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一、蒸汽機(jī)為什么不能成為現(xiàn)代的交通工具,？

一,、蒸汽機(jī)不一定需要蒸汽來操作，任何高壓氣可以用來操作蒸汽機(jī),。有時人們用高壓氣來操作小的模型來測試一個新型式的可行性,。

二、現(xiàn)代蒸汽機(jī)的最大的優(yōu)點是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,。不像內(nèi)燃機(jī)那樣對其燃料很挑剔,。此外沒有蒸汽機(jī)的話原子能無法被使用。原子反應(yīng)堆既不直接產(chǎn)生機(jī)械能,，又不直接產(chǎn)生電能,，原子反應(yīng)堆實際上只是加熱水，這個水被沸騰后的蒸汽通過蒸汽機(jī)來轉(zhuǎn)化為有用的功,。蒸汽不一定需要通過燃燒來產(chǎn)生,，比如使用太陽能聚熱器也可以產(chǎn)生蒸汽推動蒸汽機(jī)。

三,、有時人們也使用兩個面積總和與最大的那個活塞的面積相同的小一些的活塞來取代最大的那個活塞,，這樣的引擎可以四步工作，比較平穩(wěn),。這種蒸汽機(jī)尤其對海上的輪船非常重要,，因為它的蒸汽在做功的過程中不斷減壓后可以重新進(jìn)入鍋爐加熱。海上的輪船必須節(jié)約用水,，因為它可能很長時間無法補(bǔ)充水,，而陸上的蒸汽機(jī)則可以不斷加水。一直到二,戰(zhàn),，大多數(shù)商船都使用這種蒸汽機(jī),。1905年以前所有的戰(zhàn),艦也使用這種蒸汽機(jī)。缺點是它的效率稍低,。

二,、金一南蒸汽機(jī)是誰發(fā)明的？

最早的蒸汽機(jī)雛形是古希臘數(shù)學(xué)家希羅發(fā)明的,，之后法國物理學(xué)家丹尼斯·巴本,、法國物理學(xué)家德尼斯·帕潘都為蒸汽機(jī)的設(shè)計與應(yīng)用做出過貢獻(xiàn),；蒸汽機(jī)最終應(yīng)用于生產(chǎn)生活上，是因為詹姆斯·瓦特的改進(jìn)發(fā)明,，為它增加了一種自動調(diào)節(jié)蒸汽機(jī)速率的裝置,，使它能適用于各種機(jī)械的運動。

蒸汽機(jī)的發(fā)明過程：

1世紀(jì)時,，古希臘數(shù)學(xué)家亞歷山大港的希羅就發(fā)明汽轉(zhuǎn)球,，這是最初蒸汽機(jī)的雛形。

1679年法國物理學(xué)家丹尼斯·巴本在觀察蒸汽逃離他的高壓鍋后制造了第一臺蒸汽機(jī)的工作模型,。約與此同時薩繆爾·莫蘭也提出了蒸汽機(jī)的主意,。

1688年，法國物理學(xué)家德尼斯·帕潘,，曾用一個圓筒和活塞制造出第一臺簡單的蒸汽機(jī),。但是，帕潘的發(fā)明沒有實際運用到工業(yè)生產(chǎn)上,。

1705年,，紐克曼經(jīng)過長期研究，綜合帕潘和塞維利發(fā)明的優(yōu)點,，創(chuàng)造了空氣蒸汽機(jī),。

1757年，瓦特到格拉斯格大學(xué)當(dāng)實驗員,，專門制作和修理教學(xué)儀器,。大學(xué)為瓦特提供了良好的學(xué)習(xí)與實踐的機(jī)會。他孜孜不倦地學(xué)習(xí),，還掌握了德文和意大利文,，一有機(jī)會就向大學(xué)里的教授請教，有時還和他們爭論科學(xué)技術(shù)問題,。

