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1. 設(shè)輪船螺旋槳的推力是多少

螺旋槳產(chǎn)生升水或推力的原理是力的相互作用。因為螺旋槳高速轉(zhuǎn)動時會對空氣產(chǎn)生一個作用力,，由于物體間力的作用是相互的,，所以同時空氣對螺旋槳產(chǎn)生力的作用。

這就好比我們們劃船一樣,，當(dāng)人用槳向后劃水時,，槳會受到水對它的推力，船就向前運動,。

2. 船螺旋槳轉(zhuǎn)速與推力的關(guān)系

所謂滑失是指螺旋槳對水的實際速度與理論上應(yīng)能前進的速度之差,。

滑失與螺旋槳理論上應(yīng)能前進的速度之比為滑失比。在給定船舶和給定條件下,，螺旋槳的推力和轉(zhuǎn)矩大小取決于螺旋槳的轉(zhuǎn)速和滑失比,。當(dāng)船速一定時，螺旋槳推力和轉(zhuǎn)矩與螺旋槳轉(zhuǎn)速平方成正比；當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速一定時,，船速越低,，滑失比越大，螺旋槳推力和轉(zhuǎn)矩越大,，船速為零時，螺旋槳推力和轉(zhuǎn)矩達到最大,。

3. 船用螺旋槳推力與功率

螺旋槳發(fā)動機的功率：

       輸出方式為螺旋槳的軸功率,，而尾噴管噴出的燃氣推力極小，只占總推力的5%左右,，為了驅(qū)動大功率的螺旋槳,，渦輪級數(shù)也比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機要多，一般為2～6級,。

首先,，它的功率大，功重比（功率/重量）也大,，最大功率可超過10000馬力,，功重比為4以上；

其次,，由于減少了運動部件,，尤其是沒有做往復(fù)運動的活塞，螺旋槳發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好,，噪音小,，工作壽命長，維修費用也較低,。

而且,，由于核心部分采用燃氣發(fā)生器，螺旋槳發(fā)動機的適用高度和速度范圍都要比活塞式發(fā)動機高很多,。

4. 輪船螺旋槳作用

螺旋槳用來將發(fā)動機轉(zhuǎn)動的機械能轉(zhuǎn)化為使飛機前進的動能,，好的螺旋槳能最大限度的轉(zhuǎn)化能量，減少能量的浪費,。

單發(fā)螺旋槳飛機起飛時由于陀螺的進動性,，作用力與反作用力，螺旋槳滑流,，非對稱槳葉效應(yīng)這些因素,，會使得飛機機頭朝左偏，而雙發(fā)飛機有兩個螺旋槳,，可以將上述效應(yīng)相互抵消,。

5. 螺旋槳推力與船速關(guān)系

螺旋槳的大小

螺旋槳的轉(zhuǎn)速一般不會太高，受槳葉的材料所限,，

如直升機才300-500轉(zhuǎn),，固定翼的也高不了多少

6. 船用螺旋槳直徑大小與推力

螺旋槳的功用是將船舶主機發(fā)出的功率轉(zhuǎn)變?yōu)榇扒斑M（或后退）的動力,。

推動船舶前進的各種機構(gòu)統(tǒng)稱為船舶推進器。船舶推進器有螺旋槳,、噴水推進器,、平旋推進器、明輪和Z形推進器等,。其中,，螺旋槳的結(jié)構(gòu)簡單，重量輕,，效率高,，工作可靠，是目前船舶應(yīng)用最廣泛的推進器,。

螺旋槳是一種反作用式推進裝置,，螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳向后（或向前）推水并受到水的反作用力而產(chǎn)生向前（或向后）的推力,。

7. 輪船螺旋槳轉(zhuǎn)速多少

高速快艇的螺旋槳轉(zhuǎn)速,，在每分鐘3萬次至5萬次之間。

8. 輪船螺旋槳推力大小

75公斤左右,。

螺旋槳的推力公式：推力F=通道面積*空氣密度*流速^2

螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力,，產(chǎn)生推力對應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩（來自發(fā)動機）。對于螺旋槳背風(fēng)面被排出的流動結(jié)構(gòu)（下洗氣流-直升機,，滑流-螺旋槳推進器）,，可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果。

螺旋槳葉的拉力隨轉(zhuǎn)速的變化過程如下： 由于發(fā)動機輸出功率增大,，使螺旋槳轉(zhuǎn)速（切向速度）迅速增加到一定值,，螺旋槳拉力增加。螺旋槳的槳葉角從槳尖到槳根應(yīng)按一定規(guī)律逐漸加大,。

