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1. 輪船上救生船

輪船發(fā)生意外時(shí)要保持冷靜的頭腦，如果輪船將要沉沒,，按照程序釋放救生艇或者是救生筏,，穿好保溫服和救生衣，進(jìn)入救生筏或者是救生艇內(nèi)就安全了,，不到萬不得已不要盲目跳入海中,。

如果輪船沒有沉沒的危險(xiǎn)，要積極的搶險(xiǎn)自救,，輪船沒有沉沒的危險(xiǎn),，船上才是最安全的地方。

2. 輪船上的救生艇

1,、72歲的醫(yī)生

2,、船長

3、患絕癥的小女孩

4,、弱智的小男孩

5,、精通航海的勞改犯

6、神父

7,、妓女

8,、青年模范工人

9,、企業(yè)經(jīng)理

10,、暴發(fā)戶

11、貪污的國家干部

12,、自己 原題應(yīng)該這12個(gè)人,，但答案是沒有的，見仁見智啦

3. 輪船上救生船圖片

救生艇,、救助艇,、救生筏的配備要求：

1．國際航行的客船配備救生艇應(yīng)能容納船上總?cè)藬?shù)的50％，至少不能少于37.5％（其他允許用救生筏代替）,。

2．船長≥85米的貨船每舷配備救生艇能容納船上總?cè)藬?shù)的100％,。

3．配備救生艇的結(jié)構(gòu)形式是全封閉式或部分封閉式。

4．500總噸及以上的客船每舷至少配備救助艇1艘,。

5．小于500總噸的客船至少配備救助艇1艘,。

6．貨船全船至少配備救助艇1艘。

7．如果救生艇符合救助艇的要求允許救生艇代替救助艇,。

8．國際航行的客船全船配備救生筏能容納全船總?cè)藬?shù)的25％,。

9．貨船配備救生筏能容納船上總?cè)藬?shù)的100％。

4. 輪船上救生船的作用

錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設(shè)備,，船錨主要有錨冠,。銷軸、錨爪、錨柄,、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成,。

錨的拋投方式

船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地,，并使其嚙入土中,，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結(jié)起來，把船舶牢固地系留在預(yù)定的位置,，根據(jù)不同的水域,、氣象條件和作業(yè)要求、錨的拋投方法有所不同,，常用的方式有首拋錨,、尾拋錨及首尾拋錨。

1,、船首拋錨

船首拋錨,，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只,，只有在風(fēng)浪特別大和錨地大狹小時(shí)拋雙錨,。船首拋錨時(shí)，船體所受的風(fēng)力,、水流力及浪波沖擊力等外力最小,，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因,。一般很小的船上和漁船上只配一個(gè)首錨,。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個(gè)主首錨,。當(dāng)船長達(dá)一定程度時(shí),，船上還應(yīng)另設(shè)一個(gè)備用主錨，也稱為抗風(fēng)錨,。

2,、船尾拋錨

船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇。當(dāng)內(nèi)河船向下游順?biāo)叫型２磿r(shí),，為保障安全和避免調(diào)頭,、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業(yè)中,，在主機(jī)的配合下,，依靠錨機(jī)的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。

3,、首尾拋錨

若想使停泊的船舶總是以船舷,，對(duì)著風(fēng)向時(shí)，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法,，一般是將主錨從頂風(fēng)方向拋出,，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結(jié)，然后再放出一些主錨鏈即可,，另一種方法是,，在首部主錨拋出后，再從尾部拋出尾錨,。尾錨通常用小艇運(yùn)出拋下,，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3,。

錨的類型及特點(diǎn)

錨的種類很多,，大致分為有桿錨、無桿錨,、大爪力錨及特種錨四大類型,，十多種錨。

1,、有桿錨

具有橫桿的錨為有桿錨,。該類錨的特點(diǎn)是一個(gè)錨爪嚙入土中，當(dāng)錨在海底拖曳時(shí),，橫桿能阻止錨爪傾翻,，起穩(wěn)定作用。有桿錨中有海軍錨,、層洛門錨,、單爪錨及日式錨等。

