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一、什么為主動力的鋼船時代,？

運輸船舶的發(fā)展大致經(jīng)歷了舟筏,、木帆船（見帆船）和蒸汽機船三個階段，現(xiàn)在處于以柴油機為基本動力的鋼船時代（見運輸船舶發(fā)展史）,。早在史前時期,，人類已經(jīng)利用舟筏作為水路運輸工具。從古埃及時代到19世紀初葉的漫長歷史時期內(nèi)，木帆船一直是主要的水路運輸工具,。蒸汽機發(fā)明后,，運輸船舶于19世紀初進入以蒸汽機為動力的新時期，造船材料也逐漸以鐵代木,。早期的蒸汽機船,，是靠安裝在兩舷的巨大明輪推進的，因此機動船在中國通常稱為輪船,。19世紀中葉以后,，螺旋槳逐漸代替了明輪，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼,，船舶的噸位不斷增大,。19世紀末，汽輪機和柴油機相繼問世,，又為船舶提供了新的動力,。第二次世界大戰(zhàn)以后，柴油機動力漸居主導(dǎo)地位?，F(xiàn)在,，幾乎所有的運輸船舶都以柴油機為動力。

19世紀70年代,，英國在大西洋上開辟專門從事客運的定期航線,。在此以前，運輸船舶是客貨混裝的,。從那以后,，航運發(fā)達國家競相建造設(shè)備齊全、豪華舒適的大型客船,。20世紀60年代起,，海上長途客船逐漸為遠程噴氣客機取代，但噸位較小,、以旅游為目的的旅游船以及能同時載運私人汽車的汽車客船等則發(fā)展起來,。早期的蒸汽機貨船都是雜貨船。20世紀初開始出現(xiàn)油船,。40年代,，散貨船又從雜貨船中分離出來。油船和散貨船按噸位計算在世界商船隊中占有很大比重,；傳統(tǒng)的雜貨船在艘數(shù)上仍居首位,。從60年代起，運輸船舶進一步專業(yè)化,，出現(xiàn)了一系列新的船種,，如集裝箱船,、液化氣船、滾裝船,、載駁船等,。集裝箱船發(fā)展最為迅速，發(fā)達國家的件雜貨運輸已基本上實現(xiàn)了集裝箱化,。

二,、明輪船的歷史？

明輪船是指在船的兩側(cè)按有輪子的一種船,，由于輪子的一部分露在水面上邊，因此被稱為明輪船,。一般有兩種推進方式,，一種是原始的以人力踩踏木輪推進，一種是現(xiàn)代的以蒸汽機和螺旋槳推進,。

美國的克萊蒙特號明輪船是世界上最早出現(xiàn)的蒸汽機輪船,，它就是一艘世界上第一艘蒸汽機輪船是由美國發(fā)明家富爾頓制造的，他在1802年春天,，在法國建造第一艘蒸汽機輪船,，停泊在塞納河上，一場風(fēng)暴就把它折斷,。富爾頓沒有因此止步,，他又重建了一艘蒸汽機輪船，命名為“克萊蒙特”號明輪船,。標(biāo)志了蒸汽機輪船正式投入使用,。19世紀，西方國家廣泛使用蒸汽機推進的明輪船,。

到了19世紀60年代,，明輪船被裝著螺旋槳的先進蒸汽船淘汰。

三,、帆船的歷史,？

經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代、帆船時代,、蒸汽機船時代和柴油機船時代,。

1、舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船,、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代

2、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機化

部分船介紹：

1,、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代,。

2,、帆船時代

據(jù)記載，遠在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀到19世紀中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非，15世紀末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻,。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu)、形式和帆具等方面各有特色,。

3,、蒸汽機船時代

18世紀蒸汽機發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機用于船上,。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功,。從此機械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進入新的階段。

4,、柴油機船時代

柴油機船問世后,，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運輸船舶迅速發(fā)展,。

四、蒸汽機的發(fā)展歷程,？

世界上第一臺蒸汽機是由古希臘數(shù)學(xué)家亞歷山大港的希羅（Hero of Alexandria）于1世紀發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球（Aeolipile）,，這是蒸汽機的雛形。

詹姆斯·瓦特（James Watt).