9. 螺旋槳是怎么推動輪船的

船電推進器工作原理是螺旋槳由推進電動機帶動,，是常用的電力推進方式。主要發(fā)電機除供電動機外,，有時能供給船舶電網(wǎng)使用,。

聯(lián)合電力推進裝置

螺旋槳由電動機和柴油機聯(lián)合推進，它有四種工況：

①螺旋槳由推進電動機帶動（主機螺旋槳脫開）,，作低速運行,。

②螺旋槳由主機帶動（電機脫開）。

③螺旋槳由主機與推進電動機共同帶動,，作高速運行,。

④在航行時推進電動機由主軸帶動，作發(fā)電機運行，發(fā)電給電網(wǎng),。

輔助電力推進裝置

主發(fā)電機用來供電給主要工作機械,，而在航行時，主要工作機械不工作,，主發(fā)電機供電給推進發(fā)動機,，推進船舶。這種裝置用在自航式起重船,、挖泥船,、水上各種工程船等。

特殊電力推進裝置

主機工作時,，除帶動螺旋槳外，還帶動推進電動機,，推進電動機實際上用作軸帶發(fā)電機,，供電給蓄電池充電；主機不工作時由蓄電池供電給推進電動機,。

主動舵電力推進裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉(zhuǎn)性能,，可在舵版內(nèi)裝設(shè)潛水電動機，由電網(wǎng)供電后帶動一小螺旋槳,，即成主動舵,。

10. 船舶螺旋槳推力與什么有關(guān)

螺旋槳飛機，它的螺旋槳與輪船的螺旋槳道理一樣,，通過旋轉(zhuǎn)槳葉,，將空氣或水使勁向后推，就會產(chǎn)生向前的動力,，帶動飛機或者輪船向前航行,。

產(chǎn)生推力的方式，與螺旋槳槳葉的形狀和轉(zhuǎn)動方向有關(guān),。如果是同樣的槳葉,，那么旋轉(zhuǎn)方向相反，將產(chǎn)生相反的作用力,。

11. 船用螺旋槳動力計算

節(jié)＝一海里/小時＝1.852公里/小時

[節(jié)]：為輪船航行速度的單位,，后來，也用於風(fēng)及洋流的速度,。

“節(jié)”的代號是英文“Knot”,，是指地球子午線上緯度1分的長度，由于地球略呈橢球體狀,，不同緯度處的1分弧度略有差異,。在赤道上1海里約等于1843米；緯度45°處約等于1852.2 米，兩極約等于1861.6 米,。1929年國際水文地理學(xué)會議,，通過用1分平均長度1852米作為1海里；1948年國際人命安全會議承認,，1852米或6O76.115英尺為1海里,，故國際上采用1852米為標(biāo)準(zhǔn)海里長度。中國承認這一標(biāo)準(zhǔn),，用代號“M”表示,。

輪船

輪船的來歷

"輪船"一詞始于我國唐代，它的出現(xiàn)與船的動力改革有關(guān),。

原來,我國唐代李皋發(fā)明了"槳輪船",。他在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪,靠人力踩動槳輪軸,使輪周上的槳葉撥水推動船體前進。因為這種船的槳輪下半部浸入水中,上半部露出水面,所以稱為"明輪船"或"輪船",，以便和人工劃槳的木船,、風(fēng)力推動的帆船相區(qū)別。

而最早建造蒸汽輪船的是法國發(fā)明家喬弗菜,，他在1769年就建造了世界第一艘蒸汽輪船“皮羅斯卡菲”號,，用蒸汽機啟動。后來,，英國人薛明敦在1802年也建成一艘蒸汽輪船,。可惜它們均未得到實際應(yīng)用,。

直到1807年9月,，美國人富爾敦設(shè)計、制造的蒸汽輪船“克萊蒙特”號試航成功,，才使輪船開始真正成功為水上舞臺的主角,。“克萊蒙特”號,，全長45.72米,，寬9.14米，排水量100噸,，船速每小時6.4公里,。

蒸汽機船發(fā)明后，用蒸汽機為動力代替人力帶動槳輪,，沿用了100多年之久,。

后來螺旋槳推進器取代了槳輪，這種“明輪船”被淘汰了,。因為稱呼上的通俗和習(xí)慣,，用螺旋槳推進的船仍稱為“輪船”,，并沿襲至今。

輪船的分類

按不同的標(biāo)準(zhǔn),，則有不同的分類： 

按民用運輸可分為客船,、貨船、渡船,、駁船,；

2. 按航行區(qū)域可分為海船、內(nèi)河船和港灣船,； 

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船,、滑行艇、水翼船,、氣墊船,、沖翼艇；

4. 按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船,、內(nèi)燃機動力裝置船,、核動力船、電力推進船,；

5. 按推進器形式分：螺旋槳船、平旋推進器船,、噴水推進器船,、噴氣推進器船、螺桿艇,、明輪船,。

在諸多船舶中，最常見的是鋼質(zhì)船,、內(nèi)燃機動力船,、螺旋槳推進船等。