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1. 集裝箱船艙口蓋圖片

集裝箱是由美國人發(fā)明并使用的,，最早用于鐵路,。1921年3月19日它最早出現(xiàn)在美國紐約鐵路運輸總公司。英國人也不甘落后,，他們于8年后,，即1929年開始了英國-歐洲大陸直達集裝箱聯(lián)運。但這些都只是局部的,、小規(guī)模的使用,。

海洋運輸采用集裝箱方式的構(gòu)想是由美國人馬爾康·馬克林（Malcom Mclean）首先提的。他認(rèn)為,，只有實現(xiàn)集裝箱的陸-海聯(lián)運,，才能發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢。1956年,，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlantic Streamship Corp.）在一艘未經(jīng)改裝的油船甲板上裝載了60個大型集裝箱,，從紐約駛往休斯敦，首開了海上集裝箱運輸?shù)南群?。首次運輸便取得了令人興奮的成功,。每噸貨物的裝卸成本從5.53美元降低到了0.15美元。首航成功以后,，在1957年10月,，第一艘經(jīng)改裝的全集裝箱“蓋脫威城”（Gateway City）號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入運營，由此開創(chuàng)了集裝箱運輸?shù)男录o(jì)元,。1960年,，該公司更名為“海陸聯(lián)運公司”（Sea-Land Service Inc.），至1965年,，公司宣布用大型集裝箱船環(huán)航世界的計劃,。從此，海上集裝箱運輸成為了國際貿(mào)易中通用的運輸方式,，許多大的航運公司紛紛仿效,。

2. 集裝箱艙蓋底座圖片

集裝箱貨輪的艙蓋除了有壓載能力外，各艙的艙蓋必須是水密的，如在惡劣天氣下航行,，如貨艙進水,，船舶安全沒有保障了。

3. 集裝箱船艙內(nèi)

集裝箱檢驗方法

　　1.箱體外表檢疫查驗

　　(1)以目視方法核查集裝箱箱號,，查看集裝箱箱體是否完整;

　　(2)檢查集裝箱箱體是否有免疫牌;

　　(3)檢查集裝箱外表是否帶有土壤,、非洲大蝸牛等。攜帶土壤的,，清除土壤并進行衛(wèi)生除害處理;

　　2.箱內(nèi)檢疫查驗

　　(1)檢查箱內(nèi)有無嚙齒動物,、病媒昆蟲或其糞便、足跡,、咬痕,、巢穴以及其他有害生物等，若有要采樣,。

　　(2)檢查箱內(nèi)有無植物危險性病,、蟲、雜草,、土壤,、動物尸體、動植物殘留物等,，若有要采樣并進行衛(wèi)生除害處理;

　　(3)檢查箱內(nèi)有無被病原微生物或理化因子污染可能的,，如發(fā)現(xiàn),采樣送實驗室檢驗，并作消毒處理,。

　　針對易腐爛變質(zhì)食品,、冷凍品（即易發(fā)生安全衛(wèi)生質(zhì)量問題）這一貨物特性，對裝運該類貨物的船艙和集裝箱等運載工具規(guī)定實施強制性檢驗是非常必要的,，而且也是法律法規(guī)規(guī)定的,，檢驗檢疫機關(guān)及工作人員、進出口貿(mào)易的當(dāng)事人都應(yīng)當(dāng)遵守,，《中華人民共和國進出口商品檢驗法》第十八條規(guī)定“對裝運出口易腐爛變質(zhì)食品的船艙和集裝箱,，承運人或者裝箱單位必須在裝貨前申請檢驗。未經(jīng)檢驗合格的,，不準(zhǔn)裝運”,，實施條例中第三十條規(guī)定“對裝運出口的易腐爛變質(zhì)食品、冷凍品的集裝箱,、船艙,、飛機、車輛等運載工具,，承運人,、裝箱單位或者其代理人應(yīng)當(dāng)在裝運前向出入境檢驗檢疫機構(gòu)申請清潔,、衛(wèi)生、冷藏,、密固等適載檢驗。未經(jīng)檢驗或者經(jīng)檢驗不合格的,，不準(zhǔn)裝運”,。