約1679年法國物理學(xué)家丹尼斯·巴本在觀察蒸汽逃離他的高壓鍋后制造了第一臺蒸汽機的工作模型,。同時代的薩繆爾·莫蘭也提出了蒸汽機的主意,。

1698年托馬斯·塞維利和1712年托馬斯·紐科門制造了早期的工業(yè)蒸汽機，他們對蒸汽機的發(fā)展都做出了自己的貢獻,。1807年羅伯特·富爾頓第一個成功地用蒸汽機來驅(qū)動輪船,。瓦特運用科學(xué)理論，逐漸發(fā)現(xiàn)了這種蒸汽機的毛病所在,。從1765年到1790年,，他進行了一系列發(fā)明，比如分離式冷凝器,、汽缸外設(shè)置絕熱層、用油潤滑活塞,、行星式齒輪,、平行運動連桿機構(gòu)、離心式調(diào)速器,、節(jié)氣閥,、壓力計等等，使蒸汽機的效率提高到原來紐科門機的3倍多,，最終發(fā)明出工業(yè)用蒸汽機,。

16世紀末到17世紀后期，英國的采礦業(yè),，特別是煤礦,，已發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模，單靠人力,、畜力已難以滿足排除礦井地下水的要求,，而現(xiàn)場又有豐富而廉價的煤作為燃料。現(xiàn)實的需要促使許多人,，如英國的帕潘,、薩弗里、紐科門等就致力于“以火力提水”的探索和試驗,。

最初的真空蒸汽機被用來將礦井里的水抽出來,。紐科門的蒸汽機將蒸汽引入氣缸后閥門被關(guān)閉，然后冷水被撒入汽缸,，蒸汽凝結(jié)時造成真空,?；钊硪幻娴目諝鈮毫ν苿踊钊Ｔ诘V井中聯(lián)結(jié)一根深入豎井的桿來驅(qū)動一個泵,。蒸汽機活塞的運動通過這根桿傳到泵的活塞來將水抽到井外,。

第一個巨大的改善是將氣缸與凝結(jié)缸通過一個閥門分開。瓦特在伯明翰發(fā)明了這個改進,。這個改進提高了蒸汽機的效率,。下一個改進是將閥門的操作自動化。

這些早期的真空蒸汽機的效率有限,，但它們比較安全,，因為它們的壓力比較低，在物質(zhì)發(fā)生損壞的情況下機器向內(nèi)收縮,，而不是向外爆炸,。它們的效率受外部氣壓、氣缸變形,、燃燒和沸騰的效率和凝結(jié)能力的限制,。理論最高效率受水在普通大氣壓下比較低的沸騰溫度限制。使用高溫高壓的蒸汽為蒸汽機的效率帶來了巨大的提高,。但這種蒸汽機比真空蒸汽機危險得多,。鍋爐和機器的爆炸造成了許多大事故。安全閥在這里帶來了很大的改進,，在壓力過高的情況下安全閥放氣減壓,。但真正保證安全只有依靠建造、運行和維護的經(jīng)驗和安全規(guī)則,。

薩弗里制成的世界上第一臺實用的蒸汽提水機,，在1698年取得標(biāo)名為“礦工之友”的英國專利。他將一個蛋形容器先充滿蒸汽,，然后關(guān)閉進汽閥,，在容器外噴淋冷水使容器內(nèi)蒸汽冷凝而形成真空。打開進水閥,，礦井底的水受大氣壓力作用經(jīng)進水管吸入容器中,；關(guān)閉進水閥,，重開進汽閥,，靠蒸汽壓力將容器中的水經(jīng)排水閥壓出,。待容器中的水被排空而充滿蒸汽時,，關(guān)閉進汽閥和排水閥，重新噴水使蒸汽冷凝,。如此反復(fù)循環(huán)，用兩個蛋形容器交替工作,，可連續(xù)排水,。

薩弗里的提水機依靠真空的吸力汲水,，汲水深度不能超過六米。為了從幾十米深的礦井汲水,，須將提水機裝在礦井深處，用較高的蒸汽壓力才能將水壓到地面上,，這在當(dāng)時無疑是困難而又危險的。