1763年,，外邊送到大學(xué)里的一臺蒸汽機(jī)要瓦特負(fù)責(zé)修理。瓦特和另外幾個人詳細(xì)地研究起來,。經(jīng)過認(rèn)真研究,，瓦特發(fā)現(xiàn)紐克曼蒸汽機(jī)有許多缺陷，主要是燃料耗費太大,，笨拙,，應(yīng)用的范圍有限，只能用于礦井抽水和灌溉,，瓦特決心造一臺比它更好的蒸汽機(jī),。

1784年，瓦特對它進(jìn)行了改進(jìn)，為它增加了一種自動調(diào)節(jié)蒸汽機(jī)速率的裝置,，使它能適用于各種機(jī)械的運動,。從此之后，紡織業(yè),、采礦業(yè),、冶金業(yè)、造紙業(yè),、陶瓷業(yè)等工業(yè)部門,，都先后采用蒸汽機(jī)作為動力了。

1807年,，美國人富爾把瓦特的蒸汽機(jī)裝在輪船上,，從此,，航運中的帆船時代結(jié)束了,。

1814年，英國人史蒂芬把瓦特的蒸汽機(jī)裝在火車上,，陸路運輸?shù)男聲r代開始了,；后來蒸汽機(jī)在歐洲和北美被廣泛采用，這就是所謂的“蒸汽時代,?！?/p>

三、1765年,，哪個英國人發(fā)明了蒸汽機(jī),？

詹姆斯·瓦特

瓦特(1736- -1819)出身于英國造船工人家庭，年輕時就喜歡自械,，后來到格拉斯哥上大學(xué),。1765年， 他制造了第一臺蒸汽機(jī),，1768年,，他制成第一臺裝有冷卻器的蒸汽機(jī)樣機(jī)。

蒸汽機(jī)的重要性難以估量,，它自發(fā)明后就被廣泛應(yīng)用于工廠,，幾乎成為所有機(jī)器的動力，改變了人們的生產(chǎn)方式,，極大地推動了技術(shù)進(jìn)步,，并拉開了工業(yè)革命的序幕。蒸汽機(jī)為一系列精密加工的革新提供了可能,，更高的工藝保證了各種機(jī)器包括蒸汽機(jī)本身性能的提高,。

四、蒸汽機(jī)的發(fā)展歷程？

世界上第一臺蒸汽機(jī)是由古希臘數(shù)學(xué)家亞歷山大港的希羅（Hero of Alexandria）于1世紀(jì)發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球（Aeolipile）,，這是蒸汽機(jī)的雛形,。

詹姆斯·瓦特（James Watt).

約1679年法國物理學(xué)家丹尼斯·巴本在觀察蒸汽逃離他的高壓鍋后制造了第一臺蒸汽機(jī)的工作模型。同時代的薩繆爾·莫蘭也提出了蒸汽機(jī)的主意,。

1698年托馬斯·塞維利和1712年托馬斯·紐科門制造了早期的工業(yè)蒸汽機(jī),，他們對蒸汽機(jī)的發(fā)展都做出了自己的貢獻(xiàn)。1807年羅伯特·富爾頓第一個成功地用蒸汽機(jī)來驅(qū)動輪船,。瓦特運用科學(xué)理論,，逐漸發(fā)現(xiàn)了這種蒸汽機(jī)的毛病所在。從1765年到1790年,，他進(jìn)行了一系列發(fā)明,，比如分離式冷凝器、汽缸外設(shè)置絕熱層,、用油潤滑活塞,、行星式齒輪、平行運動連桿機(jī)構(gòu),、離心式調(diào)速器,、節(jié)氣閥、壓力計等等,，使蒸汽機(jī)的效率提高到原來紐科門機(jī)的3倍多,，最終發(fā)明出工業(yè)用蒸汽機(jī)。

16世紀(jì)末到17世紀(jì)后期,，英國的采礦業(yè),，特別是煤礦，已發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模,，單靠人力,、畜力已難以滿足排除礦井地下水的要求，而現(xiàn)場又有豐富而廉價的煤作為燃料?，F(xiàn)實的需要促使許多人,，如英國的帕潘、薩弗里,、紐科門等就致力于“以火力提水”的探索和試驗,。

