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一,、十九世紀(jì)的船用什么做動力？

十九世紀(jì)是世界大航海時代,。

十九世紀(jì)以前,，世界各國航海都是帆船，大都是木制,，噸位最多一百噸,。那時船的動力主要靠風(fēng)帆,，少量靠人力劃船槳,。

十九世紀(jì)初瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī),，不久就把蒸汽機(jī)安裝到海船上。最初是在輪船兩側(cè)安裝葉輪,，蒸汽機(jī)帶動葉輪轉(zhuǎn)動,，驅(qū)動輪船行駛。這種方式動力性能很差,，后來發(fā)明了螺旋聊,，于是輪船全部改為又螺旋槳驅(qū)動。

十九世紀(jì)中業(yè),，西方工業(yè)強(qiáng)國輪船逐漸由木制改進(jìn)為鋼制造,。鋼船的出現(xiàn)，輪船噸位由幾百噸迅速發(fā)展到幾千噸以至于上萬噸(比如泰坦尼克號),。

到了十九世紀(jì)末期,，西方工業(yè)強(qiáng)國海輪全部是鋼船，全部由蒸汽機(jī)加后置螺旋槳驅(qū)動,。

但是在貧窮落后國家,，當(dāng)時河流湖泊上的船依然全部是木船，動力依然是風(fēng)帆和人力劃船槳,，在水流湍急坡降很大地方會很多纖夫拉著船逆水而上,。

二、什么為主動力的鋼船時代,？

運(yùn)輸船舶的發(fā)展大致經(jīng)歷了舟筏,、木帆船（見帆船）和蒸汽機(jī)船三個階段，現(xiàn)在處于以柴油機(jī)為基本動力的鋼船時代（見運(yùn)輸船舶發(fā)展史）,。早在史前時期,，人類已經(jīng)利用舟筏作為水路運(yùn)輸工具。從古埃及時代到19世紀(jì)初葉的漫長歷史時期內(nèi),，木帆船一直是主要的水路運(yùn)輸工具,。蒸汽機(jī)發(fā)明后，運(yùn)輸船舶于19世紀(jì)初進(jìn)入以蒸汽機(jī)為動力的新時期,，造船材料也逐漸以鐵代木,。早期的蒸汽機(jī)船，是靠安裝在兩舷的巨大明輪推進(jìn)的,，因此機(jī)動船在中國通常稱為輪船,。19世紀(jì)中葉以后，螺旋槳逐漸代替了明輪,，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼,，船舶的噸位不斷增大。19世紀(jì)末，汽輪機(jī)和柴油機(jī)相繼問世,，又為船舶提供了新的動力,。第二次世界大戰(zhàn)以后，柴油機(jī)動力漸居主導(dǎo)地位?，F(xiàn)在,，幾乎所有的運(yùn)輸船舶都以柴油機(jī)為動力。

19世紀(jì)70年代,，英國在大西洋上開辟專門從事客運(yùn)的定期航線,。在此以前，運(yùn)輸船舶是客貨混裝的,。從那以后,，航運(yùn)發(fā)達(dá)國家競相建造設(shè)備齊全、豪華舒適的大型客船,。20世紀(jì)60年代起,，海上長途客船逐漸為遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)取代，但噸位較小,、以旅游為目的的旅游船以及能同時載運(yùn)私人汽車的汽車客船等則發(fā)展起來,。早期的蒸汽機(jī)貨船都是雜貨船。20世紀(jì)初開始出現(xiàn)油船,。40年代,，散貨船又從雜貨船中分離出來。油船和散貨船按噸位計算在世界商船隊中占有很大比重,；傳統(tǒng)的雜貨船在艘數(shù)上仍居首位,。從60年代起，運(yùn)輸船舶進(jìn)一步專業(yè)化,，出現(xiàn)了一系列新的船種,，如集裝箱船、液化氣船,、滾裝船,、載駁船等。集裝箱船發(fā)展最為迅速,，發(fā)達(dá)國家的件雜貨運(yùn)輸已基本上實(shí)現(xiàn)了集裝箱化,。

三、世界上第一搜鋼鐵材料的船叫什么名字,，哪一年哪個國家發(fā)明的,？

有記載的世界上第一艘無動力的鋼鐵船出現(xiàn)在朝鮮──16世紀(jì)末李舜臣的“龜船”是一艘鐵甲戰(zhàn)船。第一艘有動力的輪船出現(xiàn)在美國,，是1807年美國人富爾頓發(fā)明的蒸汽輪船,。（據(jù)說中國明朝就有鋼鐵船出現(xiàn)）又說南北戰(zhàn)爭時，美國北方讓英國制造了歷史上第一個鐵甲艦。

四,、古代鋼鐵為什么沒鐵甲艦,？

動力問題還沒有得到解決，古代航海主要依靠風(fēng)力來驅(qū)動,，鐵甲艦的出現(xiàn)要在第一次工業(yè)革命后，因?yàn)檎羝麢C(jī)出現(xiàn)了,。

五,、鋼鐵造船到底是怎樣出現(xiàn)的呢？

1787年,英國的威爾金森建成第一艘鐵船 ,。1787年,約翰·威金遜運(yùn)用阿基米德原理,建造了世界上第一座鐵船 用鐵板造成長21米的駁船“試驗(yàn)”在塞文河上放下,并在倫敦泰晤士河上航行 ,。