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1. 當前海運價格

在2021年前四個月，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長,，船舶運力緊張，集裝箱“一箱難求”,，運費一路高歌猛進,。相反，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足,，表現(xiàn)低迷,。

對于干散貨船東，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關口，截至4 月底達到了 3053 點,。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時候，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳?。小型運鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲,。與此同時，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度,，但其運費在 4 月略有回落,。3月份，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,，在3 月 22 日,，其日租金水平達到 27520美元一天，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶，該標的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響。運河兩側一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡，盡管蘇伊士運河的延誤導致3 月份運費一度飆升,，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運河期間，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點,，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞,、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應,。在美國西海岸的港口，也就是亞洲的進口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞。由于缺乏設備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河，但由于到達延誤,、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應,，余下的78% 船舶仍因此受到影響。

從運價的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

2. 海運價格分析

1,、主要是看你走的什么物流,，一般順豐物流走航空

2、國內(nèi)物流如果考慮成本的話會走海運,，這個耽誤的時間比較長,。當然空運也有的，可能價格要貴一下,，如果是郵寄衣服這樣輕的商品,，建議走航運。

3,、運費各個物流公司不同,，而且重量上也要考慮的，所以你應該到各大物流公司網(wǎng)站看看報價,，這些是比較準確的,。 希望我的回答對你有所幫助,！

3. 國內(nèi)海運價格行情

2021海運費降價是不大可能了。隨著需求的增加,，海運費還會到達一個高點,。每年元旦之前都會漲海運費，因為出貨量增加容易爆倉訂不上集裝箱,，這段時間的運輸壓力大,，運費正常情況下就會漲。近兩年的疫情,，導致海運成本一直在增加,，所以2021海運費降下來的可能性很小。

4. 國內(nèi)海運價格走勢

一噸沙海運大概在75左右

5. 海運價格最新消息

海運的運輸成本僅是陸運成本的1/3,，而跨大洋的運輸成本,，很可能比從內(nèi)地運過來的成本還要低。因此,，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運河,，用來搞水運運輸。

水運人工成本低,，幾十萬噸的船只,，或稱是上萬個集裝箱的大船，只需要10來20個人來操作,。例如一個標準箱跑長途則需要2個人來開,，運輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>

6. 海運價格走勢

目前國內(nèi)沿海海運費10-30元海里/噸。

海運費按班輪運價的規(guī)定計算,，這是壟斷價格,。班輪運費由兩部分組成：基本費率和附加費(如有)。因此,，一些港口只找到基本費率,，這不一定是實際計算運費率的完整性。不同的班輪公司或不同的航運公司有不同的貨運時間表,，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù),、不同的性質和各種商品結合不同航線的不同價值來確定的。擴展數(shù)據(jù)班輪的運費由基本運費和附加費組成,。

1.基本費率每個計費單位對貨物收取的基本運費(如一噸運費),。基本稅率分為等級稅率,、商品稅率,、從價稅稅率、特別稅率和統(tǒng)一稅率,。

　　2.附加費為了在一定時間內(nèi)保持基本費率的穩(wěn)定,，正確反映各港口各類貨物的運輸成本,，班輪公司在基本費率之外設置各種費用。比如燃油附加費,、貨幣貶值附加費,、超重附加費。

7. 海運市場價格走勢

2022年國際海運價格,，一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸港口的平均價格為1.5萬美元,。

與疫情前相比，2022年國際海運價格上漲了近十倍,。雖然全球供應鏈稍微穩(wěn)定,，但貨運系統(tǒng)遠未恢復正常。

具體來看,，船商將一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸港口的平均價格從2020年初的 1500美元增加到2021年9月的2萬美元以上（平均價格包括溢價和附加費）。到2021年底,，費率開始下降,，但僅降至1.5萬美元。

而截至目前,，海運費率仍保持在1.5萬美元的水平,，運往歐洲的價格雖然較低，但趨勢相似,。

8. 海運價格變化

你好,，海運計算是有規(guī)則的。 如果你的貨物不足一個CBM或者一個TUN的話,，都按照一個W/M算的,。海運費中有1CBM:1TUN的規(guī)則，所以按1t計算的話,，貨代給你報價多少,，乘上就可以了，如果是USD 15W/M,，這批貨的海運費就是USD 15 另外,，海運一般都是20尺集裝箱、40尺集裝箱,，選擇這種運費的都叫整柜,，以整柜價計算海運費，如果貨物不足一個20尺或者40尺柜,，一般就是散貨,，就是拼箱，按拼箱計費方式計算海運費,。1CBM：1T是散貨收費的標準,，例如你的貨物是1CBM,，500KG，那么海運費按照1CBM收取,，如果你的貨物2噸,，那么海運費就按照2噸收取，也就是說按高的收費,。 希望我的回答對你有幫助,。如果想查詢運價信息，可以關注一下微信公眾號：云物流管家,，上面有船公司的市場運價,。