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1. 散貨船機艙圖片

船上的實習生有甲板和機艙兩種，掃艙費用按比例分成,，一般情況是甲板80%,，機艙20%，然后甲板和機艙再根據(jù)人頭和勞務比例分掃艙費用,，每個人具體分多少按船上四大領導的分配,，沒有具體數(shù)字，舉例說明,，我在船（VLCC）上當機艙實習生的時候,，掃艙費用分了472元。

而當時同級別的甲板實習生分了2800多元,，畢竟掃艙基本上以甲板為主,，機艙只負責供電，保持掃艙泵的正常運轉就可以了,，還有就是油化船,，集裝箱船，散貨船的掃艙費用都是不一樣的,，有感覺不一樣的,，歡迎補充！

2. 散貨船貨艙結構

長度50米左右,。

貨船是指以載運貨物為主的,，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多,，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸，根據(jù)所載貨物不同可分為干散貨船,、液貨船,、原油船等。以載運貨物為主的,，載客12人以下的 船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多,，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸。

3. 貨船機艙圖解

輪船主要結構由主船體和上層建筑兩部分組成：

一,、主船體

　　主船體：也可稱為船舶主體,。它通常是指上甲板（或強力甲板）以下的船體，是船體的主要組成部分,。

　　船舶主體是由甲板和外板組成一個水密的外殼,，內部被甲板、縱橫艙壁及其骨架分隔成許多的艙室,。

　　外板：是構成船體底部,、舭部及舷側外殼的板，俗稱船殼板,。

　　甲板：是指在船深方向把船體內部空間分隔成層的縱向連續(xù)的大型板架,。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分別將甲板稱為：上甲板,、第二甲板,、第三甲板。

　　上甲板：是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續(xù)的）甲扳,。第二、三甲板,，統(tǒng)稱為下甲板,。沿著船長方向不連續(xù)的一段甲板，稱為平臺甲板,，簡稱為平臺,。在雙層底上面的一層縱向連續(xù)甲板稱為內底扳。

　　艙壁：是將船體內部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁,，沿著船寬方向設置的豎壁,，稱為橫艙壁；沿著船長方向布置的豎壁,，稱為縱艙壁,。在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁,，稱為防撞艙壁，又稱船首尖艙艙壁,。位于尾尖艙前端的水密橫艙壁,，稱為船尾尖艙艙壁。

二,、上層建筑

　　在上甲板上,，由一舷伸至另一舷的或其側壁板離舷側板向內不大于船寬B（通常以符號B表示船寬）4%的圍蔽建筑物，稱為上層建筑,，包括船首樓,、橋樓和尾樓。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室,。但是,，通常不嚴格區(qū)分時，將上甲板以上的各種圍蔽建筑物,，統(tǒng)稱為上層建筑,。

（一）船首樓

　　位于船首部的上層建筑，稱為船首樓,。船首樓的長度一般為船長L（通常以符號L表示船長）10%左右,。超過25% L的船首樓，稱長船首樓,。船首樓一般只設一層,；船首樓的作用是減小船首部上浪，改善船舶航行條件,；首樓內的艙室可作為貯藏室等艙室,。

（二）橋樓

　　位于船中部的上層建筑，稱為橋樓,。橋樓的長度大于15%L,，且不小于本身高度6倍的橋樓，稱長橋樓,。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所,。

（三）船尾樓

　　位于船尾部的上層建筑，稱為船尾樓,。當船尾樓的長度超過25%L時,，稱為長尾樓。船尾樓的作用可減小船尾上浪,，保護機艙,，并可布置船員住艙及其他艙室。

（四）甲板室

　　對于大型船舶,，由于甲板的面積大,，布置船員房間等并不困難,，在上甲板的中部或尾部可只設甲板室。因為在甲板室兩側外面的甲板是露天的,，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走,。

（五）上層建筑的甲板

　　（1）羅經(jīng)甲板又稱頂甲板,，是船舶最高一層露天甲板,，位于駕駛臺項部，其上設有桅桁及信號燈架,、各種天線,、探照燈和標準羅經(jīng)等。

　?。?）駕駛甲板,，系設置駕駛臺的一層甲板，位于船舶最高位置,，操舵室,、海圖室、報務室和引航員房間都布置在該層甲板上,。

　?。?）艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板,，要求該層甲板位置較高,，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域，以便在緊急情況能集合人員,，并能迅速登艇,。救生艇布置于兩舷側，并能迅速降落水中,。船長室,、輪機長室、會議室,、接待室一般多布置在該層甲板上,。

　　（4）起居甲板在艇甲板下方,，主要用來布置船員住艙及生活服務的輔助艙室的一層甲板，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上,。

