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1. 散貨船結構強度直接計算指南最新

船舶尾傾吃水差為負。

中國航海界統(tǒng)一規(guī)定,，船舶吃水差=艏吃水-艉吃水,，船舶尾傾狀態(tài)下，艉吃水大于艏吃水,，所以,，差值就是負的。特別注意的是,，這時的船舶及載重的重心,、浮心、漂心位于船中前為正,，位于船中后為負,，不能搞反了，否則,，船舶穩(wěn)性,、強度的計算結果就不正確，調整吃水差的計算也會錯的,。

2. 散貨船結構特點

以大中型集裝箱船,、大型散貨船及中型多用途船為主流產品。公司擁有50多年的造船生產經驗,，曾經為海內外船東建造過集裝箱船,、海洋工程船、化學品船,、多用途船及散貨船等,。

除了造船之外，公司還承接陸上大型鋼結構工程的制造生產,，舉世矚目的江陰長江大橋的主體鋼梁就是本公司的產品,。

3. 船舶局部強度怎樣計算

隔艙裝貨或不對稱裝貨對船舶強度損害不會受影響，但對安全影響較大,。

4. 散貨船穩(wěn)性計算

內河三千噸散貨船航行一百公里耗油量在三十升左右,。

我國的內河三千噸散貨船設計特點: 外觀漂亮大方,是一種具備多功能運輸的可靠工具,穩(wěn)性好、航速快. 主要尺寸(Main dimensions): 總 長 Loa(m): 81m 垂線間長 Lpp(m): 76m 型 寬 B(m): 13.6m 型 深 D(m): 6.8m 設 計 吃 水d(m): 5.5m 載重量(Deadweight): 設計吃水時 DW(t): 3300t 航速,、油耗為一百公里三十升,。

5. 散貨船船體結構

七萬噸

    運煤船通常是指用于裝運煤炭的散裝貨船。如中國大唐集團屬下的“大唐一號”,，是一艘專用的現代化運煤船,，長225米，寬32.26米,，吃水13.52米,，載重量達7萬噸,。

特點

一是它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭,。

二是船體結構類同于普通散貨船,，但是，在煤艙底部設有許多縱向檔板,，目的是為了防止煤炭在煤艙內滾動,。

三是運煤船裝備有專門的運煤設備，有抓斗,、吊桿,。有的運煤船不用抓斗、吊桿,，而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機,，可與岸上運輸機相接通，能自行裝卸煤炭,。

四是運煤船上設有良好通風設備,，防止煤炭發(fā)熱自燃。

6. 散貨船結構規(guī)范設計

（1）總載重量DW為150000噸級左右的散貨船,，稱為好望角型船,。 該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河,，需繞行好望角和合恩角,，臺灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運河,。

　　（2）總載重量DW為60000噸級,，通常稱為巴拿馬型,。 顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過274.32米,，型寬不超過32.30米的運河通航有關規(guī)定。根據需要,，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量,。

　?。?）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級的散貨船，稱為輕便型散貨船,。其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船,。眾所周知,，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道,、運河及港口的適應性,，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備,，營運方便靈活,，吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?，因而被稱之為“靈便型”。

　?。?）總載重量DW為20000噸級一27000噸級,，稱為小型散貨船?？神側嗣绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長不超過222.5米，最大船寬小于23.1米,，最大吃水要小于7.925米,。用于運輸礦砂的船，由于載重量越大,，運輸成本越低,，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸,；最大的為260000噸,；大多數為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大,，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高,。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時,，利用壓載水的多少來調節(jié)船舶吃水高低,。

　　（5）大湖型散貨船：是指經由圣勞倫斯水道航行于美國,、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米,，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃水,，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在３萬噸左右,，大多配有起卸貨設備,。散貨船分類　　靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬噸左右的散

　　 貨船，其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk

　　carrier),。眾所周知,，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有

　　較強的對航道,、運河及港口的適應性,，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備,，營

　　運方便靈活,，因而被稱之為“靈便型”。

　　　巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義,，該型船是指在滿載情

　　況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過２７４.３

　　２米,，型寬不超過３２.３０米的運河通航有關規(guī)定,。根據需要，調整船舶的尺度

　　,、船型及結構來改變載重量,，該型船載重量一般在６－７.５萬噸之間。

　　好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬噸左右的散

　　貨船,，該船型以運輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士

　　運河，需繞行好望角和合恩角,，臺灣省稱之為“海岬”型,。由于近年蘇伊士運河

　　當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河,。

　　大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經由圣勞倫斯水道航行于美國,、

　　加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運煤炭,、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度

　　上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過２２２.５０米,，型寬不超過２

　?。?１６米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃

　　水,，桅桿頂端距水面高度不得超過３５.６６米，該型船一般在３萬噸左右,，大多

　　配有起卸貨設,。

　　散貨船船規(guī)細節(jié)

