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1. 船用螺旋槳大小與轉(zhuǎn)速

要具體看船的的大小、發(fā)動機(jī)輸出功率,、吃水線高,、船的流體阻力等很多因素

一般都是高速情況下用小螺旋槳，低速的用大螺旋槳,，小螺旋槳一般適用噸位較小的船舶,，

大約為800rpm每分以上，大螺旋槳300-450轉(zhuǎn)每分鐘,，如果發(fā)動機(jī)功率較小的中型貨輪一般都是300轉(zhuǎn),。

2. 船的螺旋槳轉(zhuǎn)速

當(dāng)然是4葉比較好。船用三葉螺旋槳結(jié)構(gòu)相對簡單,，四葉螺旋槳與發(fā)動機(jī)的配合更加良好,，拉力系數(shù)和功率系數(shù)都要比三葉螺旋槳高。

四葉螺旋槳主要用于中低速機(jī)上,，比如拖船,、拖網(wǎng)漁船、大型商船上,。這種船主機(jī)的轉(zhuǎn)速都不快,，最高轉(zhuǎn)速在400轉(zhuǎn)/分鐘下，大型商船甚至只有每分鐘十幾轉(zhuǎn),。

四葉槳最大的優(yōu)勢是槳葉對稱,，主機(jī)效率高，對航速的要求不高,。

三葉槳和五葉槳一樣,，都是用在快速機(jī)上，效率一般，但是航速快很多,。

3. 螺旋槳轉(zhuǎn)速與船速關(guān)系

只要保證螺旋槳葉的葉尖的線性速度不超過音速導(dǎo)致氣流分離,，轉(zhuǎn)速越快螺旋槳能提供的功率越大。因此,，固定翼飛機(jī)的螺旋槳轉(zhuǎn)速和葉盤直徑也有直接的關(guān)系,。

舉例而言，假如有一架使用渦槳發(fā)動機(jī)的固定翼飛機(jī),，其葉盤直徑為5米,，旋轉(zhuǎn)一周周長為15.7米。音速取海平面340米每秒,。經(jīng)計(jì)算可得知該發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速只要不超過1290轉(zhuǎn)每分鐘,，即可有效發(fā)揮功率。

4. 船用螺旋槳大小與轉(zhuǎn)速的關(guān)系

當(dāng)然重的快,。船的螺旋槳是有柴油機(jī)帶動旋轉(zhuǎn),。用來推動船舶前進(jìn)。螺旋槳越重,。帶領(lǐng)它轉(zhuǎn)動的柴油機(jī)的功率就越大,。反之螺旋槳越輕柴油機(jī)們功率越小。重的螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動時(shí)反作用也比輕的螺旋漿大,。推進(jìn)力也大,。綜上所說。螺旋漿越重柴油機(jī)動率越大,。船舶前進(jìn)做速度越快,。

5. 船用螺旋槳螺距與航速

拖網(wǎng)漁船拖力較大，一般為3～5噸,，大型拖網(wǎng)船可達(dá)30噸。拖網(wǎng)速度一般為3～6海里/小時(shí),，自由航速為10～14海里/小時(shí),。為充分發(fā)揮主機(jī)功率，增加拖力,，常使用可調(diào)螺距螺旋槳,、導(dǎo)管螺旋槳和減速齒輪箱等設(shè)備。

上層建筑緊湊,，以減少受風(fēng)面積,、增強(qiáng)抗風(fēng)力。

作業(yè)甲板寬敞,，便于起,、放網(wǎng)操作和堆放網(wǎng)具；甲板上裝有拖網(wǎng)絞機(jī)等捕撈機(jī)械,。一般都設(shè)有保冷隔熱魚艙,，近海漁船常用冰或冰和制冷結(jié)合的方法保藏漁獲物,；遠(yuǎn)洋漁船大多在船上加工和凍結(jié)貯藏漁獲物。船上一般配有雷達(dá),、勞蘭,、探魚儀等助漁導(dǎo)航儀器。

6. 船螺旋槳大小與轉(zhuǎn)速怎么選擇

螺旋槳的大小

螺旋槳的轉(zhuǎn)速一般不會太高,，受槳葉的材料所限,，

如直升機(jī)才300-500轉(zhuǎn)，固定翼的也高不了多少

7. 船用螺旋槳大小與轉(zhuǎn)速有關(guān)嗎

我們常見的水上推動器有快艇噴水式推進(jìn)器和螺旋槳推進(jìn)器,，那這兩個(gè)推進(jìn)器哪個(gè)更好呢,？其實(shí)兩個(gè)機(jī)器各有優(yōu)勢，具體用戶可以根據(jù)機(jī)器所需動力來選擇推進(jìn)器,。為了大家能夠快速選擇,，我們把這兩個(gè)機(jī)器做了基本總結(jié)，大家在挑選時(shí)可以作為參考,。

　　噴水推進(jìn)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)異的操縱性和機(jī)動性,、高航速時(shí)推進(jìn)效率高、主機(jī)不易超負(fù)荷,、適于淺水航行,，一般用于高速高性能艦船，并且逐漸應(yīng)用于大中型艦船,。

　　螺旋槳構(gòu)造簡單,、重量輕、效率高,，在水線以下而受到保護(hù),。螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具，現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進(jìn)的,。劣勢：易造成的船尾振動,、結(jié)構(gòu)損壞、噪聲,、剝蝕等問題,。