　?。?）上層建筑內的甲板一般多布置水手長、木匠,、水手和機工的住艙,，理貨值班室亦布置在這層甲板上,。

　　（6）游步甲板,，在客船或客貨船上供旅客散步或活動的一層甲板,， 甲板上有較寬敞的通道及供活動的場所

4. 散貨船艙內

集裝箱船無論是艙內還是甲板上布滿按放集裝箱的固定架子，船上裝在集裝箱,。散貨船主要是船艙里面裝散雜貨,。集裝箱船航速較快，一般在20--25節(jié),。散貨船航速較慢,，一般在12--18節(jié)。集裝箱船沿途掛靠很多港口裝卸集裝箱,，散貨船一般是從出發(fā)港裝滿貨直達目的港卸貨,。

以上是集裝箱船與貨船的區(qū)別

5. 散貨船機艙結構圖

這個問題錯誤多多，無法回答,。

目前全球最大的散貨船是40萬載重噸的礦砂船,，最大的集裝箱船是22000標準箱。散貨船的噸位與集裝箱船的箱位不能換算,。

散貨船的特點是船舶大型化,。散貨船隊平均單船噸位的增長，主要體現(xiàn)在6萬～8萬載重噸巴拿馬型,、12萬～20萬載重噸好望角型,，4萬載重噸以下船舶數(shù)量明顯減少。

集裝箱輪沒有內部甲板,，機艙設在船尾,，船體其實就是一座龐大的倉庫，用垂直導軌分為小艙,。當集裝箱下艙時,，這些集裝箱裝置起著定位作用。

6. 船舶貨艙圖片

船舶艙壁是由許多列鋼板排列組合焊接而成的結構件,，它將船體內部空間劃分成若干個艙室,。

按照用途不同，艙壁可分為以下種類：

水密艙壁,，是一種在規(guī)定水壓下不滲透水的艙壁,。水密艙壁是中國古代造船工藝上的一項重大發(fā)明，它的出現(xiàn),，才產(chǎn)生了水密隔艙,，使船舶在破損時具有足夠浮力和穩(wěn)性。水密艙壁作用,一是能起到加固船體作用，增加船體構造強度,?！《撬芘摫趯⑴撆c艙之間嚴密分開，在航行中,，即使有一兩個艙破損進水,，水也不會流到其他艙。三是采用水密艙壁將船艙劃分成許多艙室,，貨物的裝卸和管理比較方便,。水密艙壁的數(shù)量根據(jù)船舶的種類和大小而異，在大型船舶的貨艙,、機艙中至少有3-4道水密艙壁,，以保證船舶不沉性。

7. 散貨船船艙

1,、帶船艙的船叫干散貨船又稱散裝貨船,，專用于運送煤炭、礦砂,、谷物,、化肥、水泥,、鋼鐵等散裝物資,。目前其數(shù)量僅次于油船。

2,、這種貨船其特點為,，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大,。內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,；有較多的壓載水艙用于壓載航行,。

8. 散貨船舶圖片

一般，內河航運船舶通常都是千噸級,。通常情況下,，3000噸吃水大概在3米，5000噸級的吃水在6米,。同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大,，萬噸級船舶通常是海運船舶，一般1萬噸級的船舶吃水在9米左右,，貨運船舶由于運載大量貨物,，2萬噸的海輪,，滿載吃水大概在10米。5萬噸級的在11 米,，十萬噸17米。為保證安全,，各國的港口管理當局一般要求航道水深要在吃水的基礎上留出1-1.5米的余量,，如果是大型船舶，則要求的余量更多

9. 大型貨船機艙內部圖片

客輪和小貨輪的駕駛室（BRIDGE)一般放在船的前部,便于了望,。大型貨輪駕駛室（BRIDGE)一般放在船的中后部,，主要考慮在于：

1.船舶機艙一般放在船中后部，機艙上部不適于做貨艙,，把駕駛室放在機艙上部便于控制船舶,，節(jié)省船舶容積。

2.船首在航行時顛簸最厲害,，對駕駛人員和航海儀器都不利,，除非特殊要求，一般不適宜把駕駛室設在船首,。

3.便于控制船舶總縱強度和局部強度,。 而其他船舶上述因素影響較小，所以可以考慮把駕駛室設在船首,。

10. 散貨船機艙圖片高清

冬季,，船舶如何做好防凍安全措施

冬季航行準備，特別是寒潮降溫天氣下的準備工作越充分,，航行的危險和損失會愈少,。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴寒中驅除水氣保持航行燈內干燥,，防止燈絲驟冷驟熱,，延長使用壽命。

磁羅經(jīng)

標準磁羅經(jīng),、船尾露天應急舵磁羅經(jīng)(如有),、羅經(jīng)柜內照明燈泡常開，柜外帆布套扎緊,。

復示器

室外電羅經(jīng)復示器,、轉速表復示器、舵角指示器內的照明燈泡不論晝夜應保持常開,。

救生艇淡水桶(箱)

