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1. 韓國(guó)造船技術(shù)

《MAYQUEEN》，韓智慧、金載沅,、在熙主演的

2. 韓國(guó)造船技術(shù)來源

韓國(guó)造船業(yè)比較厲害,。韓國(guó)船企采用的薄膜型LNG 船將貨艙與船體結(jié)合在一起，薄膜型貨艙的載貨能力要比球罐型貨艙高出40% ,，因此備受船東青睞,。

從上世紀(jì)90 年代末開始，韓國(guó)船企以更受歡迎的薄膜型LNG 船搶占市場(chǎng),，擊敗日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。

3. 韓國(guó)造船技術(shù)哪來的

第一，汽車制造,。

韓國(guó)在工業(yè)化時(shí)期,，重點(diǎn)發(fā)展汽車工業(yè)，使得韓國(guó)汽車異軍突起,，成為世界著名汽車生產(chǎn)國(guó)?，F(xiàn)在韓國(guó)汽車有很多品牌享譽(yù)世界，如現(xiàn)代起亞,，雷諾,，大宇,，雙龍等品牌,。每年出口數(shù)量非常龐大，為韓國(guó)帶來豐厚的收入,，成為韓國(guó)發(fā)達(dá)的重要支撐,，也是其機(jī)械制造的典型代表。

第二,，電子產(chǎn)業(yè),。

韓國(guó)工業(yè)中電子產(chǎn)業(yè)那是在世界占據(jù)前列的位置，韓國(guó)產(chǎn)生了很多全球性的電子企業(yè),，在半導(dǎo)體等核心領(lǐng)域,，擁有很高的世界地位。尤其是三星電子,，LG等公司,，很多產(chǎn)品在世界都屬于前列的位置。典型了韓國(guó)電子產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)悍,，每年為韓國(guó)創(chuàng)造巨大的利潤(rùn),，電子產(chǎn)業(yè)到現(xiàn)在都非常強(qiáng)大，是韓國(guó)發(fā)達(dá)的重要支撐,。

第三,，造船工業(yè)。

韓國(guó)因?yàn)閺V袤的出海口,，以及優(yōu)良的港口,，在發(fā)展初期就不斷深耕造船業(yè)。在1999年的時(shí)候,，韓國(guó)造船業(yè)就超過了日本和世界其他國(guó)家,，成為世界第一大造船大國(guó)。雖然現(xiàn)在被我國(guó)超越,，但是韓國(guó)造船業(yè)依舊是非常強(qiáng)悍,，在世界的地位非常強(qiáng)大，也是韓國(guó)發(fā)達(dá)的重要支撐,，為韓國(guó)創(chuàng)造巨大的利潤(rùn),。

第四，鋼鐵工業(yè),。

近代以來鋼鐵產(chǎn)業(yè)和技術(shù)成為衡量一國(guó)工業(yè)水平的重要指標(biāo),，而韓國(guó)鋼鐵工業(yè)也是其巨大的支撐。韓國(guó)鋼鐵年生產(chǎn)量高達(dá)4000萬(wàn)噸,，位居世界第四,，在世界的地位很高。尤其是鋼鐵制造的很多尖端科技,，韓國(guó)也占據(jù)一席之地,，所以韓國(guó)鋼鐵行業(yè)成為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支撐，也是其發(fā)達(dá)的基礎(chǔ),。

4. 韓國(guó)造船技術(shù)怎么樣

中國(guó)的造船企業(yè)新接訂單量累計(jì)為1059萬(wàn)CGT,，約為全球新船訂單（2402萬(wàn)CGT）的44.09%，超過韓國(guó),，位居世界第一名,。而韓國(guó)船企獲得的訂單量為1047萬(wàn)CGT，全球占比43.59%,。

即,，韓國(guó)造船企業(yè)在今年上半年，僅以12萬(wàn)噸CGT的微弱劣勢(shì),，被我國(guó)造船企業(yè)擊敗,，排名全球第二。我國(guó),，是險(xiǎn)勝?。〕浞终f明了在當(dāng)前全球的民用造船領(lǐng)域是“中韓兩國(guó)平分天下”,。

第三名仍是日本,，但在2021年上半年僅獲得了182萬(wàn)CGT，約為全球新船訂單量的7.59%。

5. 韓國(guó)造船技術(shù)對(duì)比中國(guó)

