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一、船舶安全管理體系的主要程序有哪些,？

船舶實(shí)施安全管理體系是在所有船員都接受了有關(guān)ISM規(guī)則的知識(shí)培訓(xùn),，而且公司的所有安全管理體系文件已經(jīng)配備到船，在此基礎(chǔ)上,，船舶可以開始正式實(shí)施安全管理體系,。其過程大致如下：

1.培訓(xùn)：對(duì)安全管理體系的熟悉和理解是實(shí)施安全管理的基礎(chǔ)，所以第一步就是由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織實(shí)施安全管理體系文件的學(xué)習(xí)培訓(xùn),，組織全體船員學(xué)習(xí)公司的安全管理體系文件,，熟悉各人的職責(zé)，熟悉各個(gè)操作程序,。盡管由于船舶的條件所限（教材,、師資,、時(shí)間等），船員的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的效果并不一定十分理想,，但這個(gè)過程必不可少,。而且首先要使每個(gè)船員都明白自己在安全管理體系中的位置，清楚自己的職責(zé)以及自己應(yīng)盡的責(zé)任,。我們的船員一般都具有一定的文化理論水平,，相信在熟悉和理解安全管理文件的內(nèi)容方面不會(huì)有太多的難處，何況還有船長(zhǎng)的輔導(dǎo)和公司的支持,，通過不斷地學(xué)習(xí)和總結(jié),，全體船員的水平會(huì)越來越高；

2.運(yùn)行：在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下,，船上各部門,、各責(zé)任人均要嚴(yán)格按安全管理體系文件規(guī)定的分工行使其職責(zé)（從各種設(shè)備的操作、使用到檢查,、試驗(yàn),，從船舶及設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)到修理,、安裝）,，各種安全活動(dòng)均要按安全管理體系文件的具體要求認(rèn)真進(jìn)行記錄；

3.監(jiān)控：對(duì)在實(shí)施安全管理體系時(shí)所進(jìn)行的各項(xiàng)具體活動(dòng),，船長(zhǎng)必須嚴(yán)格實(shí)施監(jiān)督管理,，并做好記錄。各部門對(duì)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況,，要及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng),，并由船長(zhǎng)按安全管理體系文件的具體要求向指定人員報(bào)告。并同時(shí)采取有效的預(yù)防糾正措施,，采取的糾正措施和糾正效果要進(jìn)行記錄,。所有活動(dòng)所產(chǎn)生的記錄必須完整和規(guī)范，這也是分析和評(píng)估安全管理體系時(shí)所必須的材料,；

4.內(nèi)審：為了對(duì)船舶實(shí)施安全管理體系的狀況進(jìn)行評(píng)價(jià),，不斷調(diào)整和完善安全管理體系的機(jī)制和各項(xiàng)實(shí)際操作,，船舶必須適時(shí)進(jìn)行內(nèi)審,。對(duì)在內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況都要向指定人員報(bào)告，并制定切實(shí)有效的預(yù)防糾正措施并在規(guī)定的時(shí)間期限內(nèi)及時(shí)糾正,。

5.管理復(fù)查：為了不斷完善按管理體系的機(jī)制和實(shí)際操作,，要對(duì)船舶的安全管理體系進(jìn)行復(fù)查，以對(duì)安全管理體系的符合性和適合性進(jìn)行評(píng)價(jià)并向指定人員提交報(bào)告,。從而為調(diào)整,、完善公司的安全管理體系提供了第一線的資料,。

6.申請(qǐng)外審和發(fā)證：當(dāng)安全管理體系在船舶運(yùn)行三個(gè)月以上，已進(jìn)行過內(nèi)審并且內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況已經(jīng)得到糾正后,，就可以向主管機(jī)關(guān)或船級(jí)社提出初次審核申請(qǐng),，以取得船舶的安全管理證書（SMC證書）。初次審核通過后,，而且在審核中審核組發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況已經(jīng)得到糾正并由審核員確認(rèn)后,，由相應(yīng)的主管部門發(fā)放船舶的SMC證書（中華人民共和國(guó)國(guó)旗船由CCS直接發(fā)，方便旗的船舶由方便旗國(guó)家授權(quán)的機(jī)關(guān)發(fā)）,，其有效期為五年并服從于中間審核,。