海軍錨： 是使用時(shí)間最悠久的典型有桿錨,，亦稱為普通錨。該種錨抓力大,，能穩(wěn)固地抓住各種泥土,，但收放不便，現(xiàn)代大型船舶上己不用作主錨,，只在帆船上和小型內(nèi)河船上作主錨,，海軍的救生船和工程船上，可作作業(yè)定位錨使用,。

層洛門錨： 是錨爪可以轉(zhuǎn)動(dòng)的海軍錨,。在使用中，當(dāng)一個(gè)爪入土?xí)r,，另一個(gè)爪即能轉(zhuǎn)至錨柄并貼緊,。該種錨在使用上比海軍錨方便，但抓力比海軍錨小，僅用一個(gè)螺栓連接錨柄,，安全性差,。故只能用在帆船和內(nèi)河船上，錨重一般不超過一噸,。

單爪錨： 與海軍錨類似,，僅只有一個(gè)爪，但其尺寸較大,。該種錨的爪力比海軍錨更大,。多種工程船的定位錨，挖泥船常用這種錨,，能確保在挖泥作業(yè)時(shí)船不移動(dòng),。

日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨，橫桿固定在錨冠下面,，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點(diǎn),，而且收藏便利。

2,、無桿錨

沒有橫桿,，錨爪可以轉(zhuǎn)動(dòng)的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點(diǎn)是,，在工作中兩個(gè)爪同時(shí)嚙入土中,，穩(wěn)定性好，對(duì)各種土質(zhì)的適應(yīng)性強(qiáng),，收藏方便,。無桿錨發(fā)展較快，已由第一代發(fā)展到第三代,。常用的無桿錨主要有霍爾錨,、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨,，如圖4所示,。

霍爾錨： 霍爾錨為第一代現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)型無桿轉(zhuǎn)爪錨。這種錨制作簡(jiǎn)單,、收藏方便,、抓力較大，抓住性良好,。是大中型船舶主錨選擇的對(duì)象,，我國喜歡用這種錨。

斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型,，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是錨冠處裝有錨冠板及加強(qiáng)肋,。因此,，這種錨的爪極易轉(zhuǎn)向地面，穩(wěn)定性更好,，而且收藏時(shí)不擦傷船外板等,。

AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代。其錨冠很寬,，錨爪較粗長,，且有縱向棱。這種錨重量大,、抓力大,。穩(wěn)定性好。常用作大型集裝箱船,、汽車運(yùn)輸船及超大型油輪的主錨,，是歐美諸國及日本常用的錨。

DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨,，是目前世界上最穩(wěn)定,、結(jié)構(gòu)最先進(jìn)的錨。錨冠較寬且端部為三棱形,，爪很長是用兩個(gè)斜面構(gòu)成的倒V字形,，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合適的嚙土角度,，嚙上面積大,、抓力大、抓住性好,、穩(wěn)定性強(qiáng),、收藏方便，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成,，起錨時(shí)附著泥沙少,、沖洗方便，日本造船界認(rèn)為此種錨是最理想,，最有發(fā)展前途的錨,。

3、大抓力錨

大抓力錨實(shí)際上是一種有桿轉(zhuǎn)爪錨,，因其具有很大的抓重比，故稱為大抓力錨,。這類錨的特點(diǎn)是,，錨爪的嚙土面積大，抓持的底質(zhì)深而多,，抓力特人,，但是錨爪易拉壞,，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨,、丹福爾錨,、快艇錨、施得林格錨及斯達(dá)托錨等,。

馬氏錨： 馬氏錨的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是錨爪寬大,，并在爪中部外側(cè)有穩(wěn)定桿，為防止石塊卡住錨爪不能轉(zhuǎn)動(dòng),，而將爪內(nèi)側(cè)制成弧形,。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式。兩種形式的錨都是我國常用的,。