紐科門及其助手卡利在1705年發(fā)明了大氣式蒸汽機,，用以驅(qū)動獨立的提水泵,，被稱為紐科門大氣式蒸汽機,。這種蒸汽機先在英國,，后來在歐洲大陸得到迅速推廣,，它的改型產(chǎn)品直到19世紀初還在制造,。紐科門大氣式蒸汽機的熱效率很低，這主要是由于蒸汽進入汽缸時,，在剛被水冷卻過的汽缸壁上冷凝而損失掉大量熱量,，只在煤價低廉的產(chǎn)煤區(qū)才得到推廣。

蒸汽機火車頭

1764年，英國的儀器修理工詹姆斯·瓦特為格拉斯哥大學(xué)修理紐可門蒸汽機模型時,，注意到了這一缺點，并于1765年發(fā)明了設(shè)有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機,，并于1769年取得了英國的專利,。初期的瓦特蒸汽機仍用平衡杠桿和拉桿機構(gòu)來驅(qū)動提水泵,，為了從凝汽器中抽除凝結(jié)水和空氣，瓦特裝設(shè)了抽氣泵,。他還在汽缸外壁加裝夾層,，用蒸汽加熱汽缸壁,，以減少冷凝損失,。

瓦特的創(chuàng)造性工作使蒸汽機迅速地發(fā)展，他使原來只能提水的機械,，成為了可以普遍應(yīng)用的蒸汽機,，并使蒸汽機的熱效率成倍提高，煤耗大大下降,。因此瓦特是蒸汽機的改良者,。

自18世紀晚期起，蒸汽機不僅在采礦業(yè)中得到廣泛應(yīng)用,，在冶煉,、紡織、機器制造等行業(yè)中也都獲得迅速推廣,。它使英國的紡織品產(chǎn)量在20多年內(nèi)(從1766年到1789年)增長了5倍,，為市場提供了大量消費商品,，加速了資金的積累，并對運輸業(yè)提出了迫切要求,。

在船舶上采用蒸汽機作為推進動力的實驗始于1776年，經(jīng)過不斷改進,，至1807年,，美國的富爾頓制成了第一艘實用的明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙”號。此后,，蒸汽機在船舶上作為推進動力歷百余年之久,。

1800年,，英國的特里維西克設(shè)計了可安裝在較大車體上的高壓蒸汽機。1803年,，他把它用來推動在一條環(huán)形軌道上開動的機車,，找來喜歡新奇玩意兒的人乘坐,，向他們收費，這就是機車的雛型,。英國的史蒂芬孫將機車不斷改進,，于1829年創(chuàng)造了“火箭”號蒸汽機車，該機車拖帶一節(jié)載有30位乘客的車廂,，時速達46公里/時,，引起了各國的重視，開創(chuàng)了鐵路時代,。

19世紀末,，隨著電力應(yīng)用的興起，蒸汽機曾一度作為電站中的主要動力機械,。1900年,，美國紐約曾有單機功率達五兆瓦的蒸汽機電站。

蒸汽機的發(fā)展在20世紀初達到了頂峰,。它具有恒扭矩,、可變速、可逆轉(zhuǎn),、運行可靠,、制造和維修方便等優(yōu)點，因此曾被廣泛用于電站,、工廠,、機車和船舶等各個領(lǐng)域中，特別在軍艦上成了當(dāng)時唯一的原動機,。

需要特別注意的是,，許多教科書上（歷史書、物理書）說瓦特是蒸汽機的發(fā)明者,。這是誤傳,。蒸汽機是英國人薩維利（Savery）于1698年、紐可門（Newcomen）于1705年各自獨立發(fā)明的,，用于礦井抽水,。當(dāng)時效率很低,。

1765年，瓦特在修理紐可門機的基礎(chǔ)上,，對蒸汽機做了重大改進,，使冷凝器與汽缸分離，發(fā)明曲軸和齒輪傳動以及離心調(diào)速器等,，使蒸汽機實現(xiàn)了現(xiàn)代化,，大大提高了蒸汽機的效率。瓦特的這些發(fā)明,，仍使用在現(xiàn)代蒸汽機中,，為紀念瓦特的貢獻，功率的單位名稱以其姓氏命名

五,、蒸汽輪船發(fā)展史,？

蒸汽輪船

在探索船舶推進方法中，除了槳,、櫓,、 帆這些工具外，在埃及,、羅馬和我國古代都曾發(fā)明過用明輪的方式推進船舶,。羅馬人還使用奴隸和畜力帶動明輪。17世紀以前,，船舶推進動力方式已到了需徹底變革的時期,，當(dāng)時世界各大洋上繁忙的貿(mào)易往來需要解決船舶動力問題。

