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一,、機(jī)長(zhǎng)退休金一般多少？

根據(jù)南航機(jī)長(zhǎng)未退休前的平均工資月薪三萬(wàn)八千元左右,，退休工資每月至少五千左右，退休時(shí)的基礎(chǔ)養(yǎng)老金月標(biāo)準(zhǔn)以當(dāng)?shù)厣夏甓仍趰徛毠ぴ缕骄べY和本人指數(shù)化月平均繳費(fèi)工資的平均值為基數(shù),，繳費(fèi)每滿1年發(fā)給1% 個(gè)人賬戶養(yǎng)老金月標(biāo)準(zhǔn)為個(gè)人賬戶儲(chǔ)存額除以計(jì)發(fā)月數(shù),，計(jì)發(fā)月數(shù)根據(jù)職工退休時(shí)城鎮(zhèn)人口平均預(yù)期壽命,、本人退休年齡、利息等因素確定,。

二,、開飛機(jī)的駕駛員一年工資是多少？

對(duì)于收入的問(wèn)題,，幾位飛行員朋友介紹,，目前國(guó)內(nèi)航空公司的薪醐待遇并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)的各個(gè)航空公司之間的收入差距也很大,，而且國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線也有很大差距,，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬(wàn)元以上不等的收入。機(jī)長(zhǎng)至少也有2萬(wàn)元,，而像南方的一些航空公司,，機(jī)長(zhǎng)月薪最高的能拿到4萬(wàn)-5萬(wàn)元，曾經(jīng)就有消息稱,，國(guó)內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長(zhǎng)時(shí),，甚至提出了年薪80萬(wàn)元人民幣外加汽車、花園別墅的天價(jià)待遇,。副駕駛的月薪一般是1萬(wàn)元,，機(jī)長(zhǎng)的月薪一般在4萬(wàn)元以上。一個(gè)機(jī)長(zhǎng)每年收入50萬(wàn)元應(yīng)該問(wèn)題不大,。比機(jī)長(zhǎng)身份更高級(jí)的飛行教員,，年薪在70萬(wàn)元至80萬(wàn)元，如果他們的飛行時(shí)間夠長(zhǎng)的話,，年薪恐怕也要將近百萬(wàn)元了,。不過(guò)在很多航空公司，機(jī)長(zhǎng)的工資沒(méi)有太大浮動(dòng)的余地,，基本上就是“包月”,。按規(guī)定，一名機(jī)長(zhǎng)每天的飛行時(shí)間不能超過(guò)8小時(shí),，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過(guò) 100小時(shí),，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過(guò)270小時(shí)。有的機(jī)長(zhǎng)飛國(guó)際航線的時(shí)候,，還會(huì)有同事勸他別飛那么多,，反正飛多飛少錢都一樣。和外面?zhèn)髀劦囊粯?，現(xiàn)在確實(shí)有一些民營(yíng)航空公司到國(guó)營(yíng)航空公司挖墻腳,，請(qǐng)機(jī)長(zhǎng)跳槽。民營(yíng)航空公司開出的待遇條件確實(shí)誘人,，一般副駕駛跳槽后,，工資能夠漲一半,；有些機(jī)長(zhǎng)的工資更是能翻上一番。為了防止機(jī)長(zhǎng)跳槽,，一些航空公司還成立了“專人看護(hù)組”,，隨時(shí)掌握機(jī)長(zhǎng)的思想動(dòng)態(tài)

三、遠(yuǎn)望3號(hào)船待遇,？

一般來(lái)說(shuō),，職務(wù)越高船員的工資水平越高。水手,、機(jī)工的工資一般是每月8000元-9000元,，而船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)的工資是每月3萬(wàn)元左右,。差距懸殊挺大的,。

遠(yuǎn)望號(hào)船是我國(guó)第一代綜合性航天遠(yuǎn)洋測(cè)控船，主要承擔(dān)我國(guó)航天飛行器的海上測(cè)量,、控制,、通信和打撈回收任務(wù)。

四,、國(guó)航機(jī)長(zhǎng)教員月薪多少?。?/h2>

機(jī)長(zhǎng)月薪一般都是三四萬(wàn),。一名普通飛行員平均每月大約有七八千元以上收入,。　　國(guó)航培訓(xùn)一名飛行員的總費(fèi)用,，僅僅在飛行學(xué)院內(nèi),，就在69萬(wàn)到110萬(wàn)元之間，這不包括工作后追加的培訓(xùn),。據(jù)知情者透露,，與國(guó)外飛行員平均折合兩百多萬(wàn)元人民幣的年薪相比，國(guó)內(nèi)飛行員收入的確是差了一大截,。但外國(guó)人要想當(dāng)上飛行員,，費(fèi)用基本上由自己負(fù)擔(dān)。按照民航總局的規(guī)定,，飛行員的收入主要由基本工資,、飛行小時(shí)費(fèi)、伙食補(bǔ)助和獎(jiǎng)勵(lì)分紅組成,，因此國(guó)內(nèi)三大航空公司間的差距不大,，收入的多寡仍然依據(jù)多勞多得的原則，按各人的飛行小時(shí)費(fèi)而定。