　　船舶規(guī)范是對具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據,，并作為租船合同的組成部分,。其主要內容及作用如下：

　　（1）船東名稱：用以審核船東信譽,。

　?。?）船名：用以防止船東另以其他船頂替。

　?。?）船旗：從國際關系方面考慮不能掛靠的港口,。

　　（4）建造時間：據以推定船齡,。

　?。?）船級：表示船舶總體性能狀態(tài)。

　?。?）載重噸,、載重容積：據以確定裝載貨物的最大數量。

　?。?）注冊總噸和凈噸：用以計算港口有關使費,。

　　（8）滿載吃水：據以考慮能否掛靠的港口,。

　?。?）速度耗油：據以計算航程日期和運營成本。

　?。?0）吊桿設備：從裝卸貨角度考慮適貨情況,。

　　（1l）甲板／貨船數及艙口尺寸：據以考慮適貨范圍,。

7. 船舶結構強度計算

船首受到使船體產生總縱彎曲的作用力很小,，但船舶在航行時，船首受到較大的局部作用力,，例如：波浪的沖擊力,；船首的舷側和船底承受較大的舷外靜水壓力和首尖艙內壓載水的靜壓力與搖擺時的沖擊力；航行于冰區(qū)的船舶,，船首還要受到冰塊的撞擊和擠壓,。此外，船首發(fā)生碰撞的機會較多,。因此,，船首需要采用局部加強的方法,，以保證結構強度。

8. 船舶結構與貨運計算題

原則是：

①盡力體現船公司安全,、優(yōu)質,、及時的服務宗旨，做到急需物資,、重點物資優(yōu)先運輸,。

②保證船舶的貨運條件適應選配貨物對運輸的要求。

③輕重貨物合理搭配,，充分利用船舶凈載重量和載貨容積,。

④能滿足裝卸港口當地的有關法規(guī)、規(guī)章,、作業(yè)條件和習慣等要求,，盡力減少船舶在港停泊時間和一些港口使費的支出（如減少港內移泊或選擇配有重吊的船舶承運重大件貨物等）。

9. 船體結構局部強度計算

船舶,， 船,，指的是：舉凡利用水的浮力，依靠人力,、風帆,、發(fā)動機（如蒸氣機、燃氣渦輪,、柴油引擎,、核子動力機組）等動力，牽,、拉,、推、劃,、或推動螺旋槳,、高壓噴嘴，使能在水上移動的交通運輸工具,。另外,，民用船一般稱為船（古稱舳艫）、輪（船）,、舫,，軍用船稱為艦（古稱艨艟）、艇,，小型船稱為舢舨,、艇、筏或舟，其總稱為艦船,、船舶或船艇,。

船體部位

船體由甲板、側板,、底板,、龍骨、旁龍骨,、龍筋、肋骨,、船首柱,、船尾柱等構件組成。

龍骨 龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個縱向構件,。它主要承受船體的縱向彎曲力矩,，制作艦船模型時要選擇木紋挺直、沒有節(jié)子的長方形截面松木條制作,。

旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側的縱向構件,。它承受部分縱向彎曲力矩，并且提高船體承受外力的強度,。艦船的旁龍骨常用長方形截面松木條制作,。

肋骨 肋骨是船體內的橫向構件。它承受橫向水壓力,，保持船體的幾何形狀,。艦船模型的肋骨常用三合板制作。

龍筋 龍筋是船體兩側的縱向構件,。它和肋骨一起形成網狀結構,，以便固定船側板，并能增大船體的結構強度,。艦船模型的龍筋通常也由長方形的松木條制作,。

船殼板 船殼板包括船側板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,。船體承受的縱向彎曲力,、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上,。艦船模型的船殼板可以用松木條,、松木板拼接粘結而成。

舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨,，它是裝在船側和船底交界的一種縱向構件,。它能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現象。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5～1毫米的銅片或鐵片制作。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部,，下面同龍骨連接,，它們能增強船體承受波浪沖擊力和水壓力，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時的震動,。

船首(head)：船的前端部位,。它的兩側船殼彎曲處叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的后端部位,。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷(quarter),。

舭部(bilge)：船舷側板與船底板交結的部位。

而船舳就是船尾的意思

10. 散貨船結構強度直接計算指南最新版

要取決于車拉什么貨了,，如果是是較重的貨物,，最好用鋼板鋪。優(yōu)點是耐壓耐砸,。如果是較輕的貨物或是散貨就用那種厚點的納米塑料板鋪,。

可以使用高強度的耐磨鋼板，像jfe-c400,、dillidur 400v,、jfe-c500等。

　　很多礦上,、工程上,，都是通過鋪裝耐磨鋼板來保護車體和車廂的，可以專業(yè)的耐磨鋼板加工企業(yè)來加工制作這種耐磨車底襯板,，像 法鋼 ,。

11. 船舶強度計算題答案

航速，舵效,，船舶的方形系數,，風流情況。