真正解決船用蒸汽機的是詹姆斯·瓦特,。他在1765年發(fā)明了雙缸蒸汽機,。1768年他與英國伯明翰輪機廠的老板馬修·博爾頓合作，專門研制了一臺用于船舶推進的特殊用途的蒸汽機,，這就是世界上早期蒸汽機船上普遍使用的博爾頓--瓦特發(fā)動機,，船舶用上了蒸汽機，出現(xiàn)了蒸汽機輪船,，從而完成了船舶動力的第三次革命,。船舶用蒸汽機作動力，使人類有可能建造越來越大的船,，運載更多的貨物,。

由于蒸汽機體積大、功率小,、效率低,，所以，蒸汽機輪船也逐步被淘汰?，F(xiàn)代艦船的常用的動力裝置是內(nèi)燃機和汽輪機

六,、世界船舶技術(shù)發(fā)展的經(jīng)典歷史階段,？

1、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代,。 2、帆船時代

據(jù)記載,，遠在公元前四千年,，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀到19世紀中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時期。 3,、蒸汽機船時代

18世紀蒸汽機發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機用于船上。 4,、汽輪機船,、柴油機船的問世

1896年，英國人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機成功地應(yīng)用于船上,；同年,，瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機。

七,、汽車運輸船發(fā)展歷程,？

舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船,、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代

　　船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機化

　　人類使用船舶作為運輸工具的歷史,，幾乎和人類文明史一樣悠久。從遠古的獨木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運輸船舶,，大體經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代、蒸汽機船時代和柴油機船時代,。

　　舟筏時代　

　　人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代,。

　　獨木舟　

　　原始人類將巨大樹干用火燒或用石斧加工成中空的獨木舟,，是最古老的水上運輸工具。它的蹤跡遍于全世界,，至今在南美洲和南太平洋群島的居民,，仍使用獨木舟作為生產(chǎn)和交通工具。

　　筏　

　　遠古人類就知道將樹干,、竹竿,、蘆葦?shù)壤υ煞ぃ蛴毛F皮做成皮筏,，在水上漂行,。筏較獨木舟吃水淺，航行平穩(wěn),，而且取材方便,，制造簡易。在中國東南山區(qū)溪流中,，使用竹筏作為交通工具迄今仍然相當(dāng)普遍,。

　　木板船　

　　進入青銅器時代以后，人類對木材的加工能力提高了,，于是將原木加工成木板來造船,。木板船可以造得比獨木舟大，性能比筏好,。木板平接或搭接成為船殼,，內(nèi)部用隔壁和肋骨以增加強度，形成若干個艙室,。早期的木板船,，板和板之間、船板和框架構(gòu)件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來的,，后來用銅釘或鐵釘連接,。板和板之間則用麻布、油灰捻縫,，使其水密,。

　　槳、篙和櫓　

　　舟筏時代的船舶靠人力來推進和操縱,，所用的工具為槳,、篙和櫓。槳不受水域深度和廣度的限制,，在地中海區(qū)域應(yīng)用極為廣泛,。古羅馬的劃槳船,，用奴隸劃槳，一船槳數(shù)多至數(shù)十根甚至百余根,。篙可以直接觸及水底和河岸,，使用輕便，主要用于淺水航道,。櫓是比槳先進的劃船工具,，效率高而不占水面，兼具推進和操縱航向的功能,，在中國內(nèi)河木船上廣泛使用。

　　帆船時代　

　　據(jù)記載,，遠在公元前四千年,，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀到19世紀中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時期。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非,，15世紀末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊都是由帆船組成的。在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色,。

　　地中海的古帆船　

　　埃及出土的一件公元前四千年的陶器上繪制有最古的帆船的圖象。船的前端突出向上彎曲,，船的前部有一個小方帆,，這種船只能順風(fēng)行駛，無法利用旁風(fēng),。公元前2000～前1600年,，腓尼基人、克里特島人和希臘人都先后在地中海上行駛帆船,?？死锾貚u人的帆船兩端翹起，單桅懸一方帆,，這種船型在地中海應(yīng)用了幾千年之久,。古希臘和古羅馬的帆船備有槳,，只在進出港口和調(diào)度時才使用。古希臘帆船干舷高,，耐波性好,，單桅上掛方帆，船尾兩側(cè)有巨大的尾槳,，起舵的作用,。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操縱。單桅橫桁上邊增設(shè)三角頂帆,。古羅馬的帆船又有改進,，增設(shè)前后三角帆，船的操縱性能得到改善,。