丹福爾錨： 與馬氏錨類似,，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特別大,，約是海軍錨的3倍,。

施得林格錨： 其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)成傾斜狀，且兩爪間距離大,，以防錨爪被碎石卡住,。

快艇錨： 故名思意，就是快艇使用的錨,，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩爪比較靠近,，橫桿裝在爪外側(cè)，錨冠較小,。這種錨的抓力甚大,，但橫桿易彎曲。

斯達(dá)托錨： 是一種新型大抓力錨,，抓重比高達(dá)15- 20,。錨爪特別寬大，橫桿位于錨冠處,，采用焊接形式,。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子，來改變爪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度,。

4,、特種錨

特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒,、囤船,、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等,。

錨的丟失與防止

船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣,，是經(jīng)常發(fā)生的事,，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的，所以船錨丟失的情況有兩種,。一是由錨卸扣的原因引起,，二是由錨鏈的原因引起。

1,、錨卸扣引起

錨卸扣為鋼質(zhì),，是鍛造或焊接制成，其上有一銷栓,。錨一般都吊放在船頭兩側(cè)的舷外,，由于長期受大風(fēng)浪的沖擊及收放時(shí)的撞擊，銷栓有松動(dòng)和脫開的可能,。當(dāng)銷拴脫開時(shí),，就造成了船錨的丟失。

2,、錨鏈引起

錨鏈由于使用年久,，磨損嚴(yán)重，當(dāng)正好將錨拋在堅(jiān)硬的底質(zhì),，又加上起錨速度過快時(shí),，將出現(xiàn)斷錨，也會(huì)造成丟錨,。船錨的丟失是可以防止的,，在船舶出航前應(yīng)認(rèn)真檢查錨卸扣的情況，若有松動(dòng),，及時(shí)處理,。錨鏈要按船舶檢驗(yàn)要求，按時(shí)檢修和更換,。只要做到以上兩點(diǎn),，再加上起錨時(shí)速度要適當(dāng)，船錨就不會(huì)丟失,。

隨著科學(xué)技術(shù)和造船工業(yè)的發(fā)展,，新型船錨會(huì)不斷出現(xiàn)，為船舶的安全將提供可靠的保障,。

起錨：

鐵錨只有在離開船舶有一定距離時(shí),，錨鏈呈傾斜狀態(tài)，才有能夠固定船舶的拉力,。所以起錨時(shí)首先就是解決這個(gè)問題,。

啟動(dòng)錨機(jī)收緊錨鏈，船舶就向鐵錨的方向移動(dòng),，當(dāng)錨鏈接近垂直時(shí),，鐵錨就被收起。

如果前后錨都被放下,，則先放松一個(gè)錨鏈,，收緊另一個(gè)錨鏈，起出一個(gè)鐵錨,，然后再起另一個(gè)鐵錨,。

5. 輪船上有哪些救生設(shè)施

從統(tǒng)計(jì)的角度來看，飛機(jī)是事故率比較低,，被稱為是最安全的,。但是飛機(jī)一旦在空中出事，百分之一百是大事,，乘客會(huì)無一生還,，因?yàn)榭罩袥]有救援措施；而輪船出事,，并且附近的輪船可以前去救援,，輪船上也有救生設(shè)備，多少會(huì)有一些人生還,。所以在人們的印象里,，輪船相當(dāng)安全。

6. 輪船上救生船有多大

保溫救生服又稱浸水服,是供落水者在低溫水中穿著以防止體熱散失的保護(hù)的

防暴露服是供救助艇艇員和海上撤離系統(tǒng)人員使用的保護(hù)服,。兩者均具有水密性,、浮力和保溫等功能要求,并且配有哨笛和救生衣燈。

保溫救生服外表顏色為橙色,一般制成上衣和褲子連在一起的連身式服裝,救生服胸前配有水密拉鏈,方便穿著者迅速使用,。

為了使穿著者能執(zhí)行一定的工作任務(wù),還配備了連衣手套和帶有防滑裝置的連褲靴鞋;為了防止空氣在救生服內(nèi)流動(dòng)而散失熱量,在救生服褲腿兩側(cè)還加裝了限流拉鏈;為了便于直升機(jī)救助,有的救生服前面還設(shè)有一個(gè)帶有彈簧開關(guān)的起吊環(huán),。