最初的真空蒸汽機(jī)被用來將礦井里的水抽出來。紐科門的蒸汽機(jī)將蒸汽引入氣缸后閥門被關(guān)閉,，然后冷水被撒入汽缸,，蒸汽凝結(jié)時造成真空?；钊硪幻娴目諝鈮毫ν苿踊钊?。在礦井中聯(lián)結(jié)一根深入豎井的桿來驅(qū)動一個泵。蒸汽機(jī)活塞的運動通過這根桿傳到泵的活塞來將水抽到井外。

第一個巨大的改善是將氣缸與凝結(jié)缸通過一個閥門分開,。瓦特在伯明翰發(fā)明了這個改進(jìn),。這個改進(jìn)提高了蒸汽機(jī)的效率。下一個改進(jìn)是將閥門的操作自動化,。

這些早期的真空蒸汽機(jī)的效率有限,，但它們比較安全，因為它們的壓力比較低,，在物質(zhì)發(fā)生損壞的情況下機(jī)器向內(nèi)收縮,，而不是向外爆炸。它們的效率受外部氣壓,、氣缸變形,、燃燒和沸騰的效率和凝結(jié)能力的限制。理論最高效率受水在普通大氣壓下比較低的沸騰溫度限制,。使用高溫高壓的蒸汽為蒸汽機(jī)的效率帶來了巨大的提高,。但這種蒸汽機(jī)比真空蒸汽機(jī)危險得多。鍋爐和機(jī)器的爆炸造成了許多大事故,。安全閥在這里帶來了很大的改進(jìn),，在壓力過高的情況下安全閥放氣減壓,。但真正保證安全只有依靠建造,、運行和維護(hù)的經(jīng)驗和安全規(guī)則。

薩弗里制成的世界上第一臺實用的蒸汽提水機(jī),，在1698年取得標(biāo)名為“礦工之友”的英國專利,。他將一個蛋形容器先充滿蒸汽，然后關(guān)閉進(jìn)汽閥,，在容器外噴淋冷水使容器內(nèi)蒸汽冷凝而形成真空,。打開進(jìn)水閥，礦井底的水受大氣壓力作用經(jīng)進(jìn)水管吸入容器中,；關(guān)閉進(jìn)水閥,，重開進(jìn)汽閥，靠蒸汽壓力將容器中的水經(jīng)排水閥壓出,。待容器中的水被排空而充滿蒸汽時,，關(guān)閉進(jìn)汽閥和排水閥，重新噴水使蒸汽冷凝,。如此反復(fù)循環(huán),，用兩個蛋形容器交替工作，可連續(xù)排水,。

薩弗里的提水機(jī)依靠真空的吸力汲水,，汲水深度不能超過六米。為了從幾十米深的礦井汲水，須將提水機(jī)裝在礦井深處,，用較高的蒸汽壓力才能將水壓到地面上,，這在當(dāng)時無疑是困難而又危險的。

紐科門及其助手卡利在1705年發(fā)明了大氣式蒸汽機(jī),，用以驅(qū)動獨立的提水泵,，被稱為紐科門大氣式蒸汽機(jī)。這種蒸汽機(jī)先在英國,，后來在歐洲大陸得到迅速推廣,，它的改型產(chǎn)品直到19世紀(jì)初還在制造。紐科門大氣式蒸汽機(jī)的熱效率很低,，這主要是由于蒸汽進(jìn)入汽缸時,，在剛被水冷卻過的汽缸壁上冷凝而損失掉大量熱量，只在煤價低廉的產(chǎn)煤區(qū)才得到推廣,。

蒸汽機(jī)火車頭

1764年,，英國的儀器修理工詹姆斯·瓦特為格拉斯哥大學(xué)修理紐可門蒸汽機(jī)模型時，注意到了這一缺點,，并于1765年發(fā)明了設(shè)有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機(jī),，并于1769年取得了英國的專利。初期的瓦特蒸汽機(jī)仍用平衡杠桿和拉桿機(jī)構(gòu)來驅(qū)動提水泵,，為了從凝汽器中抽除凝結(jié)水和空氣,，瓦特裝設(shè)了抽氣泵。他還在汽缸外壁加裝夾層,，用蒸汽加熱汽缸壁,，以減少冷凝損失。