　　北歐和西歐帆船　

　　公元9～11世紀北歐的維京人,是當(dāng)時世界上優(yōu)秀的航海民族,，航跡遠達格陵蘭和北美。他們用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的橡木造出了適航性能良好的帆船,。這種帆船長約30米,，寬約6米，首尾形狀接近對稱,有龍骨和首尾柱,。外殼板搭接并用鐵釘相連,。船上樹單桅，裝有支桅索,掛一面方帆,，能在橫風(fēng)下行駛,。船形瘦削,耐波性優(yōu)于地中海帆船。

　　1492年,，C.哥倫布率領(lǐng)西班牙船隊到達西印度群島,。他所乘坐的“圣瑪麗亞”號，是一艘長28米,、排水量約200噸的三桅帆船,。1497年，V.da.伽馬率領(lǐng)葡萄牙船隊繞過好望角發(fā)現(xiàn)通往印度的航路,。1519～1522年,，F(xiàn).麥哲倫率領(lǐng)的西班牙船隊完成了環(huán)球航行。這一系列地理上的發(fā)現(xiàn),，大大刺激了歐洲航海和造船事業(yè)的發(fā)展,。16世紀以后,歐洲帆船的排水量逐漸增大到500～600噸,帆具日益復(fù)雜，三桅船漸趨普遍,，帆面不斷增大,。大桅上增裝了頂桅和頂帆，主帆下裝了底帆，桅的支索上張了三角帆,船上整個空間都張滿了帆,航速得到提高,。1800年前后,，英國繼葡萄牙、西班牙之后成為最大的海上強國,。英國及其殖民地擁有海上帆船達5000艘,。

　　飛剪式帆船　

　　這是起源于美國的一種高速帆船。前期的飛剪式帆船,，可以1833年建造的“安·瑪金”號為代表,，排水量為493噸。飛剪式帆船船型瘦長,前端尖銳突出,航速快而噸位不大,。19世紀40年代,美國人用這種帆船到中國從事茶葉和鴉片貿(mào)易,。以后美國西部發(fā)現(xiàn)金礦而引起的淘金熱，使飛剪式帆船獲得迅速發(fā)展,。1853年建造的“大共和國”號,，長93米，寬16.2米,深9.1米,，排水量3400噸,，主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時12～14海里,，橫越大西洋只需13天,，標(biāo)志著帆船的發(fā)展達到頂峰。19世紀70年代以后,，作為當(dāng)時海上運輸主要工具的帆船,，被新興的蒸汽機船迅速取代。

　　中國帆船　

　　中國帆船也有二千多年的歷史,。據(jù)《史記·秦始皇本紀》記載,，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠人等數(shù)千人，乘船出海,。三國時代東吳太守萬震所著《南洲異物志》中,，有關(guān)于訪問今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的記述,。唐代與日本文化交往頻繁,。中國當(dāng)時的帆船已能駛側(cè)向逆風(fēng)，有較好的耐波性,。唐貞觀年間,，從今溫州至日本，僅需6天,；以后能以3天時間從中國鎮(zhèn)海駛抵日本,。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進步。當(dāng)時所造海船能載500～600人，并已使用指南針羅盤,，航程遠及波斯灣和東非沿海地區(qū),。1974年在福建省泉州灣出土一艘宋代海船殘骸，船體瘦削,，具有良好的速航性能和耐波性,，船內(nèi)有12道水密隔壁，船側(cè)外殼板由三層杉木板組成,，結(jié)構(gòu)堅固,，估計船全長約35米，載重量200噸以上,。明朝初年,鄭和曾率領(lǐng)龐大的船隊于公元1405～1433年間七次遠航,，遍歷東南亞、印度洋各地,，遠達非洲東海岸,。據(jù)記載,鄭和所乘“寶船”長44丈,寬18丈，有12帆,，是當(dāng)時世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船,。