　　相對而言，快艇噴水式推進(jìn)器運(yùn)行速度快,，適合淺水區(qū)域航行,，這種推動器較為安全。螺旋槳使用效率高,，但是問題也相對多一些,。

8. 船用螺旋槳螺距跟轉(zhuǎn)速的關(guān)系

1、船舶在各種工況下可調(diào)螺距螺旋槳均能充分發(fā)揮主機(jī)的全部功率。普通螺旋槳往往只在某一種工況下使船舶阻力與主機(jī)額定功率相適應(yīng),，而當(dāng)工況發(fā)生變化時(shí)(如船舶重載,、輕載狀態(tài))，就會使主機(jī)功率不足或過盈而影響效率,、航速等,。如果采用可調(diào)螺距螺旋槳，則可根據(jù)船舶不同工況隨時(shí)調(diào)節(jié)螺距而不改變主機(jī)轉(zhuǎn)速,，使船舶阻力與主機(jī)額定功率相適應(yīng),，提高動力裝置的經(jīng)濟(jì)性。

2.可調(diào)螺距螺旋槳可提高船舶的機(jī)動性,。因?yàn)橥ㄟ^改變螺距,，可使船舶得到任意航速，如一些工程船舶,、漁船,、掃雷艇等常常需要微速前進(jìn)，但因主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制,，往往無法實(shí)現(xiàn),，而采用了可調(diào)螺距螺旋槳后，問題便得到了解決,。

3.船舶倒航若用可調(diào)螺距螺旋槳,，則主機(jī)不用逆轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)，因而延長了主機(jī)的使用壽命,。也就是說,，船舶進(jìn)退不用改變螺旋槳的轉(zhuǎn)向而只需改變螺距即可，這樣可使主機(jī)裝置簡化,，而且進(jìn)退轉(zhuǎn)換時(shí)間短,，停航滑行距離也短。然而,，可調(diào)螺距螺旋槳的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，在艉軸及槳轂內(nèi)設(shè)置操縱機(jī)構(gòu)，使軸系及螺旋槳的制造與安裝技術(shù)要求較高,，困難較大,，而且造價(jià)較貴,，但對變工況及操縱性能要求較高的船舶,，這種傳動方式還是很合適的。

9. 船用螺旋槳直徑大小與推力

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點(diǎn)來解釋,，一種是動量的變化,，另一種則是壓力的變化。在動量變化的觀點(diǎn)上，簡單地說,，就是螺旋槳通過加速通過的水,，造成水動量增加，產(chǎn)生反作用力而推動船舶,。由于動量是質(zhì)量與速度的乘積,，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化，可以造成不同程度的動量變化,。

另一方面,，由壓力變化的觀點(diǎn)可以更清楚地說明螺旋槳作動的原理。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的作動原理與機(jī)翼相似,。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，且由伯努利定律可知速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面,，它的運(yùn)動是由螺旋槳的前進(jìn)與旋轉(zhuǎn)所合成的,。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機(jī)須克服的轉(zhuǎn)矩力,。

以一片槳葉的截面為例：當(dāng)船艇靜止時(shí)，螺旋槳開始工作,，把螺旋槳看成不動,，則水流以攻角α流向槳葉，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速,；r為該截面半徑）,。根據(jù)水翼原理，槳葉要受升力和阻力的作用,，推動螺旋槳前進(jìn),，即推動船艇前進(jìn)。船艇運(yùn)動會產(chǎn)生頂流和伴流,。繼續(xù)把船艇看成不動,，則頂流以與艇速大小相等，方向相反的流速向螺旋槳流來,，而伴流則以與艇速方向相同,，流速為ur向螺旋槳流來。通過速度合成,，我們可以得到與螺旋槳成攻角α,，向槳葉流來的合水流,。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進(jìn)稱為推 力,；dQ稱為橫向力，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力,。

顯然,，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高,，而航速越低,，即攻角α較大時(shí)，T和Q也越大,。

設(shè)艇速V不變,，如伴流流速增加（合速度減小）,，則攻角增大,，推力和阻力也大；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加）,，則攻角增大,，推力和阻力也大。當(dāng)船艇靜止不動時(shí),，螺旋槳轉(zhuǎn)動時(shí),，水流攻角很大，則推力和阻力可能達(dá)到很大的值,。阻力過大,，對主機(jī)工作不利。所以船艇在從靜止開始用車時(shí),，不宜用高速,；同理，船艇在前進(jìn)中換倒車時(shí)或從后退中換正車時(shí),，都應(yīng)經(jīng)過停車階段,，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換，而不宜直接轉(zhuǎn)換,。主要是防止出現(xiàn)大攻角,，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力，造成主機(jī)超負(fù)荷,。

10. 貨船螺旋槳的最佳轉(zhuǎn)速是多少

貨船都是以柴油發(fā)動機(jī)為動力,，一般一艘八萬噸級的船舶，假如它的主推進(jìn)柴油機(jī)為直列5缸,，2沖程柴油機(jī),。最大馬力是11300KW最高轉(zhuǎn)速是105RPM，透平(就是渦輪增壓器)最高轉(zhuǎn)速是11800RPM,，每個(gè)氣缸直徑0.58米,，活塞行程為2.416米，就是說一個(gè)氣缸的高度就有一層樓那么高,。那么它每個(gè)缸的排量就是π×0.58/2×2.416,，結(jié)果是638L，5個(gè)缸總排量就是3190L,。貨輪柴油機(jī)燒的一般都是重油,，所謂重油就是原油提煉完輕柴油和汽油之后剩下來的殘留物，貨用船舶之所以使用重油最主要的原因是便宜,，提高經(jīng)濟(jì)性,，其次就是安全。如今重油的價(jià)格大概是2169元/噸,，而輕柴油的價(jià)格是7127元/噸,。