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一,、液化氣船怎么樣？

液化氣船 liquified gas carrier 專門裝運液化氣的液貨船,。又可分為液化天然氣船（LNG船）和液化石油氣船（LPG船）

中文名

液化氣船

外文名

liquefied gas carrier

用途

專門裝運液化氣的液貨船

分類

液化天然氣船,、液化石油氣船

二、最大液化氣船的噸位,？

我國滬東中華造船公司,，目前成功建造出世界上最大的新型LNG動力船,，這艘全球最大的LNG動力集裝箱船，名字為達飛雅克·薩德號,，這艘真正的集裝箱巨輪,，是全球首艘以液化天然氣為動力的新型船，這也是達飛集團委托我國建造的9艘船之一,。

它船身長達400米,，比航母還長60米，船高22層樓,，寬61米,，貨艙深度33米，載重量22萬噸,，船身外觀上,，印有特殊標識，代表液化天然氣動力,，在全球海域都是極具辨識度的海上巨無霸,。

三、風對海上航行有哪些影響,？

一,、 風對船舶的影響

船舶操縱中，風作用于船舶會產(chǎn)生一定的作用力——風動力,。風動力是指處于一定運動狀態(tài)下的船舶,，其水上部分所受的空氣動壓力。船舶在風的影響下,，頂風減速,，順風增速。側(cè)面受風,，船首將向上風或下風偏轉(zhuǎn),，并向下風漂移。而在低速行駛時,，若遇強風也可能會出現(xiàn)舵力轉(zhuǎn)舵力矩不足,，船舶轉(zhuǎn)向困難，操縱進退兩難的情況,。

1.船舶在風中的偏轉(zhuǎn)

(1)船舶靜止中或航速接近于零時,，船身將趨向于和風向垂直。

(2)船舶前進中,，正橫前來風,，空載、慢速,、尾傾,、船舶首受風面積大的船舶,，順風偏；滿載或半載,、首傾,、船尾受風。面積大的船舶或高速船舶,，逆風偏,；正橫后來風，逆風偏顯著,。

(3)船舶后退中,，在一定風速下當船舶有一定退速時,，船尾迎風,，正橫前來風比正橫后來風顯著，左舷來風比右舷來風顯著,。退速較低時,，船舶的偏轉(zhuǎn)基本上與靜止時情況相同，并受到倒車橫向力的影響,，船尾不一定迎風,。

2．風致漂移

船舶受風作用而向下風漂移，其漂移速度隨船舶速降低而增加,。停于水上的船舶受風作用時最終將保持正橫附近受風,，并勻速向下風橫向漂移，此時,，漂移速度最大,。

3．強風中操船舶的保向性

船舶在航行中，除首尾向來風不發(fā)生偏轉(zhuǎn)外,，其他方向來風都將使船舶在向下風漂移的同時還將產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)運動,。為了保證船舶能航行在預定航線上，必須根據(jù)風壓差采取壓舵措施來抵消船舶的漂移和船舶首的偏轉(zhuǎn),。風速越大,，航速越小，則風壓差也越大,，壓舵量也勢必增加,。當風速大到某以界限以上時，即使用滿舵,，也無法保持航向,。能夠用舵保持航向的風速界限，稱保向界限,。它和風速與航速之比及相對風向角有關,。

(1)對同一船舶來說,，壓舵角大，保向范圍擴大,。

(2)船舶正橫附近或稍后受風時,，保向最為困難。風速只要達到船舶速數(shù)倍時,，就將出現(xiàn)即使?jié)M舵也無法操縱的情況,。

(3)船舶斜頂風時的保向性較斜順風時好。

(4)保向范圍總的來說隨風速的降低而擴大,，隨船舶速的降低而減?。涸龃髩憾娼强蓴U大保向范圍。由此可知,，提高航速,、增加壓舵角、采取斜頂風是提高船舶保向性的有效措施,。但提高船舶速是有限度的,，對于任何船舶，隨著風速提高均存在受 風不能保向的范圍,，操船舶時應予注意,。

四、最大的液化天然氣船多大,？

我國制造的第一艘液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”,，是世界上最大的薄膜型LNG船，船長292米,、寬43.35米,、型深26.25米，裝載量為14.7萬立方米,，時速19.5節(jié),。于2008年4月順利交船，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國內(nèi)第一個進口LNG大型基地配套項目,。

五,、什么是大型LNG船舶？

全冷式運輸液化天燃氣的載重噸起碼在三萬噸以上的船舶叫大型LNG船舶,。

六,、液化氣船的介紹？

液化天然氣運輸船簡稱LNG船,，主要運輸液化天然氣,。液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運輸，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。我國不僅是繼韓,、日等國后實現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家，而且我國設計船型在安全,、節(jié)能,、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢。LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美國,、中國,、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造,。

七,、船舶抗風等級劃分標準？

抗風性,，船舶能承受最大風力的能力,。其計算內(nèi)容有受風面積,、受風面積形心至水線面的距離,、風壓動傾力矩、橫搖角,、自搖周期,、進水角和進水角曲線、穩(wěn)性曲線及最小傾復力矩(臂)等,。

中國軍用標準將抗風能力定為五個等級:一級承受12級風,二級承受11級風,三級承受10級風,四級承受9級風,五級承受8級風,。

八、影響船舶穩(wěn)定的主要因素,？

1.貨物的種類和垂向重心高度：貨物重心太高會降低初穩(wěn)性高度,易傾覆,，危險；2.貨物首艉方向的位置,；3.船上人員,、貨物的移動方式；3.貨物裝卸方式,；3.液艙自由液面對穩(wěn)性的影響,；3.船舶受風面積(上層建筑、水上干舷),；4.甲板大開口位置,；5.風浪流的影響；6.船舶浮態(tài)的影響,。