　　中國帆船的構(gòu)造和歐洲帆船不同。歐洲帆船兩端尖而上翹,，中國帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長方形盒子,。舵位于尾部中心線上，尾部造成樓形高臺,，以防止上浪,。船內(nèi)有多道水密隔壁，結(jié)構(gòu)堅固,。中國帆船的帆是橫向用竹竿加強的“硬篷”,。這種平衡縱帆，操作靈便,能承受各個方向的風(fēng)力,。15世紀時,中國帆船無論在尺度和性能上都處于領(lǐng)先地位,。16世紀以后，歐洲帆船才逐漸超過中國帆船,。

　　蒸汽機船時代　

　　18世紀蒸汽機發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機用于船上。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功。從此機械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進入新的階段,。

　　早期的蒸汽機船　

　　19世紀上半葉是由帆船向蒸汽機船過渡的時期,。早期的蒸汽機船裝有全套帆具，蒸汽機只是作為輔助動力,。1819年美國人M.羅杰斯建造的“薩凡納”號蒸汽機帆船,，用了27天時間橫渡大西洋，在整個航程中只有60小時是使用蒸汽機推進,，其余時間仍用風(fēng)力,。在早期，蒸汽機安裝在甲板上,，驅(qū)動裝在兩舷的巨大明輪,。1839年，第一艘裝有螺旋槳推進器的“阿基米德”號船建成,，船長38米,，主機功率80馬力。早期蒸汽機是安裝在木帆船上的,。1850年以后,，逐漸用鐵作為造船材料。1880年以后,，鋼很快代替鐵作為造船材料,。1876年英國建造的新船只有8％用鋼材建造,而到1890年，則只有8％是鐵船了,。

　　“大東方”號蒸汽機船　

　　1854～1858年英國人I.K.布魯內(nèi)爾建造的“大東方”號鐵船被認為是造船史上的奇跡,。布魯內(nèi)爾第一個將關(guān)于梁的力學(xué)理論應(yīng)用于造船，在船體建造上首創(chuàng)了縱骨架結(jié)構(gòu)和格柵式雙層底結(jié)構(gòu),。雙層底向兩舷延伸直到載重水線以上,，形成了雙層船殼,。上甲板也用同樣結(jié)構(gòu)以增加船體強度,。“大東方”號長207米(680英尺),排水量27000噸,比當(dāng)時的大型船大6倍,。船內(nèi)部用縱橫艙壁分隔成22個艙室,。船上安裝兩臺蒸汽機,一臺驅(qū)動直徑56英尺的明輪,另一臺驅(qū)動直徑24英尺的螺旋槳，蒸汽機總功率8300馬力,，最高航速每小時16海里,。船上有6根桅，帆總面積8747平方米（85000平方英尺）,。它能載客4000人,，裝貨6000噸。直到半個世紀以后才出現(xiàn)比它更大的船,?！按髺|方”號盡管經(jīng)營失敗，但在造船理論和技術(shù)方面，卻為現(xiàn)代鋼船開辟了道路,。

　　蒸汽機船的完善　

　　早期蒸汽機船驅(qū)動明輪用的蒸汽機是單缸搖臂式,，汽壓也很低。19世紀80年代出現(xiàn)了三漲式蒸汽機,，汽壓提高到10.5千克力/厘米 ,。此時明輪已為螺旋槳所代替，三漲式蒸汽機配合螺旋槳成為典型的動力裝置,。19世紀末,，蒸汽機已發(fā)展到四漲式六汽缸，蒸汽壓力提高到 13.6千克力/厘米,，功率達到1萬馬力,。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐。20世紀初,，貨船一般是用三漲式蒸汽機作主機,，功率約2000馬力，航速約每小時10海里,，載重量增大到6000噸,。航行于大西洋上的大型遠洋客船,以往復(fù)式蒸汽機為動力,單機功率達到2萬馬力。

　　汽輪機船,、柴油機船的問世　

　　1896年,，英國人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機成功地應(yīng)用于船上；同年,，瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機,。進入20世紀以后,船用汽輪機不斷改進,因為重量輕,功率大,旋轉(zhuǎn)均勻和無往復(fù)運動部件等，普遍應(yīng)用于大型高速船,。至今,某些大功率船仍用汽輪機作為推進動力,。1892年,德國人R.狄塞爾發(fā)明壓燃式內(nèi)燃機，即柴油機,，20世紀初開始應(yīng)用于船上,。柴油機熱效率高、油耗低,，因而得到廣泛應(yīng)用,。40年代末，柴油機船的噸位即已超過蒸汽機船,。

