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一,、船舶初穩(wěn)性計(jì)算公式,？

船舶初穩(wěn)性高度的計(jì)算基本公式是：初穩(wěn)性高度GM＝船舶橫穩(wěn)心距基線高度KM－船舶重心距基線高度KG，

其中：船舶橫穩(wěn)心距基線高度（KM）大小從船舶靜水力參數(shù)資料中查得,。當(dāng)沒(méi)有KM曲線時(shí),，也可計(jì)算求得。船舶重心距基線高度（KG）大小通過(guò)計(jì)算求得,。

二,、船舶初穩(wěn)性高度計(jì)算原理？

初穩(wěn)性高度與船舶的重心高度以及穩(wěn)心高度有關(guān),，公式GM=KM-KG,。這個(gè)是修正前，修正后還必須減去自由液面的修正值,。按船上來(lái)說(shuō),，就是裝貨時(shí)重貨在下，輕貨在上,，甲板貨物高度以及自由液面,。

三、提高船舶穩(wěn)性的措施有哪些,？

在船舶設(shè)計(jì)中改善穩(wěn)性的措施有：①合理調(diào)整B（或B/T）,、水線面系數(shù)、重心高度,，適當(dāng)控制初穩(wěn)性高度,。

②盡可能降低，增大D/T（或F/T）,，采用大的舷弧和外飄的橫剖線,，控制好靜穩(wěn)性曲線的形狀特征。

  ③注意液艙數(shù)量及大小的布置,，盡量減少自由液面對(duì)初穩(wěn)性和穩(wěn)性曲線的影響,。

④增大橫搖阻尼（如設(shè)置舟比龍骨，減小舟比部半徑等）,，減小橫搖角,。

⑤減小橫傾力矩（如：控制好上層建筑的布置，減小受風(fēng)面積及風(fēng)壓中心的高度,；限制旅客橫向活動(dòng)范圍,；降低拖鉤位置,；防止貨物橫向移動(dòng)等）。

四,、衡量船舶穩(wěn)性的標(biāo)準(zhǔn)是什么,？

穩(wěn)性衡準(zhǔn) 主要有兩方面：

1. 氣象衡準(zhǔn)：也是突風(fēng)和橫搖衡準(zhǔn)，該衡準(zhǔn)規(guī)定船舶所受風(fēng)浪等外力,，計(jì)算出側(cè)傾力矩和船舶復(fù)原力矩,，如果船舶復(fù)原力矩大于等于側(cè)傾力矩，則認(rèn)為船舶滿足氣象衡準(zhǔn)的穩(wěn)性要求,。

2. 穩(wěn)性曲線特征：不同船舶穩(wěn)性曲線形狀差別很大,，這種穩(wěn)性曲線的形狀差別對(duì)船舶穩(wěn)性產(chǎn)生不同影響。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果,，IMO法規(guī)對(duì)船舶穩(wěn)性曲線的特征值做了規(guī)定,。這些規(guī)定的具體內(nèi)容可以參考IMO的solas或者《船舶靜力學(xué)》,、《船舶動(dòng)力學(xué)》和《船舶設(shè)計(jì)原理》相關(guān)內(nèi)容,。

五、船舶穩(wěn)心高度怎么算,？

船舶初穩(wěn)性高度計(jì)算

1.船舶裝載后的初穩(wěn)性高度GM：

GM=KM--KG {KM--為船舶橫穩(wěn)心距基線高度（米）

KG--為船舶裝載后重心距基線高（米）

KM--可由船舶資料靜水曲線圖按平均吃水查得}

六,、船舶裝運(yùn)糧食穩(wěn)性計(jì)算詳解？

裝運(yùn)散裝谷物的船舶在整個(gè)航程中的穩(wěn)性特征值,考慮到谷物移動(dòng)產(chǎn)生的傾側(cè)力矩后,至少應(yīng)能滿足下列要求: (1)由于谷物移動(dòng)使船舶產(chǎn)生的橫傾角不大于12°. (2)在靜穩(wěn)性曲線上,到達(dá)傾側(cè)力臂曲線與復(fù)原力臂曲線的縱坐標(biāo)最大差值的橫傾角或40°或進(jìn)水角,取其中較小者;該兩曲線之間的剩余面積A,在所有裝載情況下應(yīng)不小于0.075m2rad. (3)經(jīng)對(duì)各液體艙內(nèi)自由液面的影響修正后,初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于0.3m.

七,、船舶橫穩(wěn)性計(jì)算公式,？

穩(wěn)性計(jì)算公式

1. 重心Ζi的確定: 1) Ζi= ?pj · zj / ?pj 2) Zj=Hj · Сhj + Bj (Hj = Hc ·Vj / Hc—貨艙高度, Vj—每層貨堆體積 Vch----艙容 Сhj 中部貨艙取0.5,首尾部貨艙可取0.54~0.58)

2. ?GMf=?ρi·xi /Δ 1) 等腰梯形 xi=1/48a·(b1 + b2)· (b1" + b2") 2) 等腰三角形 xi=1/48a·b# 3) 矩形 xi=1/12a·b# 裝滿98%以上的艙容的非液貨艙可不計(jì)自由液面影響; 滿載液貨艙應(yīng)按裝載98%艙容高度橫傾5°計(jì)算自由液面影響; 除上述規(guī)定外,各類液艙應(yīng)按裝載50%艙容液體的自由液面計(jì)算其影響

3. 少量載貨變動(dòng)的計(jì)算法: δκg = ΚG2-ΚG1 = -∑Pi(KG1-Zi) / (Δ+∑Pi) KG= ∑Pi*Zi /Δ

4. 船舶橫傾角的調(diào)整: P=Δ·GM·tgθ / Y 5. 垂向移動(dòng)載荷: ?GM=P*Z'/Δ P H - P L= P PH · SF H= PL · SF L

6.選擇合適的艙位加減少量貨物. P·(KG0-Z)=( Δ+P)·?GM

八、為什么要計(jì)算谷物穩(wěn)性,？

裝運(yùn)散裝谷物的船舶在整個(gè)航程中的穩(wěn)性特征值,考慮到谷物移動(dòng)產(chǎn)生的傾側(cè)力矩后,至少應(yīng)能滿足下列要求: (1)由于谷物移動(dòng)使船舶產(chǎn)生的橫傾角不大于12°. (2)在靜穩(wěn)性曲線上,到達(dá)傾側(cè)力臂曲線與復(fù)原力臂曲線的縱坐標(biāo)最大差值的橫傾角或40°或進(jìn)水角,取其中較小者;該兩曲線之間的剩余面積A,在所有裝載情況下應(yīng)不小于0.075m2rad. (3)經(jīng)對(duì)各液體艙內(nèi)自由液面的影響修正后,初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于0.3m.

九,、從穩(wěn)性的不同方面，描述你對(duì)船舶穩(wěn)性的理解,？

船舶穩(wěn)性是關(guān)系到船舶安全,，一般重心下，穩(wěn)性相對(duì)好一點(diǎn),，但搖拍較大,，重心在中心點(diǎn)上部，那穩(wěn)性差,，航船在風(fēng)浪中航行危險(xiǎn),，所合理的配載對(duì)船舶航行安全十分重要