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一,、瓦特發(fā)明蒸汽機比風(fēng)帆船快嗎,？

瓦特發(fā)明蒸汽機比風(fēng)帆船更快，因為風(fēng)帆船完全靠風(fēng)景力,，而蒸汽機則是燒煤,，相比之下蒸汽提供的能量更足，動力更強

二,、200年前蒸汽動力輪船的原理,？

蒸汽輪船是用蒸汽機作動力的機械推進船舶。蒸汽機的出現(xiàn)使船舶動力發(fā)生了革命性變化,，從而完成了船舶動力的革命,。

船舶的推動力從人力、自然力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械力,，船舶用蒸汽機提供的巨大動力,，使人類有可能建造越來越大的船，運載更多的貨物,。

三,、效率最高的蒸汽機

渦輪式蒸汽機，其原理是高壓蒸汽噴在渦輪葉片上，帶動渦輪轉(zhuǎn)動,，跟水車的原理差不多,，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，零件少,，效率比往復(fù)式蒸汽機高的多.

最早的熱機原理是我國的走馬燈,，走馬燈也是渦輪機的萌芽。最初的熱機是火藥內(nèi)燃機,，由荷蘭物理學(xué)家惠更斯在1680年提出,，這種發(fā)動機就是利用火藥的爆燃來推動活塞做功的，但是,，這種機械只停留在理論上,，并沒有搞出來。值得中國人（學(xué)機械的）注意的是：往復(fù)式活塞內(nèi)燃機的主要機構(gòu)都是中國最先發(fā)明的,！比如：缸體---中國最先制造的大炮于1332年鑄成,，往復(fù)活塞、曲柄連桿機構(gòu),、飛輪等都是我國首創(chuàng),。

火藥內(nèi)燃機雖然沒有搞成功，但是為未來的蒸汽機產(chǎn)生了巨大的促進作用,。

1690年,，惠更斯的助手佩本設(shè)計出了用蒸汽做功的活塞式發(fā)動機，這個發(fā)動機尚不能用于實際生產(chǎn),，作為工業(yè)動力源,。

1698年，英國的軍事工程師薩弗里發(fā)明了一個使用蒸汽為礦井抽水的機器,，它可以抽出地下10米深的水,。這臺機器實際上就是第一臺用于工業(yè)生產(chǎn)的蒸汽機。

1711年,，紐可門（英國）制造出更好的抽水蒸汽機,，其性能有了較大的突破。從1772年起,，幾乎全英國的礦井都使用這種蒸汽抽水機,。

1768年，英國技工瓦特發(fā)明了熱效率更高的近代蒸汽機,，因此被人們譽為“蒸汽機的發(fā)明人”,。

總的來說，蒸汽機是產(chǎn)生于18世紀(jì)的英國,。但是,，蒸汽機存在著體積龐大,，熱效率不高的缺陷。

由于19世紀(jì)中葉卡諾（法國人）,、邁爾（德國）,、格羅夫（英國）、焦耳（英國）,、克勞修斯（德國）,、湯姆生（英國）等人提出并完善了熱力學(xué)，同時用鋼鐵制造的精密機械已經(jīng)開始出現(xiàn),，從而解決了制造精密圓柱體和螺絲等零件的問題,，使得內(nèi)燃機的研制進程大大加快。

1860年,，法國人雷諾制造出第一臺可以實用的內(nèi)燃機,。這是一臺二沖程、無壓縮,、電點火的煤氣機,。

1862年，法國工程師德羅沙提出等容燃燒的四沖程循環(huán)原理,，加上這個時候轉(zhuǎn)爐,、平爐煉鋼法已經(jīng)相繼出現(xiàn)，為內(nèi)燃機制造提供了可靠的原材料----低碳素鋼,。

1872年,，德國鐘表匠雷特曼制成了第一臺四沖程煤氣內(nèi)燃機。

1876年,，德國人奧托研制成功一臺熱效率達到14%的往復(fù)式活塞四沖程內(nèi)燃機，此后,，奧托又把內(nèi)燃機的熱效率提高的20%以上,，這種內(nèi)燃機，就是現(xiàn)在的汽油發(fā)動機的雛形,。奧托也被稱為“四沖程內(nèi)燃機發(fā)明人”,。

1881年，工程師克拉克研制成兩個汽缸的內(nèi)燃機,。此后不久,，汽油機正式出現(xiàn)了。

1897年,，完全依靠壓縮著火的柴油機出現(xiàn)了,，它比汽油機機構(gòu)跟簡單，燃料更便宜,。柴油機熱效率達到26%,，它的發(fā)明人是德國人狄賽爾,。因此，現(xiàn)代汽油發(fā)動機也稱為奧托發(fā)動機,，柴油機稱為狄賽爾發(fā)動機,。