　　油船和散貨船的出現(xiàn)　

　　早期的雜貨船承攬一切貨種的運輸,，包括散裝的煤炭、谷物等和桶裝的油類,。1886年開始出現(xiàn)具有現(xiàn)代油船特征的船,，也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內(nèi)并用泵和管系進行裝卸,。進入20世紀后，對石油的需求日增,，油船逐漸形成一支專用船隊,。1944年最大的油船載重量為 23000噸。散貨船略早于油船出現(xiàn),，但在20世紀上半葉由于港口裝卸效率不高,，發(fā)展緩慢,最大的載重量只有1萬噸左右。第二次世界大戰(zhàn)后,，各工業(yè)國經(jīng)濟恢復(fù),，原料需求劇增，油船和散貨船都向大型化發(fā)展,。

　　大型遠洋客船的興起　

　　19世紀70年代以前,，運輸船舶都是客貨混裝的。1870年,，英國人S.丘納德和T.伊士梅創(chuàng)辦丘納德汽船公司和白星汽船公司,，在英國和北美之間航線上開辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船“海洋”號航行成功。此后各國相繼建造大型豪華客船,航行于大西洋航線和東方航線上,。80年代,，已有載客千人以上，載重萬噸以上,，航速每小時超過20海里的豪華客船,。20世紀30年代，大型遠洋客船的建造達到高潮,，如著名的“瑪麗皇后”號,、“伊麗莎白皇后”號和“諾曼第”號都是在這個時期建造的。它們的載重量都在8萬噸以上,，主機為汽輪機,，功率16萬馬力，航速每小時超過30海里,。第二次世界大戰(zhàn)以后,，這一勢頭又恢復(fù)了,，到60年代,，因遠程噴氣客機的興起才停止下來。大型遠洋客船的建造,，對造船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展起了重要的推動作用,，同時也使某些保障航行安全的法規(guī)逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”號海難事件導(dǎo)致了后來國際海上人命安全公約的簽訂,。

　　柴油機船時代　

　　柴油機船問世后,，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，國際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運輸船舶迅速發(fā)展,。1982年同1948年相比，船舶艘數(shù)增長了1.6倍,，總噸位增長了4.3倍（見世界商船隊）,。船舶普遍采用柴油機推進。第二次世界大戰(zhàn)期間,，為了適應(yīng)戰(zhàn)時運輸?shù)男枰?，美國建造?610艘自由輪（萬噸級使用燃油鍋爐和蒸汽機的雜貨船）是最后建造的一批往復(fù)式蒸汽機遠洋運輸船舶。為了提高船舶運輸?shù)慕?jīng)濟效益,，船舶出現(xiàn)了大型化,、專業(yè)化、高速化,、自動化和內(nèi)燃機化的多種趨勢,。

　　船舶大型化　

　　首先是油船噸位的增長和油船的大型化。1930年的世界商船隊中,，油船噸位只占總噸位1/10,，1980年上升為1/2。1983年初,各種油船的載重量達到3.3億噸,。油船噸位的劇增主要在于油船大型化,。50年代，3～4萬噸的油船已被認為是 “超級油船”,。60年代中期,，就出現(xiàn)了20萬噸以上的超大油船和30萬噸以上的特大油船。70年代又出現(xiàn)了50萬噸以上的大油船,。石油危機發(fā)生和蘇伊士運河恢復(fù)通航后,這種趨勢已經(jīng)停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運,。在油船大型化的同時，也出現(xiàn)了裝運煤炭,、礦砂,、谷物等的干散貨船的大型化。60年代末,，大型散貨船的載重量超過10萬噸,，最大的已達17萬噸。從50年代后期起,，建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船,，如油散船和油散礦船等,。

　　船舶專業(yè)化　

　　第二次世界大戰(zhàn)以后，各種專用船發(fā)展很快,。雜貨船用途廣泛,適應(yīng)性強,在艘數(shù)上至今仍占首位,。典型的雜貨船都以低速柴油機為動力，載重量不超過2萬噸,航速每小時15海里左右,。中國設(shè)計的“風(fēng)”字號和“陽”字號貨船都是典型的雜貨船,。為了提高雜貨船運輸多種貨物的能力，近年制造出多用途船,，除載運普通件雜貨外,，還能載運集裝箱、重貨,、冷藏貨和散貨等,。