瓦特的創(chuàng)造性工作使蒸汽機(jī)迅速地發(fā)展,，他使原來只能提水的機(jī)械,，成為了可以普遍應(yīng)用的蒸汽機(jī)，并使蒸汽機(jī)的熱效率成倍提高,，煤耗大大下降,。因此瓦特是蒸汽機(jī)的改良者。

自18世紀(jì)晚期起,，蒸汽機(jī)不僅在采礦業(yè)中得到廣泛應(yīng)用,，在冶煉、紡織,、機(jī)器制造等行業(yè)中也都獲得迅速推廣,。它使英國的紡織品產(chǎn)量在20多年內(nèi)(從1766年到1789年)增長了5倍，為市場提供了大量消費商品,，加速了資金的積累,，并對運輸業(yè)提出了迫切要求,。

在船舶上采用蒸汽機(jī)作為推進(jìn)動力的實驗始于1776年，經(jīng)過不斷改進(jìn),，至1807年,，美國的富爾頓制成了第一艘實用的明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船“克萊蒙”號。此后,，蒸汽機(jī)在船舶上作為推進(jìn)動力歷百余年之久,。

1800年，英國的特里維西克設(shè)計了可安裝在較大車體上的高壓蒸汽機(jī),。1803年,，他把它用來推動在一條環(huán)形軌道上開動的機(jī)車，找來喜歡新奇玩意兒的人乘坐,，向他們收費,，這就是機(jī)車的雛型。英國的史蒂芬孫將機(jī)車不斷改進(jìn),，于1829年創(chuàng)造了“火箭”號蒸汽機(jī)車,，該機(jī)車拖帶一節(jié)載有30位乘客的車廂，時速達(dá)46公里/時,，引起了各國的重視,，開創(chuàng)了鐵路時代。

19世紀(jì)末,，隨著電力應(yīng)用的興起,，蒸汽機(jī)曾一度作為電站中的主要動力機(jī)械。1900年,，美國紐約曾有單機(jī)功率達(dá)五兆瓦的蒸汽機(jī)電站,。

蒸汽機(jī)的發(fā)展在20世紀(jì)初達(dá)到了頂峰。它具有恒扭矩,、可變速、可逆轉(zhuǎn),、運行可靠,、制造和維修方便等優(yōu)點，因此曾被廣泛用于電站,、工廠,、機(jī)車和船舶等各個領(lǐng)域中，特別在軍艦上成了當(dāng)時唯一的原動機(jī),。

需要特別注意的是,，許多教科書上（歷史書、物理書）說瓦特是蒸汽機(jī)的發(fā)明者,。這是誤傳,。蒸汽機(jī)是英國人薩維利（Savery）于1698年,、紐可門（Newcomen）于1705年各自獨立發(fā)明的，用于礦井抽水,。當(dāng)時效率很低,。

1765年，瓦特在修理紐可門機(jī)的基礎(chǔ)上,，對蒸汽機(jī)做了重大改進(jìn),，使冷凝器與汽缸分離，發(fā)明曲軸和齒輪傳動以及離心調(diào)速器等,，使蒸汽機(jī)實現(xiàn)了現(xiàn)代化,，大大提高了蒸汽機(jī)的效率。瓦特的這些發(fā)明,，仍使用在現(xiàn)代蒸汽機(jī)中,，為紀(jì)念瓦特的貢獻(xiàn)，功率的單位名稱以其姓氏命名

五,、蒸汽機(jī)的工作原理以及它的能量轉(zhuǎn)化,？

蒸汽機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的往復(fù)式動力機(jī)械。蒸汽機(jī)的出現(xiàn)曾引起了18世紀(jì)的工業(yè)革命,。直到20世紀(jì)初,，它仍然是世界上最重要的原動機(jī)，后來才逐漸讓位于內(nèi)燃機(jī)和汽輪機(jī)等,。

