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一,、船長應(yīng)當(dāng)離船

這個傳統(tǒng)最早還是從英國傳播開來的,。英國在幾個世紀(jì)之前，靠著強(qiáng)大的艦隊和先進(jìn)的技術(shù),，征服了很多地方，他們也擁有了海上日不落帝國的稱號,。在維多利亞當(dāng)政時期,，英國一艘輪船在航行的時候遭遇事故，這個時候,，船長堅持讓婦女和兒童等乘客先乘坐救生船逃離,，而他自己則和所有船員一起留到最后。后來船長和船員隨著輪船沉沒,，而其他人都得救,，這件事得到了很多人的贊揚(yáng)，所以也就成了后來船長們堅持的一個傳統(tǒng),。

進(jìn)入近代社會之后,，航海法中有了明確的規(guī)定，船長的義務(wù)是在海難發(fā)生的時候,，首先保證乘客能夠安全逃離,，其次是讓全體船員撤離，而自己則是最后一個離開甲板的人,，不必再跟船只一起共存亡,。這種規(guī)定還是比較人性的,，畢竟只要盡到自己的義務(wù)就可以了，當(dāng)大家都安全的時候還是要選擇安全離開,。

二,、船長應(yīng)提前告訴輪機(jī)長的信息

申請500總噸及以上船舶大副，應(yīng)具有航海類中專及以上的學(xué)歷,；申請無限航區(qū)船舶大副,，應(yīng)有航海類相關(guān)專業(yè)的大專及以上學(xué)歷。

完成熟悉和基本安全培訓(xùn),，精通救生艇筏和救助艇培訓(xùn),，高級消防培訓(xùn)、精通急救培訓(xùn),、雷達(dá)觀測與標(biāo)繪和雷達(dá)模擬器培訓(xùn),、自動雷達(dá)標(biāo)繪儀培訓(xùn)，船上醫(yī)護(hù)培訓(xùn),，并取得培訓(xùn)合格證,。

申請無限航區(qū)、近洋航區(qū)大副,，應(yīng)當(dāng)持有GMDSS通用操作員適任證書,。應(yīng)持有相應(yīng)航區(qū)、船舶等級的二副適任證書,，并實際擔(dān)任其職務(wù)滿12個月,。輪機(jī)長適任條件：一般本科生、大專生,、中專生白皮三管畢業(yè),，做到老軌需要10-15年的時間，如果是從普通船員（機(jī)工長,、機(jī)工,、電機(jī)員,銅匠,修理工,值班機(jī)工）做到老軌需要15-20年或者更長時間。

高級海員畢業(yè)（白皮）,。在船任三管實習(xí)生職務(wù)12個月,，表現(xiàn)良好，換證可做三管,。

在船任三管職務(wù)滿18個月,，表現(xiàn)良好，換證可做二管,。

在船任二管職務(wù)滿12個月,，表現(xiàn)良好，經(jīng)過海事局考試合格可晉升大管,。

在船任大管職務(wù)滿18個月,，表現(xiàn)良好,，經(jīng)過海事局考試合格可晉升輪機(jī)長。

三,、船長命令船員立刻離船

“偉大的靈魂”是指哈爾威船長,，他的宣布顯示了鋼鐵般的意志和無上的權(quán)威，體現(xiàn)了首先保護(hù)弱小的社會應(yīng)有的運(yùn)作秩序,。

表明居于社會主導(dǎo)地位一方必須首先承擔(dān)起某種責(zé)任的意義,，此時，哈爾威船長已成為一個偉大靈魂的化身,，巍然屹立于上空,。 1870年3月17日，兩艘英國輪船（“諾曼底”號和“瑪麗”號）相撞,，出事后,，“諾曼底”號船長哈爾威在能逃生的情況下以身殉職。哈爾威船長崇高的人道主義精神和他忠于職守,、敢于犧牲的精神深深地感動了作者,，于是，雨果便寫下了這篇文章來抒發(fā)對哈爾威船長的贊美和景仰之情,。