7.接受外審：為了保證船舶所取得的SMC證書的持續(xù)有效，船舶還要接受發(fā)證機(jī)關(guān)的各種審核,，如中間審核（審核時(shí)間為：初次審核后的第三個(gè)年度）,、換證審核（證書到期時(shí)必須進(jìn)行）等。除了這些,，船舶的SMC證書的有效與否還要服從于公司的DOC證書,，這也就是說，如果公司的DOC證書失效,，船舶的SMC證書也隨之失效

二,、淺談如何做好船舶企業(yè)安全生產(chǎn)？

 安全生產(chǎn)人力投入包括：安全機(jī)構(gòu)的建立,、專業(yè)人員的配備,、從業(yè)人員的安全，教育培訓(xùn),、工傷保險(xiǎn),、宣傳、評(píng)比獎(jiǎng)勵(lì)等,。

  抓好員工的教育培訓(xùn),，使其具備良好的安全意識(shí)、豐富的專業(yè)知識(shí),、過硬的操作技能,，是搞好安全生產(chǎn)的重要舉措，因此也是安全投入的重要項(xiàng)目,。

靈活多樣,、形式活潑、寓教于樂,、聲勢(shì)浩大的安全宣傳活動(dòng),，對(duì)于營(yíng)造安全生產(chǎn)的氛圍，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí),，培育良好的企業(yè)文化具有很好的促進(jìn)作用,。

三,、船舶安全管理五大要素？

(1) 視距的降低:由于氣象條件的影響,，如霧,、雨雪和夜間引起的視距降低，目測(cè)距離的受限,，給船舶的操縱帶來了困難,。當(dāng)視距小于2海里的時(shí)，對(duì)船舶的航行安全更甚,，導(dǎo)致船舶事故的幾率加大,。由在近岸船舶海事中尤其在視距受限制條件下或夜間出現(xiàn)的機(jī)會(huì)很多，多佛爾海峽在未引入分道通航制以前80視距%事故是發(fā)生在視距小于2海里的情況下,。

(2) 氣象惡劣給船舶帶來了不可抗拒的自然災(zāi)害:熱帶颶風(fēng),、臺(tái)風(fēng)，中緯氣旋和寒潮帶來的強(qiáng)風(fēng)巨浪均給船舶海上航行造成了不可抗拒的自然災(zāi)害,。

(3) 海上礁石,、淺灘及水中障礙物給船舶帶來影響:明顯的，如近些年來在我國(guó)青島中沙的擱淺多次事故,，事故的經(jīng)過雖有些不同但事故的性質(zhì)卻非常相似,，除主觀因素外，在這些地區(qū)的航路條件中仍有不完善的因素,。近年來在南海硇州（多為觸礁事故的地區(qū)）加強(qiáng)了航標(biāo)后,，事故大為減小。

(4) 航路的自然條件和交通密度的影響:

主要指狹窄航道和交通密集水域而言,，其航道,、密度、寬度,、深度,、危險(xiǎn)物的分布、航路標(biāo)志的設(shè)置,、船舶活動(dòng)的密度和頻度,、船舶遭遇態(tài)勢(shì)、（對(duì)遇,、交叉和追越）和幾率等因素,，均增加了船舶導(dǎo)航的難度，船舶碰撞事故與這些因素均有著很重要的關(guān)系,。

(5) 海上燈塔,、航路標(biāo)志的故障,、海上航行資料的失效,，主要是由于海上燈塔,、浮標(biāo)、岸標(biāo)……等助航設(shè)施的故障,。如電源中斷及遭破壞等,，均可引起船舶誤航幾率的增大。外部因素使船舶導(dǎo)航的失效,，使船舶在海上航行中的安全受到了極大的影響,。