16世紀(jì)末到17世紀(jì)后期,，英國的采礦業(yè)，特別是煤礦,，已發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模,，單靠人力、畜力已難以滿足排除礦井地下水的要求,，而現(xiàn)場又有豐富而廉價的煤作為燃料?，F(xiàn)實的需要促使許多人，如英國的帕潘,、薩弗里,、紐科門等就致力于“以火力提水”的探索和試驗。

薩弗里制成的世界上第一臺實用的蒸汽提水機(jī),，在1698年取得標(biāo)名為“礦工之友”的英國專利,。他將一個蛋形容器先充滿蒸汽，然后關(guān)閉進(jìn)汽閥,，在容器外噴淋冷水使容器內(nèi)蒸汽冷凝而形成真空,。打開進(jìn)水閥，礦井底的水受大氣壓力作用經(jīng)進(jìn)水管吸入容器中,；關(guān)閉進(jìn)水閥,，重開進(jìn)汽閥,，靠蒸汽壓力將容器中的水經(jīng)排水閥壓出。待容器中的水被排空而充滿蒸汽時,，關(guān)閉進(jìn)汽閥和排水閥,，重新噴水使蒸汽冷凝。如此反復(fù)循環(huán),，用兩個蛋形容器交替工作,，可連續(xù)排水。

薩弗里的提水機(jī)依靠真空的吸力汲水,，汲水深度不能超過六米,。為了從幾十米深的礦井汲水，須將提水機(jī)裝在礦井深處,，用較高的蒸汽壓力才能將水壓到地面上,，這在當(dāng)時無疑是困難而又危險的。

紐科門及其助手卡利在1705年發(fā)明了大氣式蒸汽機(jī),，用以驅(qū)動獨立的提水泵,，被稱為紐科門大氣式蒸汽機(jī)。這種蒸汽機(jī)先在英國,，后來在歐洲大陸得到迅速推廣,，它的改型產(chǎn)品直到19世紀(jì)初還在制造。紐科門大氣式蒸汽機(jī)的熱效率很低,，這主要是由于蒸汽進(jìn)入汽缸時,，在剛被水冷卻過的汽缸壁上冷凝而損失掉大量熱量，只在煤價低廉的產(chǎn)煤區(qū)才得到推廣,。

1764年,，英國的儀器修理工瓦特為格拉斯哥大學(xué)修理紐科門蒸汽機(jī)模型時，注意到了這一缺點,，并于1765年發(fā)明了設(shè)有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機(jī),，并于1769年取得了英國的專利。初期的瓦特蒸汽機(jī)仍用平衡杠桿和拉桿機(jī)構(gòu)來驅(qū)動提水泵,，為了從凝汽器中抽除凝結(jié)水和空氣,，瓦特裝設(shè)了抽氣泵。他還在汽缸外壁加裝夾層,，用蒸汽加熱汽缸壁，以減少冷凝損失,。

1782年前后,，瓦特將機(jī)器進(jìn)一步改進(jìn)，完成了兩項重要發(fā)明：在活寒工作行程的中途,，關(guān)閉進(jìn)汽閥,，使蒸汽膨脹作功以提高熱效率,；使蒸汽在活塞兩面都作功(雙作用式)，以提高輸出功率,。這時的活塞既要向下拉動杠桿又要向上推動杠桿,，扇形平衡杠桿和拉鏈已不再適用，瓦特使發(fā)明了平行四邊形機(jī)構(gòu),。瓦特還于18世紀(jì)末將曲柄連桿機(jī)構(gòu)用在蒸汽機(jī)上,。

瓦特的創(chuàng)造性工作使蒸汽機(jī)迅速地發(fā)展，他使原來只能提水的機(jī)械,，成為了可以普遍應(yīng)用的蒸汽機(jī),，并使蒸汽機(jī)的熱效率成倍提高，煤耗大大下降,。因此瓦特是蒸汽機(jī)最主要的發(fā)明人,。