 保溫救生服和防暴露服平時(shí)卷疊于專門的包內(nèi),應(yīng)存放在易于取用的地方,通常存放在船舶救生站和船員的住艙內(nèi),并且存放位置有明顯標(biāo)志。 保溫救生服和防暴露服的配備:

 1.救助艇或者海上撤離系統(tǒng)工作人員每人配備一件保溫救生服或防暴露服; 

2.客船上每艘救生艇應(yīng)配備至少3件符合要求的保溫救生服;

3.貨船上每艘救生艇應(yīng)配備至少3件保溫救生服 ,或?yàn)榇厦咳伺鋫湟患鼐壬?; 

4.全封閉及部分封閉救生艇內(nèi),或一直在溫暖氣候區(qū)航行的船舶可不必配備救生服 ,。

7. 一只救生船從港口

1)發(fā)出全船警報(bào),，集合所有船員準(zhǔn)備應(yīng)急措施，聽從現(xiàn)場(chǎng)指揮大副的指揮,。

2)根據(jù)碰撞部位適當(dāng)操船,，(本船破損時(shí)將破口放于下風(fēng)側(cè);破口不明時(shí)勿盲目行動(dòng)，與他船協(xié)調(diào)行動(dòng),，本船嵌入他船時(shí)不要輕易分離,，應(yīng)視情慢車頂推等)。

3)查明碰撞部位,、破損情況,、進(jìn)水情況、人員損傷情況等;對(duì)各油水艙測(cè)量;初步判明儲(chǔ)備浮力和破損穩(wěn)性;如碰撞發(fā)生在機(jī)器處所,，查明機(jī)器受損情況,。

4)備妥救生艇,。

5)立即向港口當(dāng)局或VTS報(bào)告(適用時(shí))。發(fā)布航警,。

6)向船東公司報(bào)告,。

7)根據(jù)具體情況制定搶險(xiǎn)方案，立即實(shí)施搶險(xiǎn),，防止損失/險(xiǎn)情進(jìn)一步擴(kuò)大,。

8)和對(duì)方船舶聯(lián)系，遞交船舶碰撞通知書并要求簽字確認(rèn),。

9)萬一船體/機(jī)艙破損或進(jìn)水嚴(yán)重,，會(huì)很快失去浮力，則應(yīng)考慮棄船,。

8. 輪船上救生船叫什么

船上配備了最少每人一件救生衣,，無論什么船如貨船，油船,，客船還有其它的各種各樣的專業(yè)船舶都一樣,，就拿客船來講，一個(gè)能載1o00名以上的中大型客輪,，在每個(gè)倉室內(nèi)給每位乘客都配有一件能在水中浮起任何一位的救生衣,，在倉庫是還備有不少于5到10%的備用品，不但這些還備有能載下全體旅客的救生艇,，救生筏,，以及備用的救生圈，確保船在海上發(fā)生意外,，能救助每一位旅客和船員,，決不象泰坦尼克那樣事情發(fā)生

9. 郵輪救生船

油輪海員證考試先要參加油輪證培訓(xùn)，有兩科,，即A01和A02,，《油輪安全知識(shí)》和《油輪安全操作》。課程大概20天左右,，課程內(nèi)容是：理論知識(shí)+實(shí)操,。理論知識(shí)就是油輪安全知識(shí)和油輪安全操作相關(guān)的知識(shí)。實(shí)操有儀器儀表,，惰氣系統(tǒng),，還有船上裝卸貨?？荚囈彩抢碚撝R(shí)+實(shí)操,，就是上述的內(nèi)容。