　　詳情見報檢相關(guān)教材

4. 集裝箱船有艙蓋嗎

中華人民共和國各港口向進出港口的國際航線集裝箱計收的港口費用，均按本辦法辦理,。本辦法未作規(guī)定者,，按《港口收費規(guī)則》的規(guī)定辦理。

各港與香港,、澳門之間的集裝箱運輸,，比照本辦法辦理。

計費單位和進整辦法

1．以箱計費者：分別按標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺和40英尺）或非標(biāo)準(zhǔn)箱計算,。

可折疊的標(biāo)準(zhǔn)空箱,，四只放在一起成為一只標(biāo)準(zhǔn)箱，按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計算,；不足四只的亦按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計算,。

2．貨物的計費噸分重量噸和體積噸。以重量計費者：按貨物的毛重計算,，以1000公斤為1重量噸,；以體積計費者：按“滿尺丈量”計算，以1立方米為1體積噸,。

每一提單（裝貨單）或港站收據(jù)中,，每項貨物重量噸的尾數(shù)按10公斤進整，體積噸的尾數(shù)按0．01立方米進整,。

3．以日計費者：按日歷日計,，不足1日按1日計；以小時計費者：不足1小時按1小時計,。

貨物港務(wù)費

以箱內(nèi)所裝的貨物,，按《港口收費規(guī)則》的規(guī)定向貨方計征貨物港務(wù)費。

裝卸費

1．集裝箱裝卸包干費

集裝箱在碼頭的裝卸操作按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》（附表一）的規(guī)定向船方計收裝卸包干費,。

裝卸包干的作業(yè)范圍：

Ａ．進口重箱：將重箱的一般加固拆除,，從船上卸到堆場，分類堆存,，從堆場裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫）,，然后將空箱從貨方卡車卸到堆場或從港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫）送回堆場。

Ｂ．出口重箱：將堆場上空箱裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫）,，將重箱從貨方卡車卸到堆場或從港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫）送回堆場,，分類堆存,，裝船并進行一般加固。

Ｃ．進口空箱：將空箱的一般加固拆除,，從船上卸到堆場,，分類堆存。

Ｄ．出口空箱：將堆場上空箱裝到船上,，并進行一般加固,。

Ｅ．重、空箱在進出港區(qū)范圍時填制設(shè)備交接單,。如減少其中任何作業(yè),，費用不予減少。

集裝箱船舶在集裝箱專用碼頭上使用港機（或船機）進行裝卸,，或在非集裝箱專業(yè)化碼頭上使用船機進行裝卸時均按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費,。在非集裝箱專用碼頭進行裝卸時，如船舶（或艙口）無起艙機械,，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機械損壞,，或船舶起艙機械的吊桿臂長夠不上碼頭，或船方拒絕將船舶起艙機械交付港口使用,，而由港口提供岸機或浮吊進行裝卸時,，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費外，使用岸機的,，另按其相應(yīng)箱型基本費率的15％加收使用岸機附加費,；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租費,。

在集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運的集裝箱,，使用港口岸機或船機采用吊上吊下方法作業(yè)時，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費,，如同時使用鏟車（或叉車）進行輔助作業(yè)時,，另收機械出租費。裝卸帶有底盤車的集裝箱,，使用船方拖車進行“滾上滾下”作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》規(guī)定的基本費率的70％計收裝卸包干費；如使用港方拖車進行“滾上滾下”作業(yè)時,，則按基本費率計收裝卸包干費,。

在非集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運的集裝箱，使用船機采用吊上吊下方法作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸費,，使用港口岸機采用吊上吊下方法作業(yè)時，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸費外,，另按其相應(yīng)箱型基本費率的15％加收使用岸機附加費,；如同時使用鏟車（或叉車）進行輔助作業(yè)時,，另收機械出租費。裝卸帶有底盤車的集裝箱,，使用船方拖車進行“滾上滾下”作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》規(guī)定的基本費率的７0％計收裝卸包干費；如使用港方拖車進行“滾上滾下”作業(yè)時,，則按基本費率計收裝卸包干費,。

使用駁船進行碼頭與作業(yè)錨地（或掛在浮筒上）的船舶之間裝卸集裝箱，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費外,，另按實計收裝卸駁船費和駁運費。