自18世紀(jì)晚期起，蒸汽機(jī)不僅在采礦業(yè)中得到廣泛應(yīng)用,，在冶煉,、紡織、機(jī)器制造等行業(yè)中也都獲得迅速推廣,。它使英國的紡織品產(chǎn)量在20多年內(nèi)(從1766年到1789年)增長了5倍,，為市場提供了大量消費商品，加速了資金的積累,，并對運輸業(yè)提出了迫切要求,。

在船舶上采用蒸汽機(jī)作為推進(jìn)動力的實驗始于1776年,經(jīng)過不斷改進(jìn)，至1807年,，美國的富爾頓制成了第一艘實用的明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船“克萊蒙脫”號,。此后，蒸汽機(jī)在船舶上作為推進(jìn)動力歷百余年之久,。

1801年,，英國的特里維西克提出了可移動的蒸汽機(jī)的概念，1803年,，這種利用軌道的可移動蒸汽機(jī)首先在煤礦區(qū)出現(xiàn),，這就是機(jī)車的雛型。英國的斯蒂芬森將機(jī)車不斷改進(jìn),，于1829年創(chuàng)造了“火箭”號蒸汽機(jī)車,，該機(jī)車拖帶一節(jié)載有30位乘客的車廂，時速達(dá)46公里/時,，引起了各國的重視,，開創(chuàng)了鐵路時代。

19世紀(jì)末,，隨著電力應(yīng)用的興起,，蒸汽機(jī)曾一度作為電站中的主要動力機(jī)械,。1900年，美國紐約曾有單機(jī)功率達(dá)五兆瓦的蒸汽機(jī)電站,。

蒸汽機(jī)的發(fā)展在20世紀(jì)初達(dá)到了頂峰,。它具有恒扭矩、可變速,、可逆轉(zhuǎn),、運行可靠、制造和維修方便等優(yōu)點,，因此曾被廣泛用于電站,、工廠、機(jī)車和船舶等各個領(lǐng)域中,，特別在軍艦上成了當(dāng)時唯一的原動機(jī),。

蒸汽機(jī)按蒸汽在活塞一側(cè)或兩側(cè)工作，可分為單作用和雙作用式,；按汽缸布置方式,，可分為立和臥式；按蒸汽是在一個汽缸中膨脹或依次連續(xù)在多個汽缸中膨脹,，可分為單脹式和多脹式,；按蒸汽在汽缸中的流向，可分為回流式和單流式,；按排汽方式和排汽壓力可分為凝汽式,、大氣式和背壓式。

簡單蒸汽機(jī)主要由汽缸,、底座,、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu),、滑閥配汽機(jī)構(gòu),、調(diào)速機(jī)構(gòu)和飛輪等部分組成，汽缸和底座是靜止部分,。從鍋爐來的新蒸汽,，經(jīng)主汽閥和節(jié)流閥進(jìn)入滑閥室，受滑閥控制交替地進(jìn)入汽缸的左側(cè)或右側(cè),，推動活塞運動,。

蒸汽機(jī)的發(fā)展首先體現(xiàn)在功率和效率的提高，而這又主要取決于蒸汽參數(shù)的提高,。初期蒸汽機(jī)的蒸汽壓力僅為0.11～0.13兆帕,，19世紀(jì)初才達(dá)到0.35～0.7兆帕，20世紀(jì)20年代曾用到6～10兆帕,。在蒸汽溫度上,，19世紀(jì)末還不超過250℃，而到20世紀(jì)30年代曾用到450～480℃,。

至于效率,，瓦特初期連續(xù)運轉(zhuǎn)的蒸汽機(jī)，按燃料熱值計總效率不超過3％,；到1840年,，最好的凝汽式蒸汽機(jī)總效率可達(dá)8％；到20世紀(jì),，蒸汽機(jī)最高效率可達(dá)到20％以上,。

