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1. 海運(yùn)行業(yè)周期

答：海運(yùn)國際EPC項目物流運(yùn)輸主要運(yùn)輸?shù)氖卿摻Y(jié)構(gòu),、大型工程車輛和機(jī)械設(shè)備,，精密儀器等，這些設(shè)備的生產(chǎn)周期長,，貨物價值高,，形狀不規(guī)則，貨物單件尺寸大,，重量重,；設(shè)備制造或供應(yīng)地點(diǎn)（即運(yùn)輸?shù)钠疬\(yùn)地點(diǎn)）和工程項目的施工地點(diǎn)（運(yùn)輸目的地）之間也有不同的地域特征；這些特點(diǎn)都加大了貨物在運(yùn)輸和裝卸作業(yè)中的風(fēng)險和難度,，稍有疏忽,，將延誤整個項目所需貨物到泣現(xiàn)場的時間,，進(jìn)而影響整個項目的施工進(jìn)度，甚至?xí)o項目帶來無法彌補(bǔ)的損失,。

因此,，項目前期貨物運(yùn)輸方案的設(shè)計對于整個EPC項目的成敗有至關(guān)重要的影響，一套詳細(xì)完整的貨物運(yùn)輸方案,，不僅可保證貨物運(yùn)輸安全,，還可節(jié)約運(yùn)輸成本，縮短運(yùn)輸周期,，從而保障項目貨物及時到達(dá)現(xiàn)場,，為施工的按時、順利完成提供可靠的保障,。

2. 海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀

就業(yè)前景非常好的,。畢業(yè)后可以從事交通航運(yùn)行業(yè)，在港口,、航運(yùn)、貨代,、船代,、報關(guān)、物流等相關(guān)企業(yè)的操作部,、單證部,、租船部、運(yùn)輸部,、箱管部,、客戶服務(wù)部、市場部,、商務(wù)部等部門,，從事操作和商務(wù)工作。

近年來,，我國港口步入高速增長階段,，朝著規(guī)模化,、集群化發(fā)展,。快速發(fā)展的同時,，對運(yùn)輸業(yè)人才需求量相當(dāng)大,，港口與航運(yùn)管理專業(yè)就業(yè)前景良好。

3. 2020年海運(yùn)行業(yè)

海關(guān)總署新聞發(fā)言人,、統(tǒng)計分析司司長李魁文：我國國內(nèi)超大規(guī)模市場為擴(kuò)大進(jìn)口提供了有力支撐,。在疫情影響下,，我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢更加明顯，進(jìn)口需求穩(wěn)定,。中國2020年原油進(jìn)口5.4239億噸,。

　　中國12月原油進(jìn)口3546.9萬噸，11月為4535.6萬噸,。

4. 海運(yùn)周期性

中國各地潮汐時間不是一樣的,。

一月內(nèi)有些日子出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮，但兩次高潮和低潮的潮差相差較大,，漲潮過程和落潮過程的時間也不等,；而另一些日子則出現(xiàn)一次高潮和一次低潮。

潮汐是所有海洋現(xiàn)象中較先引起人們注意的海水運(yùn)動現(xiàn)象,，它與人類的關(guān)系非常密切,。海港工程，航運(yùn)交通,，軍事活動,，漁、鹽,、水產(chǎn)業(yè),，近海環(huán)境研究與污染治理，都與潮汐現(xiàn)象密切相關(guān),。尤其是,，永不休止的海面鉛直漲落運(yùn)動蘊(yùn)藏著極為巨大的能量，這一能量的開發(fā)利用也引起人們的興趣,。

由于地球,、月球在不斷運(yùn)動，地球,、月球與太陽的相對位置在發(fā)生周期性變化,，因此引潮力也在周期性變化，這就使潮汐現(xiàn)象周期性地發(fā)生,。

5. 海運(yùn)行業(yè)分析報告

亞馬遜河的航運(yùn)條件非常好,，但航運(yùn)價值卻并不高。

具體的原因我們來仔細(xì)分析一下：

從通航條件來看,，亞馬遜河的通航條件非常好,。首先是它的整個地形非常平緩，沒有較高的落差,，能夠允許船只通行,。

其次，亞馬遜河的河寬水深，其中主河道的寬度在1.5千米-12千米不等,，河流入?？谔幐鼘挘钇骄?5米,，海船可以直接上溯到河流上游的秘魯伊基托斯,。

再者，亞馬遜擁有15000多條支流,，流域面積高達(dá)700萬平方公里,，其中許多支流的寬度和深度也足夠滿足航運(yùn)需求，如此優(yōu)秀的內(nèi)河航運(yùn)條件世界罕見,。