需要注意的是，理論知識(shí)還是比較容易通過的,，就跟四小證一樣,，實(shí)際操作要學(xué)好，而且要注意跟其他人的配合,。

【四小證】是上船工作的最基本證書,，人人必備的。通過四小證的培訓(xùn)后應(yīng)該懂得船舶救生,，消防，急救及艇筏操縱方面的相關(guān)技能,。但是只有四小證還不能上船任職,，（事務(wù)部人員可以，如廚師,，服務(wù)生）還要有相應(yīng)職務(wù)的適認(rèn)證書,，如機(jī)工證，水手證,，駕駛員證書,，輪機(jī)員證書等。

海員四小證,，具體是：《熟悉和基本安全培訓(xùn)合格證》,，《精通救生艇筏和救助艇培訓(xùn)合格證》，《高級(jí)消防培訓(xùn)合格證》,，《精通急救培訓(xùn)合格證》,，《高級(jí)醫(yī)護(hù)培訓(xùn)合格證》，《船舶保安員培訓(xùn)合格證》,，《保安意識(shí)培訓(xùn)合格證》,，《負(fù)有制定保安職責(zé)船員培訓(xùn)合格證》等。

10. 海上救生船

我是薩沙,，我來回答,。

拋去其他不談，這是因?yàn)樵诤＠锊遏~并不容易,。

有過海釣的人都有經(jīng)驗(yàn),，其實(shí)海釣并不簡(jiǎn)單。

第一,，需要專業(yè)的捕魚工具,。

至少也要有魚線、魚鉤之類,，魚鉤還要比較專業(yè),，不然魚是很難咬鉤的。

薩胖去海釣的時(shí)候，因?yàn)檫x擇了錯(cuò)誤的魚鉤,，連鉤子都被大魚拖走了,。

第二，需要有魚餌,。

這一點(diǎn)很重要,，不同的海域有不同的魚，需要的魚餌不同,，但都以肉類為主,。

在電影《少年派的奇幻漂流》,，開始男主的哥哥（所謂的法國廚師）沒有捕魚成功,，因?yàn)楦緵]有魚餌。

后來男主哥哥從父親（所謂的佛教徒）尸體上割下了肉,，作為魚餌,，就可以釣到很多魚了。

然而,，一般的海難人群都不存在有魚餌,，除非像上面一樣在尸體上割肉。

第三,，依靠吃魚活命并不容易,。

誰都知道，魚肉的熱量比較低,，想要保證最基本的熱量需要吃很多才行,。

但一天釣到的魚可能很少，即便海釣高手也可能一天毫無收獲,。

只能說,，依靠吃魚可以維持一段時(shí)間最基本的生活，但時(shí)間長了還是餓死,。

第四,，其實(shí)絕大部分海難者是渴死的。

相比食物,，水更重要,。

人不吃東西，可以活2周甚至20天以上（婦女會(huì)活的久一些,，因?yàn)樗齻兊闹据^多）,。

但不喝水的話，如果又有太陽暴曬,，一般2到3天就會(huì)因脫水而死,。

而人每天都需要喝大約2升多的水,，才能維持生存。

大家算算看,，那么10天就要多少水,？至少20多升,。

而我們見到那種最大瓶的可樂,，也不過才2升容量，等于10天就要和20瓶大瓶可樂,。

也許有人覺得奇怪,，因?yàn)楹孟袼刻觳]有喝這么多水,。那是因?yàn)槟愠燥?、吃水果的時(shí)候就已經(jīng)變相喝進(jìn)去不少水。

而海難幸存者往往不會(huì)是一個(gè)人,，通常有很多人,，那么就算有很大一通淡水也支持不了多久,。

大海上雖然全都是海水,，但海水是不能喝的,。一旦喝了海水，反而會(huì)加重體內(nèi)缺水情況,，導(dǎo)致脫水更為嚴(yán)重,，加速死亡,。

所以無論遇難者再喝,，都不能喝海水，一喝就死,。