在哈爾威船長嚴(yán)肅宣布了一條生死攸關(guān)的紀(jì)律——“哪個男人膽敢在女人前面,，你就開槍打死他”以后，人們形成的一種感覺,。

這項宣布,，顯示敞伐搬和植古邦汰鮑咯了鋼鐵般的意志和無尚的權(quán)威，體現(xiàn)了首先保護(hù)弱小的社會應(yīng)有的運(yùn)作秩序,，表明了居于社會主導(dǎo)地位的一方（當(dāng)然,，男女本應(yīng)是平等的）必須首先承擔(dān)起某種責(zé)任的理念。

確實,，此時此刻的船長已成了一個偉大靈魂的化身，巍然屹立于上空,。

船上一共有61人,哈爾威船長惟獨把自己給忘了.這忘卻的一人恰恰就是哈爾威船長自己,這也正是哈爾威船長舍己為人的體現(xiàn)之處. 一剎那間,。男人、女人,、小孩,，所有的人都奔到甲板上，人們半裸著身子,，奔跑著,，尖叫著，哭泣著,，驚恐萬狀,，一片混亂,。

這句話寫的是“諾曼底”號遇難了，在很短的時間內(nèi),，人們紛紛逃生的混亂場面,。

人們都害怕到了極點，尖叫著,，哭泣著,。

這與下文的哈爾威船長鎮(zhèn)定救人形成了鮮明的對照，更突出了哈爾威船長舍身為人的崇高品質(zhì),。 哈爾威船長,，他屹立在艦橋上，一個手勢也沒有做,，一句話也沒有說,，猶如鐵鑄，紋絲不動,，隨著輪船一起沉入了深淵,。哈爾威船長在沉沒之前，就沒有辦法救出自己嗎,？

從道理上說,，哈爾威船長能把那么多人救出去，也一定能救出自己,；他可以最后一個下救生艇,，但決非不能上救生艇；他可以在水面上漂浮等人來救,，但決非連在水面上漂浮一會兒都不可能,。

哈爾威已經(jīng)抱定了與輪船共存亡的決心，以葬身大海作為最后歸宿,，所以他不想救出自己,。

在死亡面前，最能展現(xiàn)一個人的本色,，誰都可以抓住這個機(jī)會造就英雄業(yè)績,，譜就英雄樂章，在泰坦尼克號沉沒之時,，你認(rèn)為有哪些人稱得上是英雄,，為什么？

成就一個英雄的“權(quán)利”人人都有,，關(guān)鍵在于你是否“運(yùn)用”這個“權(quán)利”,，在災(zāi)難面前，最能夠顯現(xiàn)出人性的本色，在生死存亡關(guān)頭,，能夠克服恐懼,、鎮(zhèn)定自若為別人考慮的人都可以稱得上是英雄。

哪個男人膽敢沖在女人前面,，你就開槍打死他,。 說明在情況危機(jī)時，必須尊重婦女,，在這時一般男的要比女的力氣大,，要沖的話女的當(dāng)然不行，因此為了維持秩序,，必須用武力來維持,。

四、船長應(yīng)當(dāng)怎樣離船

哈爾威船長是一位小說角色,，出現(xiàn)在《百慕大三角》這部小說中,。在小說中，哈爾威船長之所以想去死,，是因為他身臨困境,、絕望無助。他的船只遭遇了大風(fēng)暴,，岌岌可危,，他和他的團(tuán)隊已經(jīng)多次嘗試修復(fù)船只，但一直失敗,。他在經(jīng)歷了風(fēng)暴和重大損失后,，最終覺得無法再繼續(xù)下去，認(rèn)為去死是最好的選擇,。

此外,，哈爾威船長也曾發(fā)生過家庭悲劇，他的妻子和女兒在一次海難中失蹤,，這也可能是導(dǎo)致他心灰意冷,、想去死的原因之一?？傊?，哈爾威船長的想法和行為是小說的情節(jié)安排和人物塑造的一部分，讀者們可以通過故事情節(jié)和角色表現(xiàn),，了解到這一角色的復(fù)雜性和內(nèi)心世界的變化,。

五,、船長應(yīng)提前告訴輪機(jī)長嗎

1.

值班水手,、值班機(jī)工的見習(xí)船舶不分航區(qū),只要求在相應(yīng)的等級上;

2.