艇內淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三,。應用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理,，如暫時移至室內,。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化,。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側的數(shù)箱或十數(shù)箱),，雖然用草包裹住后仍會結冰，但較易敲掉清除,。此外,，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結冰而無法旋動收緊，可能耽誤開航時間,。建議在未進入寒冷區(qū)域前將其內的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進入其內。

貨艙通風筒

如空艙或貨物無需通風,，應關閉通風筒,，以防冷氣入內，使艙內或相隔的艙內的存水結冰,。

消防水管

船員朋友應該注意：一旦發(fā)生火災因消防水管被凍而無法施救則將構成瀆職罪,。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺,，如解凍后再啟動消防泵,，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，所以水花四濺,，易損及電器設備,、貨物及物料等。其預防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應放盡其殘水后再關閉,，自上向下半空中設置的消防水栓或閥門應打開放盡其殘水后再關閉或復原,，但如處于正常運營時，機艙與居住艙室走廊內的消防水管與水栓除外,。沖錨鏈水的出口閥應常開,。2. 如在短時間內停用消防水，則可免除1的規(guī)定,，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開,，以保持管系內海水不斷流動。

室內外淡水管和沖洗管

室內外淡水管和沖洗管,，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近，仍需放盡管內淡水或用稻草包扎,。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結冰而膨脹變形或崩裂，因為以往各船多航行于溫熱帶,，故發(fā)生的案例甚少而未被重視,，應引起注意,。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結冰，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分,；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大、體積大,，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結凍；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風一側；

6. 水艙內壁屬貨艙的一部分,，而該貨艙系空艙者,；

7. 距機爐艙、上層建筑及燃油艙遠者,；

8. 屬淡水艙,；

9. 水艙內的存水不作循環(huán)也不流動。從上述幾點來看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍,。

此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因為其外壁與上壁皆暴露在外,。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過分地將各水艙的存水都抽掉相當份量,，有時會引起穩(wěn)性降低或過強、自由液面增加,，吃水差改變,、受風面積增加、螺旋槳露出水面等弊病,。故對上層邊水艙,、邊水艙與前后尖艙應先加考慮，其實存水量應不超過滿艙的85％,。

機電設備

巨型船舶機艙內設備所占的空間比例比小噸位船小得多,，故在寒冬停泊時，機艙內的溫度并不高,，如屬無人機艙,，則更有冷冷清清之感，但此時空氣的相對濕度大,，降低了電器的絕緣,，溫度稍低或過低,，對主機、燃油與其他設備都有不利,，其預防措施如下：

1.用電熱等設備與減少通風量以調節(jié)機艙與舵機艙的溫度與濕度,；

2.甲板機械與電機中有加溫防潮設備者應開啟；

3.在嚴寒時,，對于關鍵的機電設備可視情況保持常開,。

甲板通道，如甲板上結冰,，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪，應在甲板的下風側掃出一條通道,。在大風浪前,，于甲板下風側安設從首至尾的扶手繩。

應急消防泵

大噸位新型船舶其應急消防泵多裝于船首近船底處,，此地冷辟無人問津易被人遺忘,。如其殘水未放盡，則其進水管與泵殼皆可能被凍裂,，尤其是泵殼無論是凍裂或變形,，船員難以自修解決。

雙層底水艙

一般低溫下,，雙層底水艙是不易結冰的,，因為船底下方的水還未結冰，則 海水溫度可傳至雙層底艙內的存水而不易結冰,。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時,，雙層底艙的存水才有結冰的可能。但當氣溫極低,，船舶吃水小,，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風冷卻，但這種情況極少發(fā)生,，即使發(fā)生也不會太嚴重,。故建議嚴寒時雙層底水艙內的存水量至多為其容量的95％。此外,，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意。

惰性氣體設備

液貨船船上的惰性氣體設備延伸到甲板的部分也應注意防凍工作,。在管路上的壓力真空切斷閥應確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內流動的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下,，保持水流的流動或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應檢查,，排凈殘留的積水。

當然船舶進入寒冷地區(qū)前的準備工作是復雜的,，在船工作的人員,，除了要嚴格執(zhí)行質量安全管理體系外，在思想上應做好準備,，船體與設備上做好準備,，航行管理上做好準備，這對船舶的防凍工作是必須的

11. 散貨船機艙圖片大全

1,、干散貨船

　　又稱散裝貨船,，干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。專用于運送煤炭,、礦砂,、谷物、化肥,、水泥、鋼鐵等散裝物資,。目前其數(shù)量僅次于油船,。按載運的貨物不同，又可分為礦砂船,、運煤船,、散糧船、散裝水泥船,、運木船等,。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱,，但設有隔板,，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。特點是艙口圍板高而大,，貨艙橫剖面成棱形,，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙,，可調節(jié)吃水和穩(wěn)性高度,。其特點為，駕駛室和機艙布置在尾部,，貨艙口寬大,；內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,；有較多的壓載水艙用于壓載航行,。