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一、濰柴6200柴油機,，海淡水熱交換器保養(yǎng)？

以下是保養(yǎng)方法：

1,、冷卻系要使用清潔的軟水

應使冷卻水的PH值控制在8~11范圍之間,，盡量減少冷卻系內的積垢堵塞，以防影響冷卻效果,。在使用中要用化學劑定期清洗冷卻系內,，以使得冷卻循環(huán)良好、散熱正常,。

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2,、柴油發(fā)電機啟動后，應先以中,、小油門運轉

使水溫達到40℃以上后才能使機器起步，達60℃時方能使機器帶負荷工作；減少柴油發(fā)電機長時間超負荷工作,。

3、當濰坊柴油機因缺水而過熱時,，不應接著添加冷水,。要讓柴油發(fā)電機先低速運轉,，待水溫下降后再添加,；當需要臨時停車時，可使柴油發(fā)電機以小油門進行怠速運轉,，但時間不能太長。

4,、在寒冷季節(jié),，為了利于濰坊柴油機的啟動,，可在冷卻系統(tǒng)內加入80℃左右的熱水。

或將油底殼的潤滑油加溫后再啟動,。工作結束,，待柴油發(fā)電機溫度降低至50~60℃后，將散熱器和氣缸體的放水閥打開,，以便使冷卻系統(tǒng)內的水放盡。

5,、經常檢查水箱是否缺水或漏水,，風扇膠帶是否過松；不能任意拆除節(jié)溫器,；工作時應根據柴油發(fā)電機的工作溫度調整水箱的擋風簾和百葉窗的開度,。

二、中國公民回國入境須知,？

中國公民出境入境,，應當依法申請辦理護照或者其他旅行證件。

中國公民前往其他國家或者地區(qū),，還需要取得前往國簽證或者其他入境許可證明,。但是，中國政府與其他國家政府簽訂互免簽證協(xié)議或者公安部,、外交部另有規(guī)定的除外,。

中國公民以海員身份出境入境和在國外船舶上從事工作的,，應當依法申請辦理海員證。

第一十條 中國公民往來內地與香港特別行政區(qū),、澳門特別行政區(qū),，中國公民往來大陸與臺灣地區(qū),，應當依法申請辦理通行證件,，并遵守本法有關規(guī)定。具體管理辦法由國務院規(guī)定,。

第一十一條 中國公民出境入境,，應當向出入境邊防檢查機關交驗本人的護照或者其他旅行證件等出境入境證件，履行規(guī)定的手續(xù),，經查驗準許，方可出境入境,。 具備條件的口岸,，出入境邊防檢查機關應當為中國公民出境入境提供專用通道等便利措施,。

第一十二條 中國公民有下列情形之一的，不準出境： (一)未持有效出境入境證件或者拒絕,、逃避接受邊防檢查的； (二)被判處刑罰尚未執(zhí)行完畢或者屬于刑事案件被告人,、犯罪嫌疑人的,； (三)有未了結的民事案件,，人民法院決定不準出境的； (四)因妨害國(邊)境管理受到刑事處罰或者因非法出境,、非法居留、非法就業(yè)被其他國家或者地區(qū)遣返,，未滿不準出境規(guī)定年限的； (五)可能危害國家安全和利益,，國務院有關主管部門決定不準出境的； (六)法律、行政法規(guī)規(guī)定不準出境的其他情形,。

第一十三條 定居國外的中國公民要求回國定居的,，應當在入境前向中華人民共和國駐外使館、領館或者外交部委托的其他駐外機構提出申請,，也可以由本人或者經由國內親屬向擬定居地的縣級以上地方人民政府僑務部門提出申請,。

三、輪機的組成和分類,？

1,、按照汽輪機的熱力特征分類 (1),、凝汽式汽輪機:蒸汽在汽輪機內膨脹做功以后,除小部分軸封漏氣外,全部進入凝汽器凝結成水的汽輪機.實際上為了提高汽輪機的熱效率,減少汽輪機排汽缸的直徑尺寸,將做過功的蒸汽從汽輪機內抽出來,送入回熱加熱器,用以加熱鍋爐給水,這種不調整抽汽式汽輪機,也統(tǒng)稱為凝汽式汽輪機. (2),、抽汽凝汽式汽輪機:蒸汽進入汽輪機內部做過功以后,從中間某一級抽出來一部分,用于工業(yè)生產或民用采暖,其余排入凝汽器凝結成水的汽輪機,稱為一次抽汽式或單抽式汽輪機.從不同的級間抽出兩種不同壓力的蒸汽,分別供給不同的用戶或生產過程的汽輪機稱為雙抽式(二次抽汽式)汽輪機. (3)、背壓式汽輪機:蒸汽進入汽輪機內部做功以后,以高于大氣壓力排除汽輪機,用于工業(yè)生產或民用采暖的汽輪機. (4),、抽汽背壓式汽輪機:為了滿足不同用戶和生產過程的需要,從背壓式汽輪機內部抽出部分壓力較高的蒸汽用于工業(yè)生產,其余蒸汽繼續(xù)做功后以較低的壓力排除,供工業(yè)生產和居民采暖的汽輪機. (5),、中間再熱式汽輪機:對于高參數,、大功率的汽輪機,主蒸汽的除溫,、初壓都比較高,蒸汽在汽輪機內部膨脹到末幾級,其濕度不斷增大,對汽輪機的安全運行很不利,為了減少排氣濕度,將做過部分功的蒸汽從高壓缸中排出,在返回鍋爐重新加熱,使溫度接近初始狀態(tài),然后進入汽輪機的的低壓缸繼續(xù)做功,這種汽輪機稱為中間再熱式汽輪機. 2,、按用途分 (1),、電站汽輪機:僅用來帶動發(fā)電機發(fā)電的汽輪機稱為電站汽輪機. (2)、供熱式汽輪機:既帶動發(fā)電機發(fā)電又對外供熱的汽輪機稱為供熱式汽輪機,又稱為熱電聯(lián)產汽輪機. (3),、工業(yè)汽輪機:用來驅動風機,、水泵、壓縮機等機械設備的汽輪機稱為工業(yè)汽輪機. (4),、船用汽輪機:專門用于船舶推進動力裝置的汽輪機稱為船用汽輪機. 3,、按汽輪機的進汽壓力分 (1)、低壓汽輪機:進汽壓力為1.2~1.5MPa (2),、中壓汽輪機:進汽壓力為2.0~4.0MPa (3),、次高壓汽輪機:進汽壓力為5.0~6.0MPa (4)、高壓汽輪機:進汽壓力為6.0~10.0MPa (5)、超高壓汽輪機:進汽壓力為12.0~14.0MPa (6),、亞臨界汽輪機:進汽壓力為16.0~18.0MPa(7),、超臨界汽輪機:進汽壓力大于22.17MPa