三副、三管輪的見習(xí)船舶應(yīng)在相應(yīng)航區(qū)相應(yīng)等級或降一航區(qū)或降一等級;

3.

大副、大管輪的見習(xí)船舶應(yīng)在相應(yīng)航區(qū)相應(yīng)等級或降一等級但不能降航區(qū);

4.

船長,、輪機(jī)長的見習(xí)船舶必須與其申請適任證書的航區(qū),、等級一致;

六、船長的要求很嚴(yán)格

俄羅斯船長是一個具有職業(yè)操守和責(zé)任心的人,。1.因為乘船旅行要面對復(fù)雜多變的海洋天氣和波瀾壯闊的海洋風(fēng)景線,，這對船長的職業(yè)技能要求很高，需要具備較強(qiáng)的知識,、經(jīng)驗和技能,。2.同時，船長還需要對船員和乘客的安全和生命負(fù)責(zé),，經(jīng)常需要面對危險和緊急情況,，只有具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)操守和責(zé)任心，才能夠讓所有人安全度過旅途,。因此,，俄羅斯船長應(yīng)該是一個非常具備職業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任感的人。

七,、船長開航前準(zhǔn)備

船代外勤就是駐船外勤,，主要負(fù)責(zé)船舶在港期間的現(xiàn)場代理業(yè)務(wù)工作，充當(dāng)船方與港口,，貨方,，裝卸公司等相關(guān)部門和當(dāng)事人的橋梁。其主要工作內(nèi)容大致可歸結(jié)如下：

1)船舶抵港前： 掌握船舶規(guī)范和船舶動態(tài),，來港任務(wù),，運(yùn)輸合同相關(guān)條款和費(fèi)用分擔(dān)情況，了解船方委托代辦的事項,，如加油加水,，上物料，修理,，借支,，換船員等，應(yīng)與船務(wù)調(diào)度保持緊密聯(lián)系,，在其安排和指揮下工作,。 了解備貨情況和靠泊計劃，與有關(guān)方面事先取得聯(lián)系,，做好準(zhǔn)備工作,。 備好船舶進(jìn)出口報關(guān)的聯(lián)檢單證，以便船舶到港后能順利通過聯(lián)檢,。

2)船舶在港期間： 了解船方,，港方和貨方對裝卸作業(yè)的具體要求，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系。 逐日了解船舶裝卸進(jìn)度,，向船方定時匯報,，出現(xiàn)狀況，及時與有關(guān)各方聯(lián)系,，盡快解決問題,。 辦理船方委托的其他事項，保存好各種單據(jù),，并做好記錄,。

3)離港前： 根據(jù)作業(yè)進(jìn)度和計劃，與港方確定船舶出港聯(lián)檢時間,，與船長溝通,，做好開航前準(zhǔn)備工作。 落實船員是否盡數(shù)回船,，所需燃油淡水物品等是否辦妥,，代辦事項是否完成，相關(guān)業(yè)務(wù)單據(jù)是否已由船長大副等簽署完畢,，隨船單證是否備齊,，聯(lián)檢單證是否齊全。

4)離港后： 將業(yè)務(wù)單據(jù)及財務(wù)單據(jù)等送交公司相關(guān)部門存檔結(jié)算,，以便做好清帳手續(xù)和航次結(jié)算,，辦理其他船方交代事宜。 船代外勤大多數(shù)都是事務(wù)性工作,，比較瑣碎,，因而很難一一介紹。外勤在船舶在港期間是蠻辛苦的,，穿梭于船上和碼頭現(xiàn)場,，還要幫船東和船員代辦一些雜事，又要協(xié)調(diào)好船,，港,，貨三方的關(guān)系。累不累關(guān)鍵是看公司代理的船多不多了,，沒有業(yè)務(wù)可做,，那就很閑，要是來船多,，就沒有什么假期可言,。工資待遇也因公司而異，現(xiàn)在船代公司這么多,，差異也很大,，所以不好說,。相對來說，比貨代外勤要好得多,，但是有多大的發(fā)展空間則很難下定論，與很多因素有關(guān),。

八,、船長應(yīng)當(dāng)在船舶開航前檢查并在開航時確認(rèn)

航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)確定船長在船舶安全與防污染管理方面的最終決定權(quán)。