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一,、lng船舶應(yīng)該注意什么？

LNG在船上的安全使用,，除了依靠船舶自身的合理布置和系統(tǒng)的特殊設(shè)計(jì),，還需要制定科學(xué)合理的人員操作程序，并對LNG燃料船的船員開展操作和培訓(xùn),。以LNG燃料動力船的LNG加注這一環(huán)節(jié)為例,，除了將加注站布置在露天甲板通風(fēng)良好處，加注接口下方設(shè)置水簾,、集液盤,，選用合適的軟管連接，采用干式斷開型加注接頭,，配備合理通訊設(shè)施等船舶措施外,。還應(yīng)特別注意對LNG加注操作人員的培訓(xùn)，

這些特殊培訓(xùn)包括正常的加注前檢查,、加注方與受注方通信,、人員進(jìn)入,、應(yīng)急響應(yīng)等方面。需要指出的是,，由于存在多種加注形式(如：槽車對LNG動力船加注,、LNG加注船對LNG動力船加注)，且LNG燃料加注環(huán)節(jié)中,，人員操縱的重要性比燃油船舶更突出,。因此，一方面需要通過制定合理的LNG燃料加注操作手冊保證LNG燃料的安全使用,。另一方面,，

由于現(xiàn)階段的LNG的燃料作業(yè)必須通過人來實(shí)施，所以需要對操作人員開展針對性培訓(xùn),。為從整個環(huán)節(jié)提高船舶使用LNG的安全性，CCS通過對LNG在船上使用的全流程研究,，制定了相關(guān)規(guī)范,、指南等，并可為相關(guān)方提供具體風(fēng)險(xiǎn)分析,、編制加注作業(yè)流程等服務(wù),，最大程度、最大范圍為船舶安全使用LNG提供技術(shù)服務(wù),。在LNG燃料加注方面,，CCS通過總結(jié)提煉，形成了《液化天然氣燃料加注作業(yè)指南》(2017),，為LNG燃料加注負(fù)責(zé)人,、操作者和相關(guān)人員提供指導(dǎo)性建議。

除了制定合理的操作程序,，人員培訓(xùn)對保證LNG燃料的安全使用更加重要,。從STCW公約(海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約)及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指南來看,，與燃油船舶相比,，LNG燃料動力船的船員培訓(xùn)較復(fù)雜。體現(xiàn)在LNG動力船的船員培訓(xùn)內(nèi)容多,、難度大,、要求高。特別是高級船員的培訓(xùn),，LNG燃料動力船的船員培訓(xùn)要求高級船員具備燃料實(shí)際操作或液化氣運(yùn)輸船貨物作業(yè)的經(jīng)歷,。

二、油船和液化氣船哪個好,？

兩者都是危險(xiǎn)品船,，不存在哪個好。如果液化氣船只裝民用燃?xì)猓且夯瘹獯瑢θ说纳眢w傷害要小許多,；倘若液化氣船裝化工原料,，比如氯乙烯等，對人的身體傷害就比較大,。

同理,，油輪只裝輕質(zhì)油，對人身體傷害??；如果裝重質(zhì)量，油里面混有有害氣體,，對人身體傷害就較大,。

三、油船跟化學(xué)品船液化氣船哪個對人體的傷害更大,？

單純從對身體的傷害看,，應(yīng)該是液化氣最小、油次之,，化學(xué)品危害最大,。液化氣這種東西屬于易燃易爆，出問題就是大問題,，但是一般不會出,。如果我選擇的話，我可能會選擇油船,。

四,、跑過液化氣船的兄弟，進(jìn)來回答幾個問題可否,？

這個真不好解釋 前一段時間我問了一個船長,，那個船長有油證，化證,，液化氣,，客船，高速客船,，號稱只要是丙二船舶他都能上,。

五,、充氣船的安全注意事項(xiàng),？

一,、懂游泳要會水。對于很多不懂游泳的人使用氣墊船是很危險(xiǎn)的,，及時已經(jīng)穿了救生衣,，依然存在危險(xiǎn)。 　　

二,、乘坐的姿勢,。垂釣者在船內(nèi)主要以伸腿坐姿或盤腿坐姿及蜷腿坐姿為主。一般小型軟底充氣船,，尤其是船體入水后,，漂浮不穩(wěn)，又未沉錨定位之時,，盡量不要猛然轉(zhuǎn)身,、側(cè)身、翻身或俯身外探,。不要在船內(nèi)大范圍提拿,、挪移錨石等重物，并嚴(yán)禁在船內(nèi)蹲起或站立,，防止船身偏移，踩踏不穩(wěn)后失重落水,。 　　

三,、天氣條件。應(yīng)選擇4級風(fēng)以下的天氣,，水面浪高小于0.6米的情況下,。如遇風(fēng)大浪高時，應(yīng)上岸避風(fēng)躲浪,。

四,、夏季高溫時午后應(yīng)適量放氣。夏季或初秋,，尤其是山區(qū)海拔高度不一,，早晚氣溫差異較大。早上氣溫低,，氣船充氣下水后,，在毫無遮擋的水面上，長時間受太陽光照射,，氣艙內(nèi)空氣必然會受熱膨脹,。此時不論釣者中午是否上岸，都應(yīng)為氣船適量放氣,，減少氣室內(nèi)的膨脹壓力,。防止太陽暴曬的午后,，氣室內(nèi)空氣持續(xù)膨脹，產(chǎn)生變形,，或者發(fā)生爆艙的現(xiàn)象,。

六、lng船對船員有害嗎,？

液化天然氣船,，簡稱“LNG船”。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”,。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號,。

按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲罐式和膜式。前者是將柱形,、罐形,、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi)；后者采用雙殼結(jié)構(gòu),，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨(dú)立式比較，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高,。

很顯然,，lng船對船員有害。

七,、為什么液化氣船被公認(rèn)為三高船舶,？

因?yàn)橐夯瘹馐怯商烊粴饣蛘呤瓦M(jìn)行加壓降溫液化所得到的一種無色揮發(fā)性液體，極易自然或者遇到明火就爆炸,。

用于運(yùn)輸液化氣的船舶,，制造它的技術(shù)要求高，制造難度高,，同時,，與建造其他船舶相比其附加值更高，換言之就是賣的價格更貴,。因而,，大家把運(yùn)輸液化氣的船公認(rèn)為三高船舶。

八,、液化氣船的介紹,？

液化天然氣運(yùn)輸船簡稱LNG船，主要運(yùn)輸液化天然氣,。液化天然氣的主要成分是甲烷,，為便于運(yùn)輸，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。我國不僅是繼韓,、日等國后實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家,，而且我國設(shè)計(jì)船型在安全、節(jié)能,、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢,。LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，目前只有美國、中國,、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造。