2．散裝雜貨裝卸費

在集裝箱專用碼頭上裝卸集裝箱船捎帶的散裝雜貨不具備滾上滾下條件者,，裝卸費按《港口收費規(guī)則》內(nèi)相應(yīng)貨類的費率加倍計收,。

3．汽車、火車,、駁船的集裝箱裝卸費

在汽車（包干范圍以外）,、火車、駁船上發(fā)生集裝箱裝卸作業(yè)時,，根據(jù)集裝箱的交付條款,，按《汽車、火車,、駁船集裝箱裝卸費率表》（附表二）的規(guī)定,，分別向貨方（堆場交付）或船方（門到門）計收汽車、火車,、駁船裝卸費（不包括拆,、加固費）。

集裝箱搬移費

集裝箱在碼頭發(fā)生搬移,，以實際發(fā)生的搬移次數(shù),，按《集裝箱搬移費率表》（附表三）的規(guī)定計收搬移費。

搬移費適用下列情況：

1．非港方責(zé)任,，為翻裝集裝箱在船邊與堆場之間進行的搬移,；

2．為驗關(guān)、檢驗,、修理,、清洗、熏,、蒸等進行的搬移,；

3．存放港口整箱提運的集裝箱，超過十天后港口認(rèn)為必要的搬移,；

4．因船方或貨方責(zé)任造成的搬移,；

５．應(yīng)船方或貨方要求進行的搬移,。

集裝箱發(fā)生搬移時，向造成集裝箱搬移的責(zé)任方或要求方計收搬移費,。

船上集裝箱翻裝費

港口按船方或貨方要求,、或因其責(zé)任造成的船上集裝箱翻裝作業(yè)，以實際翻動箱子的次數(shù),，按《船上集裝箱裝費率表》（附表四）的規(guī)定分別向船方或貨方計收翻裝費,。

在非集裝箱專用碼頭上進行翻裝時，如船舶或艙口無起艙機械,，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機械損壞,，或船舶起艙機械的吊桿臂長夠不上碼頭，或船方拒絕將船舶起艙機械交付港口使用,，由港口提供岸機或浮吊進行翻裝時,，除按《船上集裝箱翻裝費率表》的規(guī)定計收翻裝費外，使用岸機的,，另按其相應(yīng)箱型基本費率的1５％加收使用岸機附加費,；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租費,。

船上翻裝作業(yè),，箱子需進堆場時，除收取翻裝費外,，另加收二次搬移費,。

拆、裝箱包干費

集裝箱在集裝箱貨運站（或倉庫）進行拆,、裝箱作業(yè),，以貨物的計費噸按港口拆、裝箱包干費的標(biāo)準(zhǔn),，分別向船方（集裝箱貨運站交付）或貨方（應(yīng)貨方要求進行的）計收拆,、裝箱包干費。

港口拆,、裝箱包干費的標(biāo)準(zhǔn)是：

一般貨物 每計費噸8．25元

冷藏貨物 每計費噸9．00元

烈性危險貨物每計費噸12．40元

拆,、裝箱包干的作業(yè)范圍：

Ａ．拆箱：拆除箱內(nèi)貨物的一般加固，將貨物從箱內(nèi)取出歸垛,，然后送到貨方汽車上（不包括汽車上的碼貨堆垛）,。其它還包括編制單證、聯(lián)系海關(guān),、商檢等有關(guān)業(yè)務(wù),，及對空箱進行一般性清掃。

Ｂ．裝箱：將貨物從貨方汽車上（不包括汽車上的拆垛）卸到集裝箱貨運站（或倉庫）歸垛,，然后裝箱并對箱內(nèi)貨物進行一般加固,。其它包括內(nèi)容與拆箱相同,。

