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1. 普通油船船型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來的

一是首部尖,，尾部寬，兩頭上翹,，首尾高昂,。它的兩舷向外拱，兩側(cè)有護(hù)板,。特別是福船有高昂首部,，又有堅(jiān)強(qiáng)的沖擊裝置，吃水又深,，可達(dá)到四米,，適合于作為戰(zhàn)船。

二是船體高大,，上有寬平的甲板,、連續(xù)的艙口，船首兩側(cè)有一對船眼,。作為戰(zhàn)船用的福船全船分四層,，下層裝土石壓艙，二層住兵士,，三層是主要操作場所,，上層是作戰(zhàn)場所，居高臨下,，弓箭火炮向下發(fā),，往往能克敵制勝。

三是操縱性好,，福船特有的雙舵設(shè)計(jì),，在淺海和深海都能進(jìn)退自如。

由于福船具有上述特點(diǎn),，適合于海上航行,，可以作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船和戰(zhàn)船,。據(jù)古籍記載，明代我國水師以福船為主要戰(zhàn)船,。

福建是全國著名的造船中心,，明朝廷派出的出國使臣乘坐的官船均為福船型海船。鄭和下西洋的船隊(duì)駛向西洋各國,，途經(jīng)太平洋,、印度洋，還要去波斯灣和東非沿岸等深水海域,，必然會選擇尖底,、深吃水、長寬比小的福船船型,。再說,，在一些古代文獻(xiàn)中記載的鄭和寶船的長寬比較小，約為2.3—2.4,，正符合了福船的長寬比,。由此，可以確認(rèn)鄭和寶船為福船船型,。

大多數(shù)造船史研究者認(rèn)為,，大型寶船為福船或改造的福船船型，在江蘇太倉,、福建長樂,、云南晉寧的鄭和紀(jì)念館、陳列館展出的鄭和寶船就是福船船型,。而鄭和船隊(duì)的海船則由福船,、沙船、廣船及它們的改進(jìn)型混合組成

2. 3000噸油船總體設(shè)計(jì)

答:世界100萬噸貨輪有是開拓精神號,。

采用雙船體結(jié)構(gòu),，全長477米，寬124米,，船上裝備著八臺功率為11萬千瓦的柴油機(jī)，最大航速14節(jié),。

因?yàn)樵摯褂玫氖请p船體結(jié)構(gòu),，因此一開始打算用兩個(gè)大型油輪連接在一起，但后來由于種種局限性,，放棄了這一方案,，直接進(jìn)行建造。

為了保障海上作業(yè)的穩(wěn)定,，船上裝備12部羅羅公司的功率為6000千瓦的吊艙推進(jìn)裝置,。這么一艘工程船,，投資不可謂不大，但就是這么一個(gè)各方面設(shè)備性能都極好的海上巨無霸,，僅僅需要570人操控,。

3. 在普通油船船型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的

半潛型艦是在普通油船船型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來的一種新艦型，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)是,，盡可能降低干舷高度,，使船體成半潛狀態(tài)，同時(shí)在船體四周設(shè)置水幕生成器,。半潛船也稱半潛式母船,，它通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物（像駁船,、游艇、艦船,、鉆井平臺等）從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運(yùn)到指定位置。

4. 普通油船船型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來的一種新艦型

1957年6月3日,，中國建造的第一艘護(hù)衛(wèi)艦正式命名為“昆明”號,，標(biāo)志了中國擁有了自己的護(hù)衛(wèi)艦。

昆明號護(hù)衛(wèi)艦是20世紀(jì)50年代中期中國仿制蘇聯(lián)里加級01型護(hù)衛(wèi)艦的首艦,。

該艦屬于通長甲板船型,，正常排水量1226噸，總長91.58米,，水線長86米,，艦寬10.2米，吃水2.93米,，全艦編制168人,，其中軍官21人。該艦的動力裝置為2臺蒸汽輪機(jī),，總功率20000馬力,，雙軸雙舵，航速28節(jié),，續(xù)航力14節(jié)/2000海里,。

5. 油船的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)

小的結(jié)構(gòu)是：獨(dú)體結(jié)構(gòu)

船的結(jié)構(gòu)是：左右結(jié)構(gòu)

船，chuán

繁體：舩

〈名〉

(1)(形聲,。本義：水運(yùn)工具,。古稱舟)

(2)同本義 [boat;ship]

(3)又如：船塢(船廠;停泊、修理或制造船只的地方);船把板(船主);船不漏針(比喻絕無遺失);船多不礙路(數(shù)量雖多，但互不妨礙);船橫蘆篚囂(軒然大波;鬧出亂子);船人(船夫,。也作舩人);船頭(船的前部;船老大)

(4)空間交通工具 [vessel],。如：太空船

6. 油船的船體結(jié)構(gòu)一般采用什么結(jié)構(gòu)