　　水路集裝箱運輸于50年代中期興起，1957年出現(xiàn)第一艘集裝箱船,。這是件雜貨運輸形式的重大變革,。這種運輸形式在貨物包裝、裝卸工藝,、碼頭管理和水陸聯(lián)運等方面都有所突破,。采用集裝箱運輸，可以大大縮短船舶停港時間,節(jié)約人力,保證貨運質(zhì)量和實現(xiàn)“門到門”運輸,。20多年來集裝箱船發(fā)展很快,。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬總噸，分別占世界商船總數(shù)的1％和總噸數(shù)的3％,。這種船船型瘦削,，航速高，貨艙內(nèi)有導(dǎo)軌,，甲板上有縛固設(shè)備,，一般不設(shè)裝卸設(shè)備，而是依靠港口專用設(shè)備進行裝卸,。

　　第二次世界大戰(zhàn)后得到發(fā)展的重要專用船還有：裝運液化天然氣和液化石油氣的液化氣船,；船上設(shè)有跳板，能使?fàn)恳?、叉車載貨自駛上下的滾裝船（又稱開上開下船）,；以駁船作為運輸單元，不需要?？看a頭進行裝卸而能實現(xiàn)江海直達運輸?shù)妮d駁船等,。

　　遠洋客船自從被噴氣客機取代后，客船的性質(zhì)已發(fā)生變化,。60年代以來,，旅游事業(yè)興起，出現(xiàn)了一批定期,、定航線,甚至環(huán)球航行的旅游船,為旅游者提供旅游,、療養(yǎng)、文化娛樂,、社會活動以至海洋天文教育等綜合性的服務(wù),。與此同時，在重要的短程航線上,，還出現(xiàn)了一種噸位較小,、除載客外還能攜帶旅客自備汽車的汽車客船。

　　船舶高速化　

　　自50年代起,，航運界為了加快船舶周轉(zhuǎn),，一度掀起船舶高速化的熱潮。普通雜貨船航速提高到每小時18海里,集裝箱船航速在每小時20海里以上,美國建造的“SL-7”型高速集裝箱船,以兩臺6萬馬力汽輪機為主機,，最高航速達每小時33海里,。但從石油危機以來，燃料費在運輸成本中的比重直線上升,。迫使?fàn)I運中的高速船紛紛減速行駛,，新造船舶的航速也出現(xiàn)下降趨勢。但是非排水型的高速客船,，如水翼船和氣墊船已應(yīng)用于短途客運航線上,，并日益發(fā)展。

　　船舶自動化　

　　60年代初期以來,，各國航運企業(yè)為了減少船員人數(shù),、改善船員勞動條件和提高船舶營運的經(jīng)濟效益，逐步實現(xiàn)了輪機,、導(dǎo)航和艤裝三個方面的自動化,。如60年代中期造出機艙定期無人值班的船舶，已得到各國船級社的承認,。

　　船舶內(nèi)燃機化　

　　船舶內(nèi)燃機化是指船舶普遍采用柴油機為主機,。柴油機同蒸汽機比較，具有熱效率高,、油耗低,、占地小等優(yōu)點。自從1911年造出第一艘柴油機海船以來,，采用柴油機為主機的貨船和客船日益增多,。但到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時止，世界商船隊中蒸汽機船仍占多數(shù),。戰(zhàn)后,，低速大功率柴油機由于增壓技術(shù)的進步,，單機功率不斷提高,最大已達5萬馬力。過去必須安裝汽輪機的大型高速船也能應(yīng)用柴油機,。另一方面柴油機對燃用劣質(zhì)油的適應(yīng)性也不斷改善,，這樣在經(jīng)濟上便具有優(yōu)越性。對于機艙空間受限制的滾裝船,、集裝箱船,、汽車渡船等,則可以選用體積小、重量輕的中速柴油機,通過減速箱來驅(qū)動螺旋槳,。油耗低,、能燃用劣質(zhì)油的不同功率的柴油機現(xiàn)在幾乎占領(lǐng)了船用發(fā)動機的全部市場。因此,，第二次世界大戰(zhàn)后的運輸船舶發(fā)展階段被稱為柴油機船時代,。