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一、木船用槳航行時速是多少,？

木船用槳航行時速是每小時兩三千米,。

大型木船劃船速度每小時大概兩三千米左右吧。速度很慢的,。而且受風(fēng)向和風(fēng)力影響,。

二、木船最大能造多大,？

最大木船當(dāng)然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中最大的一艘,，鄭和寶船的長度達(dá)到了150多米，可以容納下上千人,，鄭和寶船是當(dāng)時世界最大的船,，據(jù)說鄭和寶船的排水量已經(jīng)可以達(dá)到萬噸，這可是現(xiàn)代航母才擁有的排水量,，雖然沒有考證但還是十分讓人驚艷的,。

三、船運(yùn)和陸運(yùn)的費(fèi)用差多少,？

船運(yùn)和陸運(yùn)的費(fèi)用根據(jù)距離遠(yuǎn)近差兩三倍不等,。船運(yùn)裝載貨物量大，運(yùn)輸成本低,，比陸運(yùn)便宜很多,，但是速度慢時間長,，還受氣候影響，陸運(yùn)速度快,，運(yùn)輸量比船舶小的多,，成本高，所以價格高,。

以中歐班列與海運(yùn)比較,，陸運(yùn)費(fèi)用往往是海運(yùn)的兩倍以上。

四,、古代大型木船的由來,？

中國古代的大型舟木船文化至少可追溯到一萬年前，歷史上中國創(chuàng)造了古代世界最豐富多樣的船型,，曾為人類造船與航海業(yè)的發(fā)展奉獻(xiàn)過許許多多偉大的發(fā)明,。船是水路主要運(yùn)輸工具。船的起源國尚無定論,。早在公元前6000年,，人類已在水上活動。世界上最早的船可能就是一根木頭,，人們試著騎到水中漂浮的較大的木頭上,，從而想到了造船。

中國是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國家之一,，并利用獨(dú)木舟和槳渡海,。獨(dú)木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的,。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步,。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術(shù)比筏要難的多,、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形,。

五,、船運(yùn)為什么比陸運(yùn)更省油么？

船運(yùn)和陸運(yùn)相比如果貨物并不很追求時效性,，成本要比陸運(yùn)低很多,，但運(yùn)輸量可以根據(jù)水位的情況使用更大的船舶，往往要比公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載能力大很多。公路如果不是特種運(yùn)輸,，現(xiàn)在限制也就是在幾十噸的運(yùn)量,，再高像那些百噸王貨車就都是違法的了，不僅對安全有嚴(yán)重隱患,，對道路橋梁的損害也比較大,。

而船運(yùn)這方面就好的多，依靠水的浮力運(yùn)輸幾百噸都不是問題,，河湖的航道容許的話可以輕松碾壓公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量,，自然成本就下來了。尤其遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，有深水港的話,，運(yùn)量都是萬噸級別的。

在過去沒有汽車,，沒有柏油道路的年代,，開鑿運(yùn)河使用船運(yùn)，是解決運(yùn)輸比較有效的手段,，而且效率還很高,。

六、水運(yùn)與陸運(yùn)成本低多少,？

稍早之前,，看過了一篇介紹德國的工業(yè)，以及水運(yùn)發(fā)達(dá)的介紹,，然后再看看自從海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)之后,，沿海城市迎來了得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢,，然后再看看那些工業(yè)基礎(chǔ)都是建立在沿海港口,。再看看那些干散貨運(yùn)，集裝箱的貿(mào)易發(fā)達(dá),，都讓沿海城市占了很大的優(yōu)勢,。

古代的內(nèi)地沿江是發(fā)達(dá)區(qū)域，沿海的都是小漁村?，F(xiàn)在反過來了,，沿海的都是發(fā)達(dá)城市，沿江的都次之,。

那為何水運(yùn)會比陸運(yùn)便宜,？了解完所有的知識之外，得出以下的結(jié)論：

1,、船走直線,，陸運(yùn)要翻山越嶺，不能走直線。

2,、船只的維護(hù)保養(yǎng)低,，陸運(yùn)的維護(hù)成本高，經(jīng)常要修車,，修車,，換胎之類的

3、水運(yùn)人工成本低,，幾十萬噸的船只,，或稱是上萬個集裝箱的大船，只需要10來20個人來操作,。例如一個標(biāo)準(zhǔn)箱跑長途則需要2個人來開,，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>

4、船的發(fā)動機(jī)的能源轉(zhuǎn)換效率高,，聽說大船的發(fā)動機(jī)的效率高,。

5、船用的油還比汽油和柴油便宜很多,，好像便宜高達(dá)幾成的樣子,。

6、船只可以做到很巨型,，受限少,，分?jǐn)傁聛碣M(fèi)用便宜，陸運(yùn)的重量和體積都受限,。

有人算出,，海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過來的成本還要低,。因此，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河,，用來搞水運(yùn)運(yùn)輸,。

所以，沿海城市,，有得天獨(dú)厚的成本優(yōu)勢,，用著各個國家的進(jìn)口的便宜的工業(yè)品。不要以為內(nèi)地的物價就便宜,，如果是隔著千山萬水的藏區(qū)之類的,，那里的物價可是貴的。

所有人都是追求成本最低,，效益最大,。我在說啥呢,？成本太高是注定會被淘汰（吃虧）的。

七,、7500噸木船有多大,？

7500噸木船有十棟樓大。

木船,，指木制的船,，通常用櫓、槳等行駛,。既指用木材作為船體結(jié)構(gòu)主要材料的船,，也指以木材為主要材料，僅在板材連接處采用金屬材料的船舶,。

在古代航運(yùn)業(yè)中,木船是其基石,。木船可分為槳式和帆式。帆式木船即帆船是木船的主要部分,。

八,、海運(yùn)成本比陸運(yùn)成本低是真的嗎？

是的,，因為：

1,、船走直線，陸運(yùn)要翻山越嶺,，不能走直線,。

2、船只的維護(hù)保養(yǎng)低,，陸運(yùn)的維護(hù)成本高,，經(jīng)常要修車，修車,，換胎之類的

3,、水運(yùn)人工成本低，幾十萬噸的船只,，或稱是上萬個集裝箱的大船,，只需要10來20個人來操作。例如一個標(biāo)準(zhǔn)箱跑長途則需要2個人來開,，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>