量和手持訂單量,。

8. 全球新船價格指數(shù)

定義波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價,，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數(shù)，由波羅的海航交所發(fā)布的。作用由此可見,，該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數(shù),，是反映國際間貿(mào)易情況的領先指數(shù)。組成1,、BCI(Baltic Capesize Index),，波羅的海海岬型指數(shù)，噸位：8萬噸以上,，主要運輸貨物：焦煤,、燃煤、鐵礦砂,、磷礦石,、鋁礬土等工業(yè)原料，占BDI權重：1/3,；2,、BPI(Baltic Panamax Index)，波羅的海巴拿馬指數(shù),，噸位：5~8萬噸,，主要運輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資，占BDI權重：1/3,；3,、BHMI(Baltic Handymax Index)，波羅的海輕便型指數(shù),，噸位：5萬噸以下,，主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀,、木屑、水泥,，占BDI權重：1/3,。(2005年發(fā)布BSI（Baltic Supramax Index）指數(shù)，該指數(shù)反映載重5.24萬噸級大靈便型船的市場租金變化情況,，取代反映4.5萬噸級大靈便型船的BHMI指數(shù)),。