集裝箱中轉(zhuǎn)包干費

空、重集裝箱在港口發(fā)生中轉(zhuǎn),，由各港根據(jù)本港情況自訂集裝箱中轉(zhuǎn)包干費報交通部審批,。

集裝箱堆存費

空、重集裝箱以及拆箱后裝箱前的貨物,，在港口發(fā)生的堆存費計收辦法和標(biāo)準(zhǔn),，由各港口根據(jù)本港情況自訂，報交通部備案,。

集裝箱清洗費

港口對集裝箱進行一般性清掃以外的清洗作業(yè),，由各港自訂集裝箱清洗費計收辦法和標(biāo)準(zhǔn)，報交通部備案,。

集裝箱鐵路線使用費

集裝箱通過港口鐵路線,，線路使用費按《集裝箱鐵路線使用費費率表》（附表五）的規(guī)定向貨方（堆場交付）或船方（門到門）計收。

過磅費

進入港口碼頭的重箱,，港口進行過磅衡重時，不分箱型,，均向船方按每箱每次7．20元計收過磅費,。

集裝箱退關(guān)費

集裝箱退關(guān)時，按實際發(fā)生的費用向申請退關(guān)方計收集裝箱退關(guān)費,。

全集裝箱船開關(guān)艙費

不分開關(guān)次數(shù),，分別按卸箱計收開關(guān)艙費一次，裝箱計收開關(guān)艙費一次,。費率為每次每塊艙蓋50元,。

其它

按船方或貨方要求，對集裝箱或?qū)ο鋬?nèi)貨物進行特殊捆扎,、加固等,，按《港口收費規(guī)則》的規(guī)定向申請方計收工時費。加固,、捆綁等所需材料由委托方供給,。

5. 集裝箱船艙內(nèi)圖片

　　集裝箱船固定集裝箱在船上用集裝箱鎖鈕及綁扎桿系固，上下集裝箱鎖孔間還有個鎖頭扣著,?！　〖b箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶,、港口、航線,、公路,、中轉(zhuǎn)站,、橋梁、隧道,、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng),，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

6. 集裝箱船內(nèi)部圖片

4500箱位集裝箱船屬于第五代集裝箱船:載箱量為4000標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）以上,，目前最大的為6000標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）,。載重量為50000-75000噸。船舶尺度:船長為280-300m～船寬為32(2—39(4m～吃水為11(5-13(5m,。艙內(nèi)裝12-13列～8—9層～甲板上裝15-16列～5層,。

7. 集裝箱船艙位

放箱就是在船東確認(rèn)完價格和艙位以后，出具一個提箱單,，貨代或貨主拿著提箱單去指定的堆場去提集裝箱,，然后去裝貨。放箱業(yè)務(wù)就是箱管,，管理放箱的人,。他們要看堆場有多少箱子，放多少箱子,，不能讓客戶拿了提箱單到堆場提不到箱子啊,。

8. 集裝箱船艙蓋板

框架箱，船公司是默認(rèn)不提供雨布的,，而且此類集裝箱基本不會裝載在集裝箱輪甲板下面,。因此基本肯定會被雨淋。一般需要貨主自己做好防雨工作：

1）貨物包裝防水 &

2）自己準(zhǔn)備雨布覆蓋在集裝箱上并確保扎緊（在海上很容易被風(fēng)吹掉或吹壞）船公司只有在提供軟開頂箱時才會提供雨布,，但貨物超高的話這雨布還會不夠覆蓋整個集裝箱,，需要另外定制。

9. 貨船艙口蓋設(shè)計

十萬噸級散貨船尺寸大約長度為300米,，寬度為38米,，吃水深度(滿載吃水)15米，我說這是根據(jù)88年9月在何蘭首都阿姆斯持丹上了一條掛利此里亞旗的希臘船,，船名EUR0PA,，這條船載重10萬8千噸，它的資料就是長300米,，寬38米,，吃水英尺51呎，我以我估計10萬噸船與這條船差不多,，但能有些出入

10. 集裝箱船艙蓋板結(jié)構(gòu)圖

防盜鉛封是貨物裝入集裝箱并正確地關(guān)閉箱門后,，由特定人員施加的類似于鎖扣的設(shè)備。鉛封根據(jù)施加人員不同可分為海關(guān)封識、商檢封識和商業(yè)封識,。鉛封一經(jīng)正確鎖上,，除非暴力破壞（即剪開）則無法打開，破壞后的鉛封無法重新使用,。每個鉛封上都有唯一的編號標(biāo)識,。只要集裝箱外觀完整，集裝箱門正確關(guān)閉,，鉛封正常鎖上,，則可以證明該集裝箱在運輸途中未經(jīng)私自開封，箱內(nèi)情況由裝箱人在裝箱時監(jiān)督負(fù)責(zé),。