五,、飛行員的月薪是多少,？機(jī)長(zhǎng)呢？

那你得具體問(wèn)到哪里的飛行員,。 工資要根據(jù)你的等級(jí)來(lái)決定你的小時(shí)費(fèi)的多少.拿海航來(lái)說(shuō),飛行員從F1開始,到F6升F7就是副駕升機(jī)長(zhǎng),小時(shí)費(fèi)差很多的。從上個(gè)世紀(jì)九十年代開始,，中國(guó)民航飛行員的待遇逐步提高,，這主要源于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及民航飛行員人力資源的緊缺，同時(shí)隨著中國(guó)民航在安全管理以及人力資源合理利用方面的逐步成熟而提升,。尤其是在近幾年伴隨著春秋航空,、吉祥航空、拉薩航空以及四川航空等新興航空公司的成立,，國(guó)內(nèi)的飛行員待遇又產(chǎn)生了波動(dòng),。總體來(lái)說(shuō)是逐年上升,，但預(yù)計(jì)在5年之后,，各個(gè)航空公司尤其是幾大航空公司的機(jī)長(zhǎng)飽和，該勢(shì)頭會(huì)有所減緩,。

飛行員的待遇每個(gè)公司都不同,，同樣的公司內(nèi)部因?yàn)樗w的機(jī)型不同，技術(shù)等級(jí)不同,，也會(huì)出現(xiàn)很大的差別,。若是機(jī)長(zhǎng)之間相比，央企的待遇普遍較低,，國(guó)航,、南航、東航一般是承包了全國(guó)倒數(shù)三名,。機(jī)長(zhǎng)的稅后收入大約在60萬(wàn)左右左右不等,。其它稍微大一點(diǎn)的公司，如海航,，目前機(jī)長(zhǎng)的年收入僅比三大航空公司高十幾萬(wàn),。當(dāng)然副駕駛的待遇相對(duì)會(huì)低一些，隨著技術(shù)等級(jí)的逐步提高,，其收入也會(huì)逐漸和機(jī)長(zhǎng)靠近,。但這個(gè)過(guò)程最快也需要5-7年，將來(lái)機(jī)長(zhǎng)飽和之后,，該過(guò)程還會(huì)再度延長(zhǎng),。例如：737或者320這樣的普通大型機(jī)的副駕駛，在第一年的月收入一般僅為六七千左右，第三年會(huì)接近兩萬(wàn),，5年之后若能成為資深副駕駛,，月收入會(huì)達(dá)到3萬(wàn)5左右，直到成為機(jī)長(zhǎng)可達(dá)到月收入5萬(wàn)左右,。（該數(shù)據(jù)僅僅是以某公司某機(jī)型的飛行員待遇為例）

春秋,、吉祥、拉薩等航空公司因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)奇缺,，所以只能靠高薪來(lái)招募機(jī)長(zhǎng),，其機(jī)長(zhǎng)待遇在年薪百萬(wàn)以上。若是最高等級(jí)的個(gè)別飛行教員,，年度飛行量達(dá)到法規(guī)限制的最高限度,，其稅前收入有創(chuàng)紀(jì)錄的150萬(wàn)以上，i這一最高紀(jì)錄比目前大部分航空公司的機(jī)長(zhǎng)平均收入要高近三倍,。但在未來(lái)的幾年之后,，隨著機(jī)長(zhǎng)緊缺的狀況得到緩解，這種奇高的收入將難以維持,。

目前國(guó)航飛國(guó)際航線的747機(jī)長(zhǎng)待遇比拉薩航空飛國(guó)內(nèi)航班的小飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)待遇還要低至少50%,，這種奇特現(xiàn)象也說(shuō)明了公司之間的薪酬制度差別很大。（香港國(guó)泰航空公司的747機(jī)長(zhǎng)月收入在10年前就達(dá)到了30萬(wàn)以上,，注：是月收入,，當(dāng)然大陸職員不能和資本家的雇員比，國(guó)內(nèi)員工處在奉獻(xiàn)的大環(huán)境之中）以上是針對(duì)從事航線運(yùn)輸?shù)暮娇展镜拿窈斤w行員而言,。若是通航航空公司的飛行員,，如直升機(jī)、運(yùn)12等等這些不執(zhí)行航班載客運(yùn)輸?shù)暮娇展?，其飛行員（機(jī)長(zhǎng)）的年收入平均水平應(yīng)該不超過(guò)20萬(wàn),。航空俱樂(lè)部的那些超輕型飛機(jī)駕駛員的收入會(huì)更低，也許沒(méi)有長(zhǎng)途運(yùn)輸司機(jī)的收入高,。

六,、機(jī)長(zhǎng)工資多少錢一個(gè)月收入高嗎？

飛行員的工資也是分為幾個(gè)層次的,。主要分為三檔：1,、國(guó)內(nèi)三大航（國(guó)航，東航,，南航）,，這三大航構(gòu)成中國(guó)飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%,，這三大航中南航收入稍多,，國(guó)航東航長(zhǎng)期墊底,，以2015年的平均水平來(lái)說(shuō)機(jī)長(zhǎng)月收入在五萬(wàn)到八萬(wàn)不等（是否教員，是否洲際,，是否帶飛模擬機(jī)或本場(chǎng),，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬(wàn)五到兩萬(wàn)五不等。2,、各個(gè)地方公司,，比如川航、廈航,、海航

七,、民航駕駛員月薪多少起步？

各航空公司基本不同,，規(guī)模越大的航空公司(如東航，南航國(guó)航等)工資越低,，平均下來(lái)每個(gè)月不加小時(shí)費(fèi)基本工資也就一千五,，加上小時(shí)費(fèi)和各種補(bǔ)助能達(dá)到上萬(wàn)，機(jī)長(zhǎng)平均月工資在三萬(wàn)到十五萬(wàn)不等