回答：船身是指我們能夠看到的船只的外表，

    船體(俗稱“殼體”或“船殼”)是由一系列板材和骨架(簡稱“板架”)所組成的,。板材和骨架間,，相互連接又互相支持。骨架是殼體的支撐件,，既提高了殼板的強(qiáng)度與剛度,，又增強(qiáng)了板材的抗失穩(wěn)能力。船體由龍骨,、旁龍骨,、龍筋、肋骨,、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成。實(shí)際船舶的船體結(jié)構(gòu)是十分復(fù)雜的,，而艦船模型的船體結(jié)構(gòu)簡單,。

7. 請寫出油船的主要船型和噸位

巴拿馬型和新巴拿馬型

巴拿馬型船和新巴拿馬型船是指可以通過巴拿馬運(yùn)河的船只。該類船舶代表著可以通過巴拿馬運(yùn)河的船舶的最大尺寸,。巴拿馬型船的尺寸是根據(jù)運(yùn)河中最小船閘的尺寸確定的,，那些不符合巴拿馬型尺寸標(biāo)準(zhǔn)的船舶被稱為超巴拿馬型船。

阿芙拉型

阿芙拉型船通常是指載重噸為12萬噸左右的中型油輪,。這個(gè)名字來自于殼牌Shell19世紀(jì)50年代中期開發(fā)的平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn),。阿芙拉型船主要是油輪，可裝載70多萬桶原油,。阿芙拉型油輪主要是在港口設(shè)施有限或缺乏供大型油輪?？康母劭诘膮^(qū)域航行。該類船舶船寬一般為32.3米（106英尺）左右,。

大靈便型

大靈便型貨船通常被歸類為大靈便型散貨船,，是一種載重噸為6萬噸的小型貨船。大靈便型散貨船是全球商船隊(duì)最常用的船型之一,，船長通常為150-200米,。該類船舶和其主要競爭者超靈便型散貨船一樣，靈活性較強(qiáng),，對大多數(shù)港口和港口設(shè)施的適應(yīng)性比較高,，但是后者的載重噸會稍高一些。在一些船舶分類中,，會將靈便型散貨船也歸入大靈便型散貨船的類別中。

8. 普通油船船型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來的船舶

古代，我國因海區(qū)遼闊,，南北海區(qū)差異極大,，航海目的也有差別，導(dǎo)致我國古代適于航海的船只也南北各異,，互有千秋,。大體上，古代木帆船時(shí)期有四大船型：沙船,、福船,、廣船和鳥船。

沙船,，是一種平底,、方頭、方艄的海船,，是我國最古老的一種船型,。在唐宋時(shí)期，它已經(jīng)成型,，成為我國北方海區(qū)航行的主要海船,。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行，所以被命名沙船,，也叫作‘‘防沙平底船”,。它江河湖海皆可航行，適航性特別強(qiáng),，寬,、大、扁,、淺是其最突出的特點(diǎn),。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用‘‘扁龍骨”，從而使縱向強(qiáng)度得到加強(qiáng),；橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙的工藝,。這樣，沙船縱橫一體,，抗沉性較好,。同時(shí)，為提高抗沉性,，沙船上還有“太平籃”,。當(dāng)風(fēng)浪大時(shí)，從船上適當(dāng)位置放下用竹編的其中裝有石塊的竹籃,，懸于水中,，使船減少搖擺,。

福船體型比沙船要高大許多，它首尖尾方兩頭翹,，尾呈馬蹄型,，舷側(cè)有護(hù)板，以加大強(qiáng)度,。與沙船最大的差異是它的船底是尖形的,。頭尖利于破浪航行，底尖吃水深,，可以增加穩(wěn)定性,，而且也易于改變航向，更適合于在狹窄的航道上航行,。部分福船的首部或尾部還有首尖艙或尾尖艙,，也叫浮力艙或防搖艙，它可以有效地減輕船舶航行時(shí)的搖擺度,。福船因多由福建地區(qū)制造,，故名。它始于春秋戰(zhàn)國時(shí)期,，到唐宋時(shí)發(fā)展成最適合于外洋航行的航海船舶,。

產(chǎn)于廣東的廣船與福船較相近，它的主要特征是頭尖體長,，底尖而吃水深,，梁拱小，甲板脊弧不高,。它結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,，有較好的適航性和續(xù)航力，是與福船齊名一種航海船型,。

還是一種船型叫鳥船,，主要產(chǎn)于浙江、福建一帶,，因?yàn)樗拇途拖窀≡谒系镍B一樣而得名,，是仿造鳥浮水面的外形而設(shè)計(jì)建造的。

沙船,、福船,、廣船、鳥船,，只是我國造船史上的具有代表性的四種船型,，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的木船型有1000多種,，僅海洋漁船的船型就達(dá)兩三百種之多,。

9. 油船設(shè)計(jì)要求

船舶建造規(guī)范中的纜樁根據(jù)船噸位大小來設(shè)計(jì)的,，一般的船分船艏左右纜樁，船艉左右,，大噸位在中部左右也放纜樁,。