在轉(zhuǎn)速方面，18世紀(jì)末瓦特蒸汽機(jī)僅40～50轉(zhuǎn)/分,；20世紀(jì)初轉(zhuǎn)速達(dá)到100～300轉(zhuǎn)/分,，個別蒸汽機(jī)曾達(dá)到2500轉(zhuǎn)/分。在功率方面,，最初單機(jī)功率僅幾馬力,，20世紀(jì)初的一臺船用蒸汽機(jī)的功率可達(dá)25000馬力。

隨著蒸汽參數(shù)和功率的提高,，蒸汽已不可能在一個汽缸中繼續(xù)膨脹,，還必須在相連接的汽缸中繼續(xù)膨脹，于是出現(xiàn)了多級膨脹的蒸汽機(jī),。蒸汽機(jī)因受到潤滑油閃點的限制,，所用蒸汽的最高溫度一般都不超過400℃，機(jī)車,，船用等移動式蒸汽機(jī)還略低一些,，多數(shù)不高于350℃?？紤]到膨脹的可能性和結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性,，常用壓力在2.5兆帕以下。蒸汽參數(shù)受到限制,，從而也限制了蒸汽機(jī)功率的進(jìn)一步提高,。

蒸汽機(jī)的出現(xiàn)和改進(jìn)促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但同時經(jīng)濟(jì)的發(fā)展反過來又向蒸汽機(jī)提出了更高的要求,，如要求蒸汽機(jī)功率大,、效率高、重量輕,、尺寸小等,。盡管人們對蒸汽機(jī)作過許多改進(jìn)，不斷擴(kuò)大它的使用范圍和改善它的性能，但是隨著汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展,，蒸汽機(jī)因存在不可克服的弱點而逐漸衰落,。

蒸汽機(jī)的弱點是：離不開鍋爐，整個裝置既笨重又龐大,；新蒸汽的壓力和溫度不能過高,，排氣壓力不能過低，熱效率難以提高,；它是一種往復(fù)式機(jī)器,，慣性力限制了轉(zhuǎn)速的提高；工作過程是不連續(xù)的,，蒸汽的流量受到限制,，也就限制了功率的提高。

因此,，拋棄了笨重鍋爐的內(nèi)燃機(jī),，最終以其重量輕，體積小,、熱效率高和操作靈活等優(yōu)點,，在船舶和機(jī)車上逐漸取代了蒸汽機(jī)。汽輪機(jī)則以其熱效率高,、單機(jī)功率大,、轉(zhuǎn)速高、單位功率重量輕和運行平穩(wěn)等優(yōu)點,，將蒸汽機(jī)排擠出了電站,。

接著電動機(jī)又以其使用方便，代替了蒸汽機(jī)在工業(yè)設(shè)備中的應(yīng)用,。然而小功率蒸汽機(jī)熱效率比汽輪機(jī)高,，所以在產(chǎn)煤區(qū)或只有劣質(zhì)燃料的地區(qū)或某些特殊場合，蒸汽機(jī)仍有發(fā)揮作用的余地,。

蒸汽機(jī)有很大的歷史作用,，它曾推動了機(jī)械工業(yè)甚至社會的發(fā)展。隨著它的發(fā)展而建立的熱力學(xué)和機(jī)構(gòu)學(xué)為汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),；汽輪機(jī)繼承了蒸汽機(jī)以蒸汽為工質(zhì)的特點,，和采用凝汽器以降低排汽壓力的優(yōu)點，摒棄了往復(fù)運動和間斷進(jìn)汽的缺點,；內(nèi)燃機(jī)繼承了蒸汽機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和傳動形式,，采用了將燃油直接輸入汽缸內(nèi)燃燒的方式，形成了熱效率高得多的熱力循環(huán),；同時,，蒸汽機(jī)所采用的汽缸,、活塞、飛輪,、飛錘調(diào)速器,，閥門和密封件等，均是構(gòu)成多種現(xiàn)代機(jī)械的基本元件,。

六,、仿真蒸汽機(jī)模型火車哪個牌子好？

牌子很多,，看樓主喜歡哪類車?yán)玻?/p>

最近我比較喜歡小眾和看著比較怪異的機(jī)車，比如scale train的big blow,，第三代燃?xì)廨啓C(jī)車模型……