四、船舶評估要注意哪些,？

(一)重置成本法估算,。 　　1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用,、配套設備費用,、勞務費、管理費劃分,，不同類型的船舶各部分所占的比例不同,。一般貨船的原材料,、配套設備,、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%,，則原材料費占26?33%,，配套設備費45?52%，勞務費占24?26%,。勞務費包含了生產工廠的直接工資,、福利費、動力費,、車間經費,、企業(yè)管理費及生產制造專用費，除生產制造專用費外,，其余勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得,。結合資產評估的要求，工們對船舶重置全價計算項目為： 　　(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中,，Pn為各主要材料數量；Un為各主要材料單價,；r為其他材料占主要材料的百分比,。 　　主要材料可按以下三項計算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸) 　　涂料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸) 　　(2)設備費：舾裝設備(錨系、系泊設備,、舵系,、起貨系統(tǒng),、救生系統(tǒng)等設備)；輪機設備(主機,、發(fā)電機,、空壓機、鍋爐,、泵和風機,、熱交換器、機修設備等設備),；電氣設備(通訊設備,、導舫設備、其他電氣設備),。 　　各項設備費可按船舶給出的主要設備清單,，向造船廠、船用設備生產廠家查詢,。由于設備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關系,，可以通過設備的重置和經驗統(tǒng)計的單位重量數據的價值確定設備費： 　　舾裝設備重量＝舾裝重量系數×(船舶總長×型寬) 　　機電設備重量＝主機重＋其他機電設備重量＝建造系數×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中，Hp為主機最大額定功率,；n為主機最大額定轉數,。 　　(3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時) 　　總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(K)×船廠生產效率系數(α) 　　(4)管理及生產專用費：管理及生產專用費包括設計費,、生產準備費,、專用設施使用費、船舶備品屬具費等,，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取,。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤)×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50% 　　重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關參數可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產品價格計算標準》，結合向造船廠調研的數據確定,。 　　2.成新率的估算?，F代運輸船舶的設計使用壽命一般為22?25年，目前我國財務制度規(guī)定運輸船舶的最長折舊年限為18年,。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船,、木材船、集裝箱船,、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船,。據資料顯示,，世界各國(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間。由以上分析結合資產評估對資產使用壽命的定義,，可以認為對于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜,。由于船舶資產價值量較大,，不可按照“基本能正常使用資產，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率,，對于超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1?5年的尚可使用年限,。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好,，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般,，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計算成新率外，還可結合打分法確定成新率,。方法是將船舶資產分成船體,、輪機設備、甲板設備,、電氣設備,、通導設備五個主要部分，根據各部分的建造費用占船舶建造成本的比重,，確定一權重,。散貨船可按35%、35%,、15%,、10%、5%的比例權重,。各部分的滿分為100分,，根據五個部分維護修理及改造情況、運行狀態(tài)等給出分值,，分別與權重相乘即為成新率,。運用打分法時，要考慮船舶營運情況,、修理情況,、設備更新情況對成新率的影響。 　　(二)收益現值法估算,。 　　用收益現值法估算船舶的現行市場價適用于航線固定,、貨源穩(wěn)定的船舶，尤其是班輪,。方法是預計船舶在尚可使用年限內每年的營業(yè)收入(包括預測貨運量和運價)和營業(yè)支出(港口使費,、燃油費、機油費,、船員工資,、修理費、管理費等),，通過計算凈現金流量并按適宜的折現率折現而得到的現值即可認為是船舶的現值,。 　　(三)市場法估算,。 　　目前國際船舶市場已具有相當的規(guī)模，船舶經紀公司較多,。船舶估值是船舶經紀人的經常業(yè)務之一,。新船價格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中,，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡,、技術性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內取得利潤。世界海運的運量和運力之間的平衡關系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素,。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調節(jié)的,。當運量大于運力時，運費就上升,，船價也隨之上升,；當運力大于運量時，運費就下降,，船價也隨之下降,。用市場法估算船價，可依據已成交的和被估船舶船齡,、船型,、載重噸等相似船舶價格由專業(yè)船舶估價人員估算，也可向船舶經紀公司尋價,。