據(jù)統(tǒng)計(jì),，全球前四位造船大國(guó)的排名分別為韓國(guó),、歐盟、中國(guó)和日本,。韓國(guó)造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計(jì)1450萬(wàn)修正噸,，遠(yuǎn)超過名列第二的歐盟的850萬(wàn)修正噸，而中國(guó)造船廠為700萬(wàn)修正噸的船舶訂單,，高于日本的620萬(wàn)修正噸,。

6. 韓國(guó)造船技術(shù)領(lǐng)先

各國(guó)造船噸位排名(民用船只）:第一名中國(guó)，第二名韓國(guó),，第三名美國(guó),，第四名日本，第五名英國(guó),，第六名新加坡,。

第七名俄羅斯。

第八名加拿大,。

第九名法國(guó),。

第十名德國(guó)。

第十一名澳大利亞,。

第十二名意大利,。

第十三名芬蘭。

第十四名丹麥,。

第十五名荷蘭,。

第十六名印度尼西亞。

第十七名印度,。

第十八名土耳其。

第十九名埃及,。

第二十名智利,。

7. 韓國(guó)造船技術(shù)為什么比中國(guó)強(qiáng)

1、現(xiàn)在韓國(guó)的核心產(chǎn)業(yè)就是造船,、電子,、機(jī)械以及文化和服務(wù)業(yè)。

2,、造船屬于科技,、資本、勞動(dòng)力三合一密集型產(chǎn)業(yè),，在世界上,，美國(guó)歐洲由于勞動(dòng)力成本高，放棄造船；俄羅斯等由于冷戰(zhàn)解體的原因,，也放棄更新設(shè)備,，也是放棄民用造船。非洲是沒有實(shí)力,。所以世界上造船最發(fā)達(dá)的就是三個(gè)國(guó)家,，中日韓。

3,、這些國(guó)家的企業(yè)有資本,，例如國(guó)家貸款或者財(cái) 團(tuán)等。有技術(shù),，也有勞動(dòng)力,。其中韓國(guó)除了科研和國(guó)家貸款外，還是因?yàn)楸晨恐袊?guó),，在中國(guó)建造船舶分段（例如煙臺(tái)大宇造船）,，在韓國(guó)進(jìn)行合攏。這樣減少人員成本壓力,。

8. 韓國(guó)造船技術(shù)發(fā)達(dá)嗎

韓國(guó)在工業(yè)化時(shí)期,，重點(diǎn)發(fā)展汽車工業(yè)，使得韓國(guó)汽車異軍突起,，成為世界著名汽車生產(chǎn)國(guó)?，F(xiàn)在韓國(guó)汽車有很多品牌享譽(yù)世界，如現(xiàn)代起亞,，雷諾,，大宇，雙龍等品牌,。每年出口數(shù)量非常龐大,，為韓國(guó)帶來豐厚的收入，成為韓國(guó)發(fā)達(dá)的重要支撐,，也是其機(jī)械制造的典型代表,。

韓國(guó)因?yàn)閺V袤的出海口,，以及優(yōu)良的港口,，在發(fā)展初期就不斷深耕造船業(yè)。在1999年的時(shí)候,，韓國(guó)造船業(yè)就超過了日本和世界其他國(guó)家,，成為世界第一大造船大國(guó)。雖然現(xiàn)在被我國(guó)超越,，但是韓國(guó)造船業(yè)依舊是非常強(qiáng)悍,，在世界的地位非常強(qiáng)大,，也是韓國(guó)發(fā)達(dá)的重要支撐，為韓國(guó)創(chuàng)造巨大的利潤(rùn),。

9. 韓國(guó)造船技術(shù)排名

a.從造船量來看,，中日韓三國(guó)幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場(chǎng)），2016年年噸位居世界第一,，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替,，那美國(guó)哪兒去了？軍費(fèi)超多的美國(guó)造軍用的去了,，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費(fèi),。

b.從人均產(chǎn)能效率來看，韓國(guó)造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸,，韓國(guó)造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬(wàn)人名幣左右,， 均在我國(guó)之上。

c.而從設(shè)計(jì),，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個(gè)主要方面,，從這個(gè)角度看，根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易協(xié)會(huì)報(bào)告顯示,，通過對(duì)中,、日、韓的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評(píng)估比較可以發(fā)現(xiàn),，如果以韓國(guó)的水平為1,，中，日則均在1.7至1.8之間,。

d.從造船廠排名來看,，世界十大造船廠韓國(guó)企業(yè)占7個(gè)，韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)久以來以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢(shì)在釜山和南海岸一帶,，創(chuàng)造了世界最大的造船帶,，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢(shì),。