但是不可否認(rèn)的是由于亞馬孫河流域氣候濕熱,，叢林阻隔，人口稀少,；開發(fā)晚,，目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，整個流域運(yùn)量小,。而且亞馬遜河流域是世界上最大熱帶雨林,，森林茂密，林中幽暗潮濕,，人煙稀少,，通行困難，不適宜人類居住,，所以航運(yùn)價值較低,！

6. 海運(yùn)行業(yè)周期性

中國外運(yùn)這支股票是吸收合并外運(yùn)發(fā)展而來的也是中國外運(yùn)吸收合并外運(yùn)發(fā)展沒有新股認(rèn)購,，外運(yùn)發(fā)展換股后成本在5.24元,，今天的下跌是外運(yùn)發(fā)展補(bǔ)跌，控股股東招商局承諾增持8億,，但就今天這個價格依然比港股貴百分之六十左右,，這個價格有沒有投資價值很難說，航運(yùn)是周期性行業(yè),，現(xiàn)在依然沒有看到行業(yè)好起來的可能性,。

從行業(yè)角度看也不是一個好的行為。

7. 海運(yùn)大周期

船公司一般的集裝箱報廢年限是10年,。也就是說在船公司每個集裝箱會服役10年,。10年之后船公司會把報廢的集裝箱當(dāng)作二手集裝箱賣掉，如果此時箱況較好,，再使用10年是不成問題的?，F(xiàn)在由于鋼材價格的猛漲，制造集裝箱的成本也不斷提高。所以現(xiàn)在的船公司將集裝箱報廢期限提高到了15年,。如果不是損壞嚴(yán)重的話,，在修箱公司1到2天就可以完全修復(fù)。損壞嚴(yán)重的話,，1個星期也就可以了,。

8. 海運(yùn)行業(yè)龍頭

鋼鐵：武漢鋼鐵(集團(tuán))公司

汽車：東風(fēng)汽車公司

煙草：湖北中煙工業(yè)公司(武漢紅金龍集團(tuán))

汽配：湖北三環(huán)汽車有限公司

電信：武漢郵電科學(xué)研究院

建筑：中建三局、中鐵十一局,、中鐵大橋局,、中交二航局

造船：武昌造船廠

重工：武漢重工集團(tuán)、長江動力集團(tuán),、武漢鍋爐集團(tuán)

電子：CEC中原電子集團(tuán),、中國普天武漢洲際集團(tuán)、凡谷電子

食品飲品：可口可樂,、百事可樂,、康師傅、統(tǒng)一

家電：海爾,、美的

IT制造：冠捷,、唯冠

工程咨詢：中冶南方、中南電力設(shè)計院,、中南建筑設(shè)計院,、中南市政設(shè)計院、中煤國際武漢設(shè)計院,、中交二公院,、中交二航院

快餐：百勝、麥當(dāng)勞,、周黑鴨

服飾：美爾雅,、貓人

日用消費(fèi)品：今晨

光纖光纜：長飛

石化：武漢石油、葛店石化

物流：長江航運(yùn)集團(tuán)(含中外運(yùn))

港口：武漢港口集團(tuán)

機(jī)場：武漢機(jī)場集團(tuán)

公路：楚天高速

百貨：武商,、中商,、中百、漢商,、新世界,、大洋、王府井

超市：沃爾瑪,、家樂福,、麥德龍、易初蓮花,、大潤發(fā),、北京華聯(lián),、中百倉儲、中商平價,、武商量販,、中百超市

9. 海運(yùn)行業(yè)競爭格局

是國企。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司,簡稱中遠(yuǎn)或COSCO,是中國大陸最大的航運(yùn)企業(yè),全球大型海洋運(yùn)輸公司之一,中華人民共和國53家由中央直管的特大型國企之一,。

中遠(yuǎn)海運(yùn)由中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司與中國海運(yùn)集團(tuán)總公司重組而成,，是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理的央企。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司成立于2016年02月05日,，注冊地位于中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū),，經(jīng)營范圍包括國際船舶運(yùn)輸、國際海運(yùn)輔助業(yè)務(wù),，從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù),，海上、陸路,、航空國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)