狄賽爾的發(fā)動機并不完善，還不能方便地利用到工業(yè)生產(chǎn)中,，直到20世紀(jì)20年代發(fā)明燃油噴射系統(tǒng)后,，柴油機才開始廣泛地運用到各種動力機械中！本書的設(shè)定在這里需要書友們注意,。根據(jù)對燃油噴射裝置的技術(shù)要求分析,，燃油噴射泵完全可以在1902年制造出來，只是當(dāng)時沒有人發(fā)明這個簡單的裝置而已,。也就是因為這樣,，造成了大型的戰(zhàn)艦很少配置柴油動力的現(xiàn)象。實際上當(dāng)時的柴油機在加上燃油泵和渦輪增壓裝置以后,，完全可以替代蒸汽機和汽輪機,，而且采用彈性安裝法以后，裝備柴油機的戰(zhàn)艦不會出現(xiàn)主機過載和主軸過熱的通病,。柴油機的優(yōu)點是省油（航程大）,，啟動迅速（蒸汽機和汽輪機需要預(yù)先提升蒸汽壓力），缺點是機構(gòu)相比之下復(fù)雜了一些（不計算汽輪機鍋爐部分的情況下）,，但是用現(xiàn)代（1950年）裝備柴油機和汽輪機的艦船比較,，裝備柴油機的艦船維護費用比汽輪機艦船少14%左右。其次,，柴油機在沒有強化的條件下（增加噴射壓力是最簡單的強化手段）,，單臺推力比汽輪機要小，加速沒有汽輪機快,。

1903年,，柴油機用于輪船，1908年,，柴油機成為潛艇主動力,，1912年，柴油機驅(qū)動的遠洋巨輪建造成功,。

20世紀(jì)初,，往復(fù)活塞式的蒸汽機在船舶上逐漸被渦輪式的蒸汽輪機（汽輪機）取代，蒸汽輪機比活塞式蒸汽機熱效率更高（35%）,，單位體積能提供的推力更大,，因此汽輪機到60年代一直成為大型船舶的主要動力。同時代的柴油機因為強化程度低而主要用于中,、小型船舶,。汽輪機首先由法國的拉瓦爾于1889年發(fā)明,，到20世紀(jì)初，汽輪機已經(jīng)能夠輸出6500馬力,，相當(dāng)于4800千瓦,。而實際上，當(dāng)汽輪機鍋爐燃料采用煤炭,、燃油混合動力,，優(yōu)化飛輪和傳動結(jié)構(gòu)后，后來的汽輪機輸出功率成倍提升,。

四,、什么昆蟲使人發(fā)明了提高輪船速度？

海黽是為數(shù)不多的生活在海洋環(huán)境中的昆蟲之一,?？茖W(xué)家們現(xiàn)在正在仔細研究這種動物是如何斥水的，目的是為了開發(fā)出更多的水動力船體,。

與生活在淡水中的水黽類似,，海黽能夠用細長的腿在水面上滑行。即使被雨水和海浪拍打,，它也能保持干爽,，被淹沒后也能迅速浮出水面。

五,、蒸汽輪船的速度,？

常規(guī)貨輪的速度在15-20節(jié)之間=28公里-37公里/小時之間，美國尼米茲級航母的最大速度可以達到35-40節(jié),，雙翼噴射船的速度可以達到60節(jié)左右,，現(xiàn)代化的超級集裝箱船最高速度可以達到30節(jié)/小時=55公里/小時。

1.普通的雜貨船的速度在12－15節(jié),，也就是22－27km/h,。

2.大型的集裝箱船的速度在20－28節(jié)，也就是36－52km/h,。

3.大型的核動力航母的最高速度可達32－35節(jié)，也就是60－65km/h,。

4.普通的軍艦的速度在20－30節(jié)之間,，也就是36－55km/h。

5.大型的郵輪的速度核大型的集裝箱差不多,，即36－52km/h,。

船舶速度分類

1．額定船速

在額定功率和額定轉(zhuǎn)速、水深足夠時,，船舶所能達到的靜水中航速稱為額定船速,，也稱交船船速,，它是船舶的最高船速。

2．海上船速

為保證主機的安全,，必須留有適當(dāng)?shù)闹鳈C功率儲備,，因而實際海上航行時主機是按海上常用輸出功率運轉(zhuǎn)的，通常為額定功率的90%,，相應(yīng)的主機轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的96%～97%,。這時的船速稱為海上船速。海上船速分為滿載和空載(壓載)船速,，隨著主機的磨損和船體的老舊,，船速將會降低。

3．港內(nèi)船速

港內(nèi)航行,，船舶需要頻繁變速,，為保護主機和及時變速，在港內(nèi)航行主機功率將被調(diào)低,，船速也降低,。一般港內(nèi)主機最高轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的70%～80%。

4．平均航速

船舶航速是船舶在受風(fēng),、流,、浪等的影響下的航行速度。航速是船舶實際營運中的速度,。因為各航段航速不一樣,，所以通常取平均航速，如航次平均航速,、單程平均航速等,，它反映出船舶在營運過程中的實際周轉(zhuǎn)速度，是制訂航次計劃的一個重要數(shù)據(jù),，通常平均航速又分為滿載平均航速和空載平均航速,。

5．經(jīng)濟航速

在海上航行中，以節(jié)約燃料消耗和提高營運效益為目的,，根據(jù)航線條件,、運輸合同等特點，調(diào)整主機功率,，其對應(yīng)的航速稱經(jīng)濟航速,，它一般低于海上船速。

六,、蒸汽機船最快時速是多少公里,？

要看是什么時間，什么船,。

18世紀(jì)中期出現(xiàn)蒸汽船之后,，船的速度大大提升,，一般都能在15節(jié)左右。

現(xiàn)在還有蒸汽機船,，比如我們戲稱的中國海軍“全蒸七子”051型驅(qū)逐艦的航速就很快,，已經(jīng)退役的133速度就曾創(chuàng)造過38節(jié)的最高航速。某種程度上,，核動力也是蒸汽機船,，只不過是用核反應(yīng)堆來燃燒鍋爐的，美國的核動力航母最高航速都在30節(jié)以上,。