為何那么強(qiáng)

a.源頭還是要?dú)w功于美國(guó)

70年代末美國(guó)開始將他們認(rèn)為的“低附加值”（包括技術(shù),、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、管理經(jīng)驗(yàn)等的價(jià)值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓,，大大提升了日韓經(jīng)濟(jì)發(fā)展和造船技術(shù)儲(chǔ)備。

b.和韓國(guó)經(jīng)濟(jì)體制緊密相關(guān)

韓國(guó)是外向型經(jīng)濟(jì)體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品,，所以對(duì)海運(yùn)的需求十分巨大，再加之地緣上和中日相鄰,，引進(jìn)技術(shù)和進(jìn)口配套零部件,，原材料也更加便利,。

c.選擇中國(guó)建造船舶分段

在韓國(guó)具備了先進(jìn)的造船業(yè)技術(shù)后，國(guó)家還提供貸款資金支持,，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國(guó)進(jìn)行,，最后在韓國(guó)組裝，其目的是減少了勞動(dòng)力成本,。

具體強(qiáng)在哪兒

衡量造船強(qiáng),，就要看最有難度的船能不能造，世界公認(rèn)最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣）,，航母,，豪華郵輪。

而韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)就是建造LNG船,，LNG船也被稱為“海上超級(jí)冷凍車”,，該船要求在-162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣，其建造難度也是最高的,。

韓國(guó)三大造船廠：現(xiàn)代重工,、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國(guó),，目前一艘LNG船的造價(jià)在2億美元左右,。

而日本則主要有三菱重工、川崎重工,，中國(guó)滬東中華船廠也具備制造LNG船的實(shí)力,。

數(shù)據(jù)顯示，2018年現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)133億美元的訂單,，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單,。

而航母韓國(guó)也能造，只不過沒啥實(shí)際需求,，造得比較小,，但實(shí)力絕對(duì)是有的。

豪華郵輪方面,，準(zhǔn)確來說郵輪不同于游輪,，郵輪通常噸位更大，不過這不是韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng),，但并不是不能造,，因?yàn)楹廊A郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體，所以在這方面還是歐洲人的強(qiáng)項(xiàng),。除了民用造船,，在軍用造船方面韓國(guó)也有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，不僅本國(guó)造出了萬(wàn)噸大驅(qū),，在海外造船訂單也有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì),，但其原因在于美國(guó)處處阻撓中國(guó)的發(fā)展和公正的出口,，在海外船舶訂單中，中國(guó)不止一次兩次被美國(guó)的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗,，所以作為盟國(guó)的日韓自然脫穎而出,，而韓國(guó)憑借相比日本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)多次拿下國(guó)際訂單，最驚訝的是,，2012年韓國(guó)簽下7億美元的4艘大型綜合補(bǔ)給艦合同,，是有史以來韓國(guó)的第三大軍貿(mào)出口訂單，其客戶竟是英國(guó),！不過英方也是無(wú)奈之選,，失去昔日本國(guó)造船風(fēng)光，如今又造了兩艘大航母,，為了維持大國(guó)地位,，以及為美國(guó)等盟國(guó)承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國(guó)大宇造船公司?？偟脕碚f,，在世界范圍內(nèi)，具有一定造船實(shí)力的國(guó)家本身就不多,，而韓國(guó)確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國(guó)家之一,，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過世界第一，造船業(yè)專業(yè)在韓國(guó)也比較受青睞,，因?yàn)檎夜ぷ饕蚕鄬?duì)容易,，以上就是韓國(guó)造船業(yè)的簡(jiǎn)單介紹，希望你們能夠喜歡,。

10. 韓國(guó)造船技術(shù)來自烏克蘭

一般說現(xiàn)在全球造船業(yè)三強(qiáng),，是指中日韓，造船業(yè)的全球份額目前中國(guó)第一,，韓國(guó)第二,，日本第三，2022年1-6月,，我國(guó)造船完工量,、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%,，按修正總噸計(jì)分別占42.0%,、47.7%和41.5%，國(guó)際市場(chǎng)份額均位居世界第一,。