10. 海運(yùn)行業(yè)分析

一方面,，有貨運(yùn)不出的外貿(mào)企業(yè)們?nèi)缱槡郑粩啾г埂爸庇^”上班艙公司航線,、艙位供給太少,，甚至有在特殊時期“奇貨可居”之嫌，另一方面,，運(yùn)營商則表示供應(yīng)鏈困境超出了控制范圍,，輿論的指責(zé)是片面與錯誤的。您認(rèn)為,，造成當(dāng)下國際海運(yùn)運(yùn)力不足,，效率降低的主要原因是什么？

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國：主要原因還是由供需快速變化導(dǎo)致的供需失衡,，以及新冠疫情引發(fā)的一系列供應(yīng)鏈堵點(diǎn)導(dǎo)致的,。

從需求側(cè)看，2020年至今,，貨量呈現(xiàn)前低后高走勢,。去年上半年疫情在海外蔓延的時候,，當(dāng)時海外零售商態(tài)度非常悲觀,，預(yù)計需求將會嚴(yán)重下滑，因此大幅減少進(jìn)口,，避免風(fēng)險,。但是經(jīng)過各國持續(xù)不斷地出臺財政刺激政策，貨主爭相補(bǔ)庫存,、搶運(yùn)防疫物資等,，海外消費(fèi)需求旺盛程度超出了預(yù)期，去年上半年的運(yùn)輸需求被擠至了下半年以及今年，產(chǎn)生了疊加效應(yīng),。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計局（CTS）的數(shù)據(jù),，2020年全球約500萬標(biāo)準(zhǔn)箱的貨量從上半年轉(zhuǎn)移到了下半年出運(yùn)。

中國高效的疫情管控使國內(nèi)企業(yè)獲得了產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢,，在外國政府推出經(jīng)濟(jì)刺激計劃,、消費(fèi)者采購增加時，中國地區(qū)產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢幫助中國出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)新訂單的增長,。中國快速,、成功的應(yīng)對疫情也讓采購商愿意相信，中國工廠更能夠保障供應(yīng)鏈安全,，因此更傾向于從中國采購,。

從運(yùn)量方面就可以看出中國出口集裝箱運(yùn)輸市場的巨大需求。2021年1-4月份主要班輪公司中國大陸至北美西航線的運(yùn)量為292萬TEU,，分別較2020年,、2019年增長103%和53%；中國大陸至北美東航線運(yùn)量為145萬TEU,，分別較2020年,、2019年增長72%和30%。中國大陸至歐洲航線的運(yùn)量為275萬TEU,，分別較2020年,、2019年增長50%和16%。

從供給側(cè)看,，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計,，截至2021年4月1日，全球全集裝箱船舶數(shù)量為5415艘,、運(yùn)力2414萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，運(yùn)力較去年同期增長3.6%。現(xiàn)有市場運(yùn)力除個別在船廠大修以外,，幾乎已全部投入航線運(yùn)營,。

2021年1-4月份主要班輪公司中國大陸至北美西航線的運(yùn)力艙位為295萬TEU，分別較2020年,、2019年增長81%,、36%；中國大陸至北美東航線運(yùn)力艙位為151萬TEU,，分別較2020年,、2019年增長55%和20%。中國大陸至歐洲航線的運(yùn)力艙位為284萬TEU,，分別較2020年,、2019年大約增長41%和9%,。

而國外主要集裝箱碼頭受當(dāng)?shù)厮趪乙咔橛绊懀瑩矶虑闆r非常嚴(yán)重,，大大降低了運(yùn)輸效率,，也消耗了寶貴的運(yùn)力資源。比如在英國費(fèi)利克斯托港,，船舶到港后等待靠泊的時間在14天左右,，歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港為7天左右；北美長灘,、洛杉磯,、溫哥華等港等泊時間也長達(dá)7天以上。盡管班輪公司在回程航次采取跳港,、換船位等方式努力趕回班期,，但部分航次仍然脫班超過7天，遠(yuǎn)東出口不斷出現(xiàn)運(yùn)力缺失,，使原本就已緊張的運(yùn)力供給